Navarra, Juan
| Juan Navarra | |||
|---|---|---|---|
| Juan María Dominique Navarra | |||
| Nombrar al nacer | Jean-Marie Dominique Navarre | ||
| Fecha de nacimiento | 8 de agosto de 1895 | ||
| Lugar de nacimiento | Jouy-sur-Morin, Francia | ||
| Fecha de muerte | 10 de julio de 1919 (23 años) | ||
| Un lugar de muerte | Vilacoublay ( París ), Francia | ||
| Ciudadanía | Francia | ||
| Ocupación | piloto, as del aire | ||
| Padre | André Navarre ( de André Navarre ) | ||
| Madre | Jeanne de Coiscon ( francés Jeanne de Coescon ) | ||
| Premios y premios |
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| Autógrafo | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
Jean-Marie Dominique Navarre ( fr. Jean Marie Dominique Navarre ) ( 8 de agosto de 1895 Jouy-sur-Morin ( fr. Jouy-sur-Morin ) - 10 de julio de 1919 Vilacoublay ( París )) - Piloto militar francés, uno de los primeros ases. Durante la Primera Guerra Mundial, obtuvo doce victorias aéreas confirmadas y quince no confirmadas.
Biografía
Primeros años
Jean nació en Jouy-sur-Morin ( fr. Jouy-sur-Morin ) (Departamento de Seine y Marne ) en la familia de un importante fabricante de papel Andre Navarre y la hermosa Jeanne, graduada del conservatorio. Jean y su hermano gemelo Pierre eran los hijos mayores de una familia de 11 hijos.
Jean era un niño muy difícil con serios problemas psicológicos. Dominó a su hermano. Un niño capaz no reconoció la autoridad de los maestros, no se sometió a la disciplina. A menudo, con su hermano, faltaba a clases y se escapaba de casa, saltaba de un vagón de tren, caminaba sobre una cuerda que tiraba entre las tuberías. Fue expulsado de varias escuelas y universidades. Estudió con Pierre en el colegio de Grenoble de 1905 a 1908, del que escapó varias veces. Asistió al Colegio Dominicano de Arcachón , del que también escapó. Luego la universidad en Dax , donde Jean se escondió en el jardín, en el desván o en el tejado. En 1910, Jean, junto con su hermano, fue enviado a Inglaterra a bordo. Aquí también se comportó de tal manera que su padre se vio obligado a devolverlo a Francia. En un velero japonés, navegó de Londres a Marsella. Finalmente, su padre le llevó un maestro orientador. En 1910, 1911 y 1913 fue educado por el abad de Bargy.
Ya en sus primeros años, tenía pasión por la aviación, en la que se encontraba. Navarra resultó ser un piloto nato. En el verano de 1911, Jean Navarre aprobó el examen (volando con el "ocho" y aterrizando en el punto de partida). El 22 de agosto, en una ceremonia solemne, se le otorgó el breve (diploma) de piloto civil No. 581 [1] . El joven piloto entonces acababa de cumplir 16 años.
En 1913 ingresó a una escuela técnica, soñando con ser piloto, y su hermano Pierre comenzó a estudiar ingeniería.
| André Navarre, padre de Jean y Pierre. | Hermanos Jean y Pierre Navarre. 1905 | Jeanne de Coiscon, su madre. |
Primera Guerra Mundial
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Navarra cayó en manos de la aviación militar francesa. Desde el 2 de septiembre de 1914 sirvió en el escuadrón MF8 [2] , equipado con aviones Maurice-Farman MF.7. El escuadrón formaba parte del 2º Ejército y estaba estacionado en el área de Château-Salins . El navarro de diecinueve años ya era un piloto experimentado, por lo que aprobó el examen sin mucha dificultad, y el 30 de septiembre de 1914 recibió la licencia de piloto militar número 601. Inmediatamente después fue ascendido a cabo.
En octubre, la escuadra fue trasladada al Somme , y el 6 de diciembre Navarra realizó su primera batalla aérea sobre este río. En una de las salidas en solitario, se encontró con su primer "alemán", también volando sin un observador. El piloto alemán voló más cerca y saludó a su colega, Jean le devolvió el saludo y luego tomó una carabina del fondo de la góndola de su "Farman" y abrió fuego. Su oponente ni siquiera tenía un revólver y se vio obligado a huir.
