Myasishchev, Vladimir

Vladimir Mijailovich Myasishchev
Fecha de nacimiento	28 de septiembre de 1902( 09/28/1902 ) [1]
Lugar de nacimiento	Yefremov , Gobernación de Tula , Imperio Ruso
Fecha de muerte	14 de octubre de 1978( 14/10/1978 ) [2] [1] (76 años)
Un lugar de muerte	Moscú , URSS [2] [1]
Ciudadanía	Imperio Ruso → URSS
Ocupación	ingeniero aeronáutico , científico , profesor universitario , oficial , ingeniero
Premios y premios
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Vladimir Mikhailovich Myasishchev ( 15 de septiembre  [28] de  1902 , Efremov , provincia de Tula  - 14 de octubre de 1978 , Moscú ) - Diseñador de aviones soviético , ingeniero general mayor (1944), diseñador general de OKB-23 , doctor en ciencias técnicas (1959) , profesor (1947), Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR (1972), Héroe del Trabajo Socialista , laureado con el Premio Lenin , ciudadano de honor de la región de Tula (2017). [3]

Biografía

Nacido en la familia de un comerciante del segundo gremio en Efremov , provincia de Tula. En su autobiografía, indicó que nació en la familia de un empleado. Pasó su infancia y juventud en Efremov, donde se graduó en una escuela real en 1918 . En 1920 ingresó en la Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU), graduándose en 1926.

Actividades

Desde 1923, participó en actividades de diseño en un aeródromo científico y experimental. Pasó un largo camino creativo como diseñador, científico, maestro. En sus años de estudiante, trabajó en CIAM , en el departamento de V. Ya. Klimov y se dedicó a los motores de aviones, que recién comenzaban a diseñarse en la URSS . Un poco más tarde, Myasishchev fue diseñador en el aeródromo científico y experimental de la Fuerza Aérea y luego, como muchos diseñadores de aviación, trabajó durante varios años en el departamento de construcción de aviones experimentales del Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI).

V. M. Myasishchev, cuando aún era estudiante en la Escuela Técnica Superior de Moscú, combinó sus estudios con el trabajo en una planta de investigación y desarrollo como dibujante y luego como diseñador. En su proyecto de graduación, desarrolló el tema de los luchadores all-metal. Al llegar después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Moscú en AGOS (construcción aerohidroexperimental) de TsAGI , Myasishchev comenzó a trabajar en el departamento dirigido por A. N. Tupolev , al principio en la brigada de ala bajo el liderazgo de V. M. Petlyakov . Durante este período, se diseñó el avión TB-1 , luego TB-3 , y V. M. Myasishchev participó en el desarrollo de alas para estas máquinas. Myasishchev también participó en el diseño del fuselaje a partir de tubos de cromo-níquel de paredes delgadas, y la tarea no era solo dominar, sino también establecer la producción de dichos tubos. El diseño del fuselaje se justificaba plenamente: el avión TB-3 tenía dos bahías de bombas de 2 × 5 m y podía transportar una carga de bombas de hasta 10 toneladas El diseño del TB-3 fue el umbral para la construcción del Aviones de Máximo Gorki . Myasishchev participó en el desarrollo del ala para esta máquina. Luego, Vladimir Mikhailovich se mudó a la oficina de diseño especializado de A. N. Tupolev , que se separó de TsAGI en una organización independiente. En la nueva oficina, se instruyó a V. M. Myasishchev para que se ocupara de los aviones experimentales.

En el período 1937-1938, Myasishchev organizó y llevó a cabo el procesamiento de la documentación y el establecimiento de la producción en serie del avión de transporte Douglas DC-3 de Douglas en la fábrica No. 84 en Khimki . El procesamiento creativo del diseño en relación con la tecnología doméstica y la instalación de motores domésticos hicieron posible crear una modificación mejorada de este avión: Li-2 . En la URSS se produjeron unas 14.000 máquinas (en varias versiones), que sirvieron en la aviación durante casi 40 años [4] .

Creatividad bajo arresto

El 4 de enero de 1938, V. M. Myasishchev fue arrestado y el 28 de mayo de 1940 fue condenado a 10 años de prisión por el cargo de " demolición ". Mientras estuvo en prisión, trabajó en el " departamento técnico especial " y diseñó, como A. N. Tupolev y V. M. Petlyakov , su propia versión del caza de gran altura VI-100 . Ya el 25 de julio de 1940, fue puesto en libertad antes de lo previsto (pero no fue rehabilitado hasta 1955).

Vladimir Mikhailovich comenzó a diseñar un bombardero de gran altura y rápidamente calculó y dibujó un diseño preliminar del avión, que fue la base para que las "autoridades superiores" crearan una oficina de diseño bajo el liderazgo de V. M. Myasishchev. En él, se continuó el trabajo en el avión, y en 1938, Vladimir Mikhailovich presentó un borrador de trabajo del bombardero de gran altitud de largo alcance DVB-102 con dos potentes motores M-120 experimentales . El avión tenía muchas soluciones progresivas: tren de aterrizaje con puntal de morro, cabinas presurizadas para la tripulación y el equipo, armas defensivas a control remoto. Al comienzo de la guerra, los dos primeros aviones experimentales de este tipo se produjeron en la planta evacuada. El avión tenía un conjunto de cola de dos quillas.

En las pruebas estatales, el avión alcanzó una velocidad de vuelo de 565 km / h y una altitud de 11 500 m, pero el rango de vuelo resultó ser de 2230 km, que fue significativamente más bajo de lo planeado, y el avión no entró en serie. En 1942, uno de los aviones voló a Moscú.

