Vytautas el Gran Puente

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Vytautas el Gran Puente
iluminado. Vytauto Didžiojo tiltas
54°53′37″ s. sh. 23°53′15″ E Ej.
Nombre oficial iluminado. Vytauto Didžiojo tiltas
nombre histórico puente aleksotsky
Área de aplicación automóvil, peatón
cruces río nemunas
Ubicación Kaunas , Lituania
Diseño
Tipo de construcción puente de vigas
Material acero
Número de tramos 5
largo total 256,6 metros
Ancho del puente 15 metros
Explotación
diseñador, arquitecto Instituto "Proektstalkonstruktsiya", arquitecto R. Palis
Apertura 11 de enero de 1930, 1948
Cierre por reforma 1941, 1944, 1946-1948, 2005
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Vytautas el Gran Puente ( lit. Vytauto Didžiojo tiltas ) es un puente de vigas de carretera que cruza el río Nemunas en Kaunas , Lituania . Conecta la parte central de la ciudad con el área de Aleksotas. El puente está incluido en el Registro de Bienes Culturales de la República de Lituania, protegido por el estado (código 11627) [1] .

Ubicación

Conecta la avenida Karaliaus Mindaugo ( lit. Karaliaus Mindaugo prospektas ) con la calle Veiveriu ( lit. Veiverių gatvė ). En la orilla izquierda, las calles G. y O. Minkowski ( lit. H. ir O. Minkovskių gatvė ) y Užnemunė ( lit. Užnemunės gatvė ) se acercan al puente . Cerca del puente se encuentran las iglesias de Vytautas y el funicular de Aleksotas .

Aguas arriba hay un puente peatonal a lo largo de la calle Maironis , debajo del puente Lampedzhiai .

Título

El puente de madera construido por el ejército alemán en 1915 se llamó  Hohenzollernbrücke [2] [3] . El puente permanente, inaugurado en 1930,   recibió su nombre en honor a Vytautas el Grande por sugerencia del alcalde de Kaunas, Jonas Vileišys [4] . En septiembre de 1940, durante una campaña para cambiar los nombres relacionados con el período de la independencia de Lituania, por decisión del alcalde de Kaunas, Antanas Garmaus, el puente pasó a llamarse Aleksotsky [3] [5] . El 25 de mayo de 2008, por decisión del Ayuntamiento, el puente recibió el nombre de Vytautas el Grande.

Historia

En 1853, cuando se construyó la carretera Petersburgo-Varsovia, se construyó un puente de pontones sobre el puente Neman [ 6] , que se desmanteló en otoño antes de la congelación y en primavera, después de la deriva del hielo, se volvió a montar . La longitud del puente era de 245 m, el ancho de la calzada era de 2,4 m, el resto del tiempo había un servicio de ferry de dos embarcaciones de fondo plano [7] .

El puente fue llamado en broma el puente más largo del mundo, ya que tomó trece días cruzarlo [8] . En Kaunas ( Gobernación de Kovno del Imperio Ruso ) había un calendario juliano , y en Aleksotas ( Gobernación de Suwalki del Reino de Polonia ) estaba en vigor el calendario gregoriano . A principios del siglo XX, la diferencia entre los calendarios era de 13 días.

En la primavera de 1913, durante una inundación , parte del puente fue destruido. Durante algún tiempo, se utilizó un pequeño vapor "Grodno" para transportar personas. La reparación y el mantenimiento anual de dos puentes flotantes a través de Neman y Viliya  le costó a la tesorería de la ciudad alrededor de 15 mil. frotar. Sin embargo, el comandante  de la fortaleza  argumentó que un puente permanente sobre el río amenazaría la seguridad de la ciudad [9] . En 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , se construyó un puente de madera 200 metros aguas arriba de la Iglesia Vytautas. En agosto de 1915, fue incendiado por las tropas rusas en retirada. El ejército alemán construyó un nuevo puente levadizo de madera utilizando los pilares restantes. El puente constaba de tres vigas diagonales  del sistema Gau , un vano abierto y 12 vanos más pequeños. Este puente existió hasta la apertura de un puente permanente en 1930, después de lo cual fue desmantelado [2] [3] .

En 1926, se anunció un concurso para el diseño de un puente permanente sobre el Neman en la alineación de la  calle Birštonas . De los 10 proyectos presentados, se reconoció como ganador el proyecto de un puente de seis vanos con una longitud de unos 330 m con pasos superiores en ambos márgenes y un paso superior en el margen izquierdo. Sin embargo, el puente se consideró demasiado caro. Para reducir el costo del proyecto, se eligió una nueva ubicación para el puente, cerca de la iglesia de Vytautas [10] [11] . El diseño y construcción del puente estuvo a cargo de la empresa danesa Højgaard & Schultz A/S (ingeniero  K. Heygaard ) [3] . El puente estuvo en construcción durante 20 meses, los trabajos de construcción se realizaron bajo la dirección del ingeniero A. Murza. El coste total de la construcción ascendió a 3,61 millones de litas [12] . La inauguración ceremonial del puente tuvo lugar el 11 de enero de 1930 en presencia del presidente A. Smetona y el alcalde de Kaunas J. Vileišys [13] .

El puente era un puente levadizo de metal de cinco tramos. Los vanos permanentes de 52,25 m de largo se cubrieron con cerchas arqueadas de acero. Sobre las vigas metálicas de la superestructura se dispuso una losa monolítica de hormigón de la calzada, las aceras se colocaron sobre consolas. El vano central era un puente levadizo de dos alas, de sistema abatible con contrapeso articulado y eje fijo de giro, con accionamiento electromecánico y paso libre de 20 m . .