En enero de 1915, Navarra fue expulsada del escuadrón por indisciplina y asignada a la Escuela Saint-Cyr ( en francés: École spéciale militaire de Saint-Cyr ).
El 27 de febrero de 1915, fue transferido al 12º escuadrón [3] , que tenía su base en Châlons-sur-Velle y estaba subordinado al cuartel general del 5º Ejército. El 28 de febrero, esta unidad, habiendo completado el reequipamiento de los obsoletos monoplanos Nieuport a Morans L, también conocidos como Parasols, cambió su nombre de N12 a MS12. Después del reequipamiento, el escuadrón MS12 se convirtió en el primero cuyo avión recibió armas pequeñas permanentes: una carabina de caballería estándar de tres tiros. El iniciador del armamento del avión de escuadrón, el comandante aéreo del 5º Ejército, el Comandante Jean-Baptiste de Tricorne de Rose, razonó con sensatez que los oficiales del escuadrón y algunos de los soldados fueron reclutados entre ex soldados de caballería.
| Pilotos de la MS12 frente a la aeronave navarra. De derecha a izquierda: Navarra, el estudiante de posgrado Peletier d'Oisy y el comandante de escuadrón Capitán Raymond de Pierre de Berny. Verano de 1915. | Pierre y Jean Navarra. | Juan Navarra. |
Los vuelos de aviones armados comenzaron el 5 de marzo de 1915, pero al final del mes, los pilotos de escuadrón no habían logrado un solo éxito. La noche del 22 de marzo de 1915, Navarra intentó interceptar un dirigible alemán, aunque con armas débiles no tenía nada que esperar. Más tarde, hubo rumores de que Jean, en un ataque de ira, trató de cortar la piel de la aeronave con un cuchillo de carnicero [4] .
El 1 de abril de 1915, Navarra derribó su primer avión alemán. A las 06.25 horas, Navarre y el observador, el teniente Robert, volaron al área de Merval, donde se encontraron con un solo Aviatik, que estaba realizando un reconocimiento. Navarra se acercó a la aeronave enemiga y Robert disparó tres tiros con una carabina. El piloto alemán resultó herido y, temiendo perder el conocimiento en el aire, aterrizó en territorio enemigo. Esta fue la primera victoria del escuadrón MS 12 y la segunda de la aviación francesa en general.
En abril de 1915, Navarra recibió la Medalla Militar (en francés: Medaille Military ). De la sumisión a la Medalla Militar del 8 de abril de 1915:
“El sargento Jean Navarre, piloto del escuadrón MS 12, luchó con notable audacia la semana pasada con dos aviones enemigos, los encontró y atacó desde una distancia de varios metros, a pesar del fuego de un observador enemigo. Obligó a uno de ellos a aterrizar detrás de nuestras líneas de batalla. Así, el piloto y el observador, que resultaron heridos por el fuego de su artillero, fueron capturados.
- Del Archivo del Departamento Histórico de la Fuerza Aérea (Francia)El 13 de abril de 1915, Jean Navarre anotó otro avión alemán, nuevamente como piloto, pero con un artillero diferente, el soldado Gerard ( fr. Gérard ). Al darse cuenta de otro "Moran", que luchó con dos vehículos alemanes, la tripulación se apresuró al rescate. Gerard se subió a su cabina y se dispuso a disparar desde el Hotchkiss (en el avión de Navarre se instaló una ametralladora), y el propio Navarre abrió fuego con una pistola. El Aviatik derribado aterrizó en territorio francés.
Tras los primeros experimentos con el uso de balas incendiarias para destruir globos, Navarra volvió a ser anotada en la orden para el ejército:
“Sargento Jean Navarre y Teniente Piloto de Observación Jean Monnier, Escuadrón MS 12: Demostraron su valentía al máximo al destruir el globo desde una distancia muy corta, a pesar del fuerte fuego antiaéreo enemigo. Su avión resultó seriamente dañado por proyectiles enemigos.
- Del Archivo del Departamento Histórico de la Fuerza Aérea (Francia)Del 22 de mayo al 30 de junio de 1915, Navarra estuvo adscrita a escuadrones MS 15 [5] .