Después de la trágica muerte del diseñador V. M. Petlyakov en 1942, se hizo necesario continuar trabajando en la mejora del avión Pe-2 , el  principal bombardero en picado de nuestra aviación. En este sentido, parte de los empleados de OKB y el propio V. M. Myasishchev fueron enviados a una planta en serie donde se produjeron aviones Pe-2 . Durante los años de guerra , aparecieron al menos ocho modificaciones de este bombardero.

La necesidad de un caza de largo alcance condujo a la creación del avión DIS  , un caza de escolta de largo alcance. La máquina ha sido probada en fábrica. El rango de vuelo sin tanques externos fue de 1700 km, y con tanques externos, casi 4000 km. Era esencialmente una fortaleza voladora, ya que el avión tenía dos cañones de 20 mm en el fuselaje delantero, dos cañones de 37 mm (o 45 mm) debajo y un cañón arriba. La velocidad de vuelo del DIS fue 50 km/h superior a la velocidad del caza alemán Me-109 .

En la Oficina de Diseño de V. M. Myasishchev durante la guerra, se continuó trabajando en la creación de bombarderos. En particular, en el verano de 1944, se construyó el bombardero de gran altitud y largo alcance DVB-108, aparentemente similar al Pe-2I, pero con motores más potentes. El diseñador principal de la aeronave fue Mikhail Kuzmich Yangel , el futuro creador de la tecnología espacial y de cohetes soviéticos.

A fines de 1945, el equipo de OKB dirigido por V. M. Myasishchev desarrolló un proyecto para el bombardero a reacción RB-17 con cuatro motores turborreactores RD-10 . El avión tenía dos cabinas presurizadas y un tren de aterrizaje triciclo que se retraía en el fuselaje. La velocidad proyectada era de 800 km/h.

En octubre de 1945, un gran grupo de empleados de la Oficina de Diseño y la planta de producción, encabezados por V. M. Myasishchev, recibieron importantes premios gubernamentales, pero después de un tiempo, la oficina de diseño se disolvió, motivada por su bajo rendimiento, y Vladimir Mikhailovich él mismo fue nombrado decano de la Facultad de Aeronáutica de Moscú, instituto de aviación. S. Ordzhonikidze ; luego, el profesor V. M. Myasishchev se convirtió en el jefe del departamento de esta facultad .

Reconstrucción de la Oficina de Diseño (1951)

El 24 de marzo de 1951, por decisión del gobierno, se recreó la oficina de diseño del diseñador jefe V. M. Myasishchev, que se encargó de crear un avión a reacción estratégico, cuya altura y alcance sería de 1,5 a 2 veces, y el el peso de despegue sería 3-4 veces mayor que los datos de la aeronave en servicio. V. M. Malyshev , Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, brindó un gran apoyo a la nueva Oficina de Diseño .

A pesar del escepticismo que se expresó sobre la posibilidad de crear un avión de este tipo (en particular, A. N. Tupolev , a quien originalmente se le encargó crear un avión de este tipo, se negó categóricamente a cumplirlo y argumentó su posición personalmente ante I. V. Stalin ), el diseñador estableció de inmediato sobre el cumplimiento de la tarea, comenzando con la organización de un equipo creativo muy unido de entusiastas. Vladimir Mikhailovich se involucró audazmente en el desarrollo de la juventud estudiantil, quien voluntariamente ayudó a realizar cálculos para justificar la posibilidad de construir un avión. Una gran cantidad de plantas aliadas participaron en el trabajo para garantizar la creación del avión.

M-4

El 20 de enero de 1953 tuvo lugar el primer vuelo del bombardero jet intercontinental estratégico M-4 (103M), dirigido por el piloto de pruebas F. F. Opadchiy .

La aeronave se puso en producción en masa, al mismo tiempo, se trabajó en la oficina de diseño encaminada a aumentar el alcance de vuelo de esta aeronave, para lo cual se practicó el reabastecimiento de combustible en vuelo , así como la posibilidad de utilizarlo en el transporte. y versiones de pasajeros. Vladimir Mikhailovich era optimista y se esforzó por satisfacer los requisitos de los representantes de la Fuerza Aérea en la mayor medida posible , ofreciendo nuevos trabajos prometedores sobre la creación de un bombardero pesado supersónico .

Con la llegada de los cazas en serie con velocidades de vuelo supersónicas y el fortalecimiento de los sistemas de defensa aérea, la oficina de diseño de V. M. Myasishchev elaboró ​​esquemas para nuevos bombarderos pesados ​​con motores turborreactores que proporcionan velocidades de vuelo supersónicas y transónicas. Un análisis llevado a cabo en la oficina de diseño mostró que para tales aviones, el plan de ala delta es óptimo.

M-50

En 1961, en el desfile aéreo en Tushino , tuvo lugar la primera demostración de un nuevo avión: el portamisiles supersónico M-50 . La construcción de esta aeronave requirió no solo extensos estudios aerodinámicos, sino también el desarrollo de un diseño de fuselaje a partir de paneles prensados ​​de gran tamaño, excluyendo el laborioso proceso de remachado. Además, se dominó el sellado de grandes volúmenes de ala y fuselaje, que se utilizaban como depósitos de combustible.

Jefe de TsAGI

Pero en 1960, la oficina de diseño de V. M. Myasishchev se disolvió por decisión del gobierno, y el personal se transfirió a OKB-52 de V. N. Chelomey, que trabajaba en temas espaciales y de cohetes. Vladimir Myasishