Nazarov, Gueorgui Nikoláyevich

Georgy Nikolaevich Nazarov (1908-1985) - diseñador de equipos de aviación. Laureado del Premio Lenin.

Biografía

En tres años se graduó de la Facultad de Comunicaciones de Tiflisi. En 1930, por recomendación de la administración del Ferrocarril Transcaucásico , G. N. Nazarov fue admitido en el tercer año de la nueva facultad del Instituto de Comunicaciones de Leningrado  : edificio del dirigible. Después de graduarse del instituto, Nazarov se quedó en el departamento de mecánica estructural del instituto como profesor.

En 1933, se convirtió en profesor en el curso de diseños y cálculos para la resistencia de aeronaves en el Instituto de Construcción de Aeronaves de Moscú (el futuro MATI ); durante algún tiempo dirigió el departamento de este instituto.

En 1937, G. N. Nazarov comenzó a trabajar en la Oficina de Diseño de S. A. Kocherigin . Después de dos años de trabajo en la brigada de resistencia, Nazarov se trasladó al laboratorio de pruebas estáticas (resistencia) de aeronaves y pronto se convirtió en el ingeniero principal de pruebas.

Con el estallido de la guerra, la oficina de diseño, que formaba parte del Departamento Técnico Especial de la NKVD, fue evacuada a Omsk . G. N. Nazarov fue nombrado diseñador jefe adjunto D. L. Tomashevich ; participó en el desarrollo del caza 110 y el bombardero de ataque monoplaza Pegasus. Después de la liquidación de la Oficina de Diseño de Tomashevich, se convirtió en uno de los diputados de V. M. Myasishchev . En 1943, junto con Myasishchev, fue transferido a Kazan, en el puesto de subdirector de la oficina de diseño para la producción en serie de aviones Pe-2 . En el futuro, participó activamente en la construcción y las pruebas de vuelo de un Pe-2I significativamente modificado.

En febrero de 1946, se disolvió la Oficina de Diseño. G. N. Nazarov, junto con Myasishchev, recibió una oferta para enseñar en el MAI . La actividad docente general del Departamento de Ingeniería Aeronáutica acercó aún más a estas personas.

Para probar la posibilidad de crear un bombardero estratégico de largo alcance, Nazarov propuso un plan para estudios paramétricos de aviones. Los estudios paramétricos son trabajos de ingeniería minuciosos que requieren una cantidad significativa de cálculos y construcciones gráficas. En un momento en que la regla de cálculo era la principal herramienta de conteo del diseñador, estos cálculos le llevaron a G. N. Nazarov muchas tardes. Pero lo principal fue que, como resultado de este minucioso trabajo, los entusiastas, Myasishchev y Nazarov, tenían los materiales objetivos requeridos. A pedido de Myasishchev, él y Nazarov informaron sobre los resultados de los estudios paramétricos (aplicados a un avión estratégico) en una reunión especial del consejo científico y técnico de TsAGI , que fue presidida por el jefe de TsAGI, el académico A. I. Makarevsky , futuro participaron los académicos S. A. Khristianovich , V. V. Struminsky , G. S. Byushgens y otros especialistas. El resultado fue una conclusión positiva.

En 1950, Nazarov fue enviado a trabajar en el diseño de la planta de aviones OKB-1 cerca de Moscú [1] .

El 24 de marzo de 1951, el gobierno emitió una decisión para organizar OKB-23 ; G. N. Nazarov fue nombrado Primer Diseñador General Adjunto - V. M. Myasishchev. El primer avión diseñado y construido por la Oficina de Diseño, M-4 , despegó el 20 de enero de 1953. Y en abril de 1953, V. M. Myasishchev emitió una orden, quien abrió el trabajo sobre el tema "40" en OKB-23: la creación de un vehículo aéreo no tripulado supersónico de dos etapas y largo alcance; G. N. Nazarov fue nombrado diseñador jefe adjunto responsable de este tema.

En 1958, G. N. Nazarov fue nombrado jefe y diseñador jefe de la Oficina de Diseño de la Unión Estatal para la estandarización de equipos de aviación, donde trabajó hasta su jubilación, el 24 de febrero de 1975.

Notas

1. ↑ En 1951, esta planta se propuso originalmente como la principal base experimental para la futura Oficina de Diseño de V. M. Myasishchev. Al mismo tiempo, el proyecto de decisión preveía una construcción industrial y de viviendas a gran escala en esta planta, la organización de enlaces de transporte fiables con Moscú y otras medidas que se suponía convertirían esta planta en un moderno centro científico y experimental para construcción de aviones Por instrucciones de Stalin , la Planta No. 23 de Moscú, donde se producía en masa el avión Tu-4 , se convirtió en una base experimental temporal para la Oficina de Diseño .

Literatura

• Kozlov P. Ya. Diseñador. - M. : Mashinostroenie, 1989. - 184 p. — 30.000 copias.  - ISBN 5-217-00631-5.

Sargsyan A.E. Coautor de portaaviones estratégicos // Armenios: científicos militares, diseñadores, trabajadores de producción y probadores del siglo XX. - Ereván: Gitutyun, 1998. - S. 22-29. — 328 pág.