El 2 de agosto de 1915 se concedió a Navarra el título de Caballero de la Legión de Honor ( fr. Chevalier de la Legion d'Honneur ) -tanto por las victorias sobre aviones enemigos como por realizar misiones secretas especiales en las que participó Navarra junto al famoso piloto Jules Vedrine . Las tareas eran complejas y mortales: enviar oficiales de inteligencia y saboteadores a la profunda retaguardia alemana y luego recuperarlos. Navarra fue galardonada tras la tercera misión especial realizada el 19 de julio de 1915:
“El alférez del escuadrón MS12, un piloto hábil y dedicado, libró varias batallas aéreas, una de las cuales terminó con la captura de dos oficiales enemigos y un avión enemigo. Se ofreció como voluntario para todas las misiones difíciles, completó tres misiones especiales y especialmente peligrosas con total éxito.
- Del Archivo del Departamento Histórico de la Fuerza Aérea (Francia)
“Otro piloto, Vedrin, bajó a un soldado francés cerca de Rethel, a quien se le encargó observar los trenes, los convoyes y, en general, los movimientos del enemigo. El explorador visitó a su esposa, que se reveló a sí mismo, pronto fue extraditado y le dispararon.
El teniente Navarra envió a otro soldado francés, disfrazado de campesino, bajo el nombre de Bord, a la posición enemiga. Este explorador permaneció en territorio ocupado por los alemanes durante aproximadamente un mes, luego llegó a la frontera holandesa y estuvo a salvo. [6]
- Woodhall E. Scouts de la Guerra Mundial.Los Moran del Escuadrón L 12 fueron reemplazados gradualmente por nuevos biplanos de reconocimiento Nieuport-10 y, a partir del 20 de septiembre de 1915, la unidad volvió a ser conocida como N12. 26 de octubre de 1915 Navarra destruye otro avión enemigo. Su fama creció rápidamente gracias a la valentía desesperada en el aire y las libertades temerarias en el suelo.
Del 1 al 24 de febrero de 1916, Navarra fue piloto de la escuadra MS 48 [7] .
El 24 de febrero de 1916, justo antes del comienzo de la batalla, pronto llamada Verdun Meat Grinder , Jean Navarre fue asignado al escuadrón N67 [8] , con base en el aeródromo de Bar-le-Duc en la Fortaleza de Verdun ( fr. Region Fortifiée de Verdún ). Voló en el "Nieuport" "Baby" ( fr. "Bébé" ) - con una ametralladora fijada en el plano superior. Para disparar desde él, era necesario pararse en la cabina, dejando el control de la aeronave. Realizar todas estas manipulaciones fue difícil y extremadamente peligroso.
Aquí, en el Escuadrón 67, bajo el mando del Capitán De Saint-Sauveur ( fr. Henri Constant de Saint-Sauveur ), quien finalmente entendió la psicología del joven as, Navarra tiene las manos libres.
“Navarra hace maravillas en el aire: se le ocurren varias figuras, los llamados “trucos”, que siempre usa en la batalla... Guardo en mi corazón la admiración por un guerrero, agradezco la diligencia, la precisión y espíritu de lucha demostrado en el desempeño de todas las tareas que le encomendé, y, finalmente, estoy asombrado de su virtuosismo.
Capitán-Saint-Sauveur, ex comandante de su escuadrón [9] .
— Jacques Mortan. Guerra de las Alas 1914-1918. Navarra, Centinela de Verdún 1916.En las batallas cercanas a Verdún, la cuenta personal de Navarra aumentó. Se lanzó desesperadamente a la batalla, lanzando un grito de guerra, si era necesario, cambió abruptamente la dirección del ataque. Venía por detrás y desde abajo, acercándose resueltamente al enemigo.
Jean pintó su Nieuport 11 No. N872 rojo (antes del Red Baron de Manfred von Richthofen ), lo que hizo que su avión fuera fácilmente reconocible.
“Su avión rojo se veía por todos lados, pero no en vacaciones. Un día se acercó al coronel Vares en Lemm y le informó que acababa de derribar un avión enemigo. “Es muy bueno lo que me está diciendo”, comentó el coronel, “pero mire los aviones que nos sobrevuelan en este momento”. Inmediatamente, Navarra volvió a poner en marcha su motor, ganó altura, se abalanzó sobre la patrulla alemana y derribó un avión frente a sus superiores y compañeros [10] " .
- Peten A.F. "Defensa de Verdun"26 de febrero de 1916 Navarra derrotó a dos adversarios a la vez. Se convirtió en una figura muy famosa, los periódicos escribieron sobre él y, tal vez, fue él quien primero fue llamado "as". Por las constantes patrullas en la línea del frente, fue apodado "El Centinela de Verdun" ( fr. La Sentinelle de Verdun ), y estaba más orgulloso de este título que de todos los premios.
“Poseía un coraje comparable al de Guynemer o Nüngesser, y la habilidad de Fonck. Muchos no saben el fantástico trabajo que hizo en Verdún. Poseía una generosidad natural y una delicadeza innata que solo aquellos que lo conocían íntimamente podían apreciar".
Capitán Raymond de Berny, comandante del Escuadrón 12 [9] .
— Jacques Mortan. Guerra de las Alas 1914-1918. Navarra, Centinela de Verdún 1916.
“A través del agregado militar en París, Su Alteza Imperial, el Gran Duque Alejandro, jefe de la aviación y aeronáutica rusa, pidió al general Castelnau que transmitiera el agradecimiento por las hazañas del piloto navarro y otros pilotos franceses a sus homólogos rusos”.
"Croix de Seine-et-Marne" del 26 de marzo de 1916 [11] .
Planck , René Charles. "La Ferte Gaucher y su entorno en la Belle Epoque".
A finales de marzo, Navarra había elevado su marcador personal a siete victorias confirmadas. El 1 de abril de 1916 fue ascendido al grado de teniente.
El 3 de abril de 1916, voló en tres misiones y luchó con éxito en cuatro batallas aéreas. Oficialmente, solo se le atribuyó una victoria, ya que los tres aviones restantes que derribó quedaron muy por detrás de la línea del frente (quizás en este caso hubo confusión, ya que Navarra obtuvo tres “supuestas” victorias el 24 de abril).
Durante los tres meses siguientes, Navarra sumó seis victorias más.
Jean Navarre era amigo del modesto y heroico Georges Guynemer , pero su amigo más cercano era el mismo as temerario Charles Nungesser ( fr. Charles Nungesser ). Juntos no solo lucharon en los cielos, sino que también se deleitaron ruidosamente en París por la noche. A Navarra le gustaba organizar vacaciones y hacía muchas escapadas (presumir delante de las chicas en un avión, tirarles flores, cazar patos en el aire, sentarse en la azotea de un edificio en 1916). El indomable Jean Navarre se convirtió en una leyenda de la aviación militar francesa y en el favorito de los franceses.
El 17 de junio de 1916, el avión navarro fue derribado sobre las Ardenas , y el propio Jean resultó herido en el brazo y el pecho, además de recibir una herida en la cabeza. Se estrelló, pero perdió mucha sangre. Todo esto afectó mucho a su exhausto sistema nervioso.
| Piloto Navarra cerca de su Moran. | Fragmento de un artículo del periódico "Palabra Rusa" fechado el 6 de junio de 1916. | Juan Navarra [12] . |
El 15 de noviembre de 1916, durante el reentrenamiento en el aeródromo de entrenamiento du Plessis-Belleville ( fr. GDE du Plessis-Belleville ), su hermano Pierre murió en un accidente aéreo, lo que supuso una gran conmoción para Jean. Al perder a su hermano, se perdió a sí mismo.
Nunca se recuperó de estas heridas emocionales. El susto que experimentó finalmente quebró el ánimo del piloto. Los médicos trataron al as por una mente nublada durante mucho tiempo.
Navarre regresó al frente el 31 de enero de 1917, pero se distinguió por un nerviosismo extremo, se negó a volar y de vez en cuando se dio un atracón. A mediados de abril de 1917, en estado de embriaguez, embistió con un automóvil a dos gendarmes, fue detenido y, tras un reconocimiento médico, fue entregado a su familia como incapacitado. El informe médico decía: “…puede alegarse que nunca habría cometido los delitos que actualmente se le imputan si no hubiera estado en un estado patológico por las lesiones y conmoción que le produjo la muerte de su hermano. "
Navarra fue enviada a un sanatorio para recibir tratamiento. En 1918 volvió al servicio, pero fue declarado no apto para volar hasta la misma firma del armisticio de 1918 .
Se puede suponer que sin estas lesiones, Navarra habría alcanzado en número de victorias a René Fonck o Georges Guynemer.
En total, desde septiembre de 1914 hasta junio de 1916, Jean Navarre realizó 237 salidas, obtuvo 12 victorias aéreas y 15 aviones más se registraron en su cuenta como "plausiblemente derribados". Además de la "Medalla Militar" ( fr. Médaille militaire ) y la Orden de la "Legión de Honor" ( fr. Ordre national de la Légion d'honneur ), entre sus premios se encuentra la "Cruz Militar" con doce palmas ( Fr. Croix de Guerre avec 12 Palmes ) [4] .
| la fecha | Escuadrón | Tipo de aeronave derribada | campo de batalla |
|---|---|---|---|
| 1.4.15 | MS12 | Aviatik | al norte de Fismes ( francés Fismes ) |
| 13.4.15 | MS12 | Aviatik | Sant Meneoul ( Francés: Ste Manehould ) |
| 26.10.15 | MS12 | LVG C | Joconne ( francés Jaulconne ) |
| 26.2.16 | N67 | LVG C.II | Dieu ( de Dieu ) |
| 26.2.16 | N67 | LVG C.II | Meulle ( de Maheulles ) |
| 2.3.16 | N67 | Albatros C | Douaumont-Fleury ( Francés: Douaumont-Fleury ) |
| 19.3.16 | N67 | aviones alemanes | Vineville ( de Vigneville ) |
| 3.4.16 | N67 | aviones alemanes | Beau de Cumières ( francés : Bois de Cumières ) |
| 24.4.16 | N67 | LVG C | Vauquois ( fr. vauquois ) |
| 19.5.16 | N67 | Aviatik C | Chatancourt ( de Chattancourt ) |
| 21.5.16 | N67 | explorar | Avocourt ( fr. Avocourt ) |
| 17.6.16 | N67 | aviones alemanes | Samogneux ( francés Samogneux ) |
| Jean Navarra herido. [12] . | Jean Navarre después de ser herido. | Jean Navarre poco después de la guerra. |
Último vuelo
Tras el final de la guerra, Navarra entró como piloto jefe en la compañía Moran-Saulnier , participó en vuelos de demostración, soñó con sobrevolar el océano Atlántico , que su amigo Nungesser, desaparecido, intentó realizar.
El 14 de julio de 1919 se planeó un desfile de la victoria en los Campos Elíseos. El mando dio la orden a los pilotos de seguir el camino previsto a pie, como soldados de a pie. Los héroes del aire lo tomaron como un insulto. En una reunión en el bar Fouquet de los Campos Elíseos, decidieron responder volando por el Arco del Triunfo . Navarra, el primero de los ases, les parecía un candidato ideal para esta escapada, a pesar de sus lesiones. Mientras se preparaba para un truco peligroso el 10 de julio de 1919, Navarra se estrelló y murió cerca del aeródromo de Vilacoublay, cerca de París . Tenía solo 23 años.
El piloto Charles Godefroy se comprometió a reemplazarlo, quien el 7 de agosto voló a través del arco en Newport. La envergadura de su biplano era de 7,5 metros y el ancho del arco era de solo 14,5 metros.El cortometraje, filmado por periodistas, fue prohibido por las autoridades para no provocar posibles imitadores. La familia de Charles, al enterarse de su vuelo, exigió que dejara de volar de forma permanente. Y Godefroy tuvo que ocuparse del comercio del vino.
Jean Navarre descansa en el cementerio de Tarte ( fr. Tartàs ), departamento de las Landas ( Aquitania ).
Memoria
Nombrado en honor a Jean Navarra:
Centro sociocultural en Châs-sur-Drac (departamento de Isère ),
Calle en Dax (departamento de Landas),
Calle en Le Mans (Departamento de Sarthe )
Calle en Jouy-sur-Morain (departamento de Seine-et-Marne)
Enlaces
- Escuadrón MS 12. . Album de fotos. (fr.)
- L'escadrille MF 8 . (fr.)
- L'escadrille MS 12 . (fr.)