Todos los soportes del puente estaban hechos de hormigón monolítico sobre una base apilada de pilotes de madera. La longitud del puente por las caras traseras de los estribos era de 252,64 m, el ancho de 12,60 m (incluido el ancho de calzada de 8 m y dos aceras de 1,55 m cada una) [10] .

El 24 de junio de 1941, después del ataque alemán a la URSS, el puente fue volado por las unidades del Ejército Rojo en retirada. En 9 meses, el puente fue restaurado por el ejército alemán [3] . En agosto de 1944, fue volado por las tropas alemanas en retirada [15] . Después de la guerra, se construyó un puente de madera temporal, que fue demolido en 1946 durante una inundación. En 1946 - 1948,  de acuerdo con el proyecto del Instituto de Leningrado "Proektstalkonstruktsiya", el ejército soviético y los prisioneros de guerra alemanes construyeron un nuevo puente de vigas metálicas con un vano central sobre viejos soportes [16] . El diseño arquitectónico fue desarrollado por el arquitecto L. Kazarinsky [1] . Se instaló una barandilla de hierro fundido de fundición artística en el puente con el uso de símbolos soviéticos: estrellas y motivos florales. En los pilones se colocaron bajorrelieves que representan el escudo de armas de la RSS de Lituania.

El 12 de junio de 1995, el puente fue incluido en el registro de bienes culturales de Lituania [1] . En febrero de 2005, el puente se cerró por reparaciones importantes. En el transcurso de la obra se repararon y pintaron las vigas metálicas de la superestructura, se instaló en el vano central una losa de hormigón armado de la calzada (el puente dejó de ser levadizo). En lugar de barandillas de hierro fundido y lámparas de pie con símbolos soviéticos, se instalaron nuevas barandillas y postes de iluminación según el proyecto del arquitecto R. Palis. El trabajo fue realizado por Kauno tiltai [17] . Parte de la antigua barandilla se ha trasladado al Parque de las Grutas . El puente se abrió al tráfico el 30 de octubre del mismo año. En 2007, se construyó una plataforma de observación con una escalera de caracol para descender al terraplén en la margen izquierda desde el lado aguas abajo del puente. Entre febrero y marzo de 2015, se desmantelaron de los pilones bajorrelieves con símbolos soviéticos.

Construcción

El puente es un puente metálico de vigas continuas de cinco vanos. Esquema de desglose en vanos: 52,8 + 52,8 + 29,4 + 52 8 + 52,8 m [1] . La superestructura es de hormigón armado de vigas I de acero y una losa de hormigón armado de la calzada. En los vanos extremos, 8 vigas I de acero de 1,88 m de altura [1] [18] . Las vigas principales están interconectadas por tirantes transversales. Los soportes del puente son monolíticos de hormigón armado sobre una base de pilotes. La longitud del puente es de 256,6 m, el ancho del puente es de 15 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 11,6 my dos aceras de 1,8 m cada una) [19] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada incluye 3 carriles de circulación. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico . Las aceras están separadas de la calzada por una valla de barrera metálica. La barandilla es metálica de diseño sencillo, remata en los estribos con parapeto de hormigón armado. En el margen izquierdo, desde el lado de aguas abajo, una escalera desciende al nivel inferior del terraplén. Sobre los apoyos n° 3 y 4 [20] se instalan torres de hormigón armado revestidas de granito .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Kauno Aleksoto tilto statinių kompleksas  (lit.) . Kultūrosvertybių registra . Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  2. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , pág. 40
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Vytauto Didžiojo tiltas per Nemuną Kaune (iki 1948 m.) (Neišlikęs)  (lit.) . Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras .
  4. ↑ Ir: miesto taryba pritarė pavadinti Alėksoto tlitą Vytauto Didžiojo vardu  // Lietuvos aidas. - 1930. - 10 de enero ( N° 7 (788) ). - S. 6 .  (iluminado.)
  5. ↑ Mantvydas Lugovojus. Viešosios erdvės ir pasaulietiniai ritualai okupuotame Kaune 1940–1944 m. . - Kaunas, 2017. - P. 18. - 111 p.  (iluminado.)
  6. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 36.
  7. ↑ Afanasiev D.F. Materiales para la geografía y estadísticas de Rusia, recopilados por oficiales del Estado Mayor. provincia de Kovno . - San Petersburgo. , 1861. - S. 126-128. — 743 pág.
  8. ↑  Kezhinaitis P. V. Alrededores de Kaunas. - Vilnius: Gospolitnauchizdat, 1959. - S. 76. - 127 p.
  9. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 38.
  10. ↑ 1 2 Grinkevičius, 1930 , p. 337.
  11. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 41.
  12. ↑ Grinkevičius, 1930 , p. 341.
  13. ↑ Vytauto Didžiojo tiltas. Jo atidarymo iškilmė sausio m. 11 d  // Lietuvos aidas. - 1930. - 13 de enero ( N° 9 (790) ). - S. 5 .  (iluminado.)
  14. ↑ Grinkevičius, 1930 , p. 340-341.
  15. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 43.
  16. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 44-45.
  17. ↑ Revisión del Puente Alexotas . AB Kauno tiltai. Archivado el 27 de marzo de 2020.
  18. ↑ Kebeikis, 2012 , pág. 6.
  19. ↑ Kebeikis, 2004 , pág. 45.
  20. ↑ Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - Pág. 85. - 129 p.  (iluminado.)

Literatura