Puente Patona | |
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50°25′37″ s. sh. 30°34′52″ E Ej. | |
Nombre oficial | Puente que lleva el nombre de E. O. Paton |
Área de aplicación | automóvil, tranvía (hasta 2004 ), peatón |
pasa por el puente | ruta europea E95 |
cruces | Dniéper |
Ubicación | Kiev , Ucrania |
Diseño | |
Tipo de construcción | puente de vigas |
Material | acero |
Número de tramos | 26 |
largo total | 1543m |
Ancho del puente | 21 metros |
Despeje debajo del puente | 18 metros |
carriles | 6 |
Explotación | |
diseñador, arquitecto | E. O. Paton |
Inicio de la construcción | 1940 |
Finalización de la construcción | noviembre de 1953 |
Apertura | 5 de noviembre de 1953 |
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El puente que lleva el nombre de E. O. Paton ( puente de Paton ; ciudad ucraniana de Paton ) es uno de los puentes que cruzan el Dniéper en Kiev .
La construcción comenzó en 1940 . Construido en 1953 , el tráfico en el puente se abrió el 5 de noviembre de 1953 [1] .
Longitud - 1543 m Forma parte de la carretera de circunvalación de Malaya .
El puente es de estructura jácena, con jácenas macizas de sección en I, de 58 y 57 m de longitud, 3,6 m de altura, 26 vanos, con 48 apoyos a base de cajones . Las superestructuras constan de 264 bloques del mismo tipo de 29 m de largo, durante la instalación de los cuales se soldaron 10.668 m de costuras. El ancho de la calzada es de 21 m, el ancho de las aceras es de 3 m cada una.Para aumentar la seguridad del tráfico, en 1968 se instaló una valla semirrígida decorativa y artística en el Puente Paton (por primera vez en la URSS ). Fue realizado por una empresa de la ciudad de Donetsk "Remkommunelektrotrans". Desde el 1 de noviembre de 1954 hasta el 9 de junio de 2004, una línea de tranvía cruzó el puente .
La entrada al puente desde la orilla derecha está decorada con propileos dóricos , desde la izquierda, dos columnas de 20 m de altura.
Diseñó y construyó el Puente Paton:
El académico Yevgeny Oskarovich Paton participó directamente en el diseño y la construcción del puente , de quien se nombró esta estructura [2] .
El puente totalmente soldado más grande de Europa en el momento de su construcción, en el que por primera vez todas las costuras, incluidas las de montaje, se realizan mediante soldadura automática. [3]
En 2009 se reconstruyó el cruce de carreteras en la entrada de la margen izquierda del Puente Patona.
Antes de la reconstrucción del puente, llevada a cabo en 2004, una de las líneas de tranvía más importantes pasaba por el Puente Paton , conectando la parte de la orilla izquierda del sistema de tranvías de Kiev con la de la orilla derecha. Durante la reconstrucción del puente de Patona, se desmantelaron las vías del tranvía y se colocó una línea de trolebuses a través del puente que, como se vio después, no era capaz de transportar el flujo de pasajeros de la ruta del tranvía. El sistema de tranvías de Kiev resultó estar dividido en dos redes, la orilla izquierda y la orilla derecha, lo que provocó protestas [4] y colectas de firmas [5] contra la terminación del servicio de tranvía entre las orillas izquierda y derecha del Dnieper .
En 2006, se planeó desmantelar la línea de tranvía que se colocó a lo largo de la autopista Naberezhnoye . La ausencia de esta línea de tranvía hará que sea imposible restablecer el servicio de tranvía de la red de tranvías de la margen izquierda y derecha de Kyiv a través del puente Paton. Con la llegada del nuevo alcalde Leonid Chernovetsky al ayuntamiento de Kiev , se pospuso el desmantelamiento, y en 2008 la administración de la ciudad negó oficialmente la información sobre el desmantelamiento de la línea de tranvía en esta calle [6] . Más tarde, circuló información sobre planes para restaurar la línea de tranvía en el puente Paton [7] , sin embargo, un año después se anunció que se desmantelarían las líneas de tranvía de Kontraktova Ploshchad , cuya ausencia hace que la línea a lo largo de Naberezhnoe shosse aislado, y su eficacia tras la posible restauración de la línea de tranvía a lo largo del puente Paton será insignificante.
Por primera vez, la necesidad de reconstruir el puente se discutió en la década de 1990. Sin embargo, en ese momento no había fondos para esto. En 2008, en relación con los preparativos para el Campeonato de Europa de Fútbol de 2012 , se discutió nuevamente la reconstrucción. En particular, se desarrolló un proyecto, según el cual está previsto eliminar el revestimiento de hormigón armado y reemplazarlo por uno de metal más ligero. Al reducir la carga, las vigas portantes podrán soportar ocho carriles de circulación en lugar de los seis existentes. Al mismo tiempo, el ancho total del puente aumentará de 21 a 38 metros [8] . Sin embargo, debido a la crisis financiera, se pospuso la reconstrucción del puente. El 27 de mayo de 2011, el Primer Ministro de Ucrania , Mykola Azarov , anunció que después de la construcción del puente ferroviario-carretera Darnitsa y el cruce del puente Podolsk-Voskresensky en Kiev, comenzaría la reconstrucción del puente Paton [9] . A principios de 2020, el presupuesto de la ciudad de Kiev no proporciona fondos para la reconstrucción del puente [10] .
propileos del norte
Vista del puente desde la margen derecha
vista nocturna
puente al atardecer
esgrima de puente
Puentes a través del Dniéper en Kiev | |
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Ferrocarril | |
Conjunto | |
Peatonal | |
Cerrado | Puente atirantado Rybalsky |
destruido |