- L'escadrille MS 15 . (fr.)
- L'escadrille MS 48 . (fr.)
- L'escadrille N 67 . (fr.)
- Sergienko A. "Centinela de Verdún" .
Notas
- ↑ Norman L. R. Franks, Frank W. Bailey. Sobre el frente: un registro completo de los ases y unidades de combate de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918. - Grub Street, 1992. - ISBN 0-948817-54-2 . (Inglés)
- ↑ L'escadrille MF 8 . Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine (FR)
- ↑ L'escadrille MS 12 . Archivado el 24 de junio de 2013 en Wayback Machine (FR)
- ↑ 1 2 A. "Centinela de Verdún" . . Consultado el 13 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
- ↑ L'escadrille MS 15 . Archivado el 26 de marzo de 2014 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ Woodhall, E. Exploradores de la Guerra Mundial . - M. : Editorial Militar de la NKO URSS, 1938. - 142 p. ( Eng. Woodhall ET Espías de la gran guerra. - Londres: John Long ltd, 1932. )
- ↑ L'escadrille MS 48 . Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ L'escadrille N 67 . Archivado el 28 de diciembre de 2013 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ 1 2 Mortane, J. La Guerre des ailes 1914-1918. Navarra, centinela de Verdún 1916. - París: Baudinière, 1930. - 320 páginas p. (fr.)
- ↑ Peten A.F. Defensa de Verdun. . - M. : Editorial Militar, 1937. - 88 p. ( Pétain AF La bataille de Verdun. - París: Payot, 1929. (fr.) )
- ↑ Plancke, René-Charles. La Ferté-Gaucher et ses environs à la Belle Epoque. - Le Mée-sur-Seine: Amattéis, 1993. - 382 p. (fr.)
- ↑ 1 2 Escuadrón MS 12. . Album de fotos. Archivado el 4 de abril de 2015 en Wayback Machine (FR)
Literatura
- Woodhall, E. Scouts de la Guerra Mundial . - M. : Editorial Militar de la NKO URSS, 1938. - 142 p. ( Eng. Woodhall ET Espías de la gran guerra. - Londres: John Long ltd, 1932. )
- Peten A.F. Defensa de Verdún. . - M. : Editorial Militar, 1937. - 88 p. ( Pétain AF La bataille de Verdun. - París: Payot, 1929. (fr.) )
- Wilberg J. France's Sentinel of Verdun y los primeros pilotos de combate franceses. — Tapa dura, 2010. (Inglés)
- Mortane, J. La Guerre des ailes 1914-1918. Navarra, centinela de Verdún 1916. - París: Baudinière, 1930. - 320 p. - ASIN: B001BVQW4U (fr.)
- Plancke, René-Charles. La Ferté-Gaucher et ses environs à la Belle Epoque. - Le Mée-sur-Seine: Amattéis, 1993. - 382 p. (fr.)
- Frank W. Bailey, Christophe Cony. La cronología de guerra del servicio aéreo francés, 1914-1918: reclamaciones y pérdidas diarias de pilotos de caza, bombarderos y biplaza franceses en el frente occidental. - Grub Street, 2002. - 320 p. — ISBN 1902304349 . (Inglés)
- francos, normando. Frank W. Bailey. Sobre el frente: un registro completo de los ases y unidades de combate de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918. - Grub Street, 1992. - ISBN 0-948817-54-2 . (Inglés)
- francos, normando. Nieuport Aces of World War I. - Londres, Reino Unido: Osprey Publishing., 2000. - ISBN 978-1-85532-961-4 . (Inglés)
- Bowen, Ezra. Kampfflieger des ersten Weltkrieges. - Augsburgo: Bechtermünz Vlg., 1996. - 192 p. — ISBN 3860470566 . (Alemán)
- Benard, André. Hola, Sergio. "Le fanatique de l'aviation" N°139, 140, 141. Jean Navarre et le "Bébé". - junio, julio, agosto de 1981. (fr.)
- Gmeline, Patricio. Les as de la Grande Guerre.. - París: Presses de la Cité., 1995. - ISBN 2258038693 . (fr.)
- Irving Juan. Vida familiar con un peso de 158 libras. - M. : Editorial Inostranka, 2003. - ISBN 5-94145-039-7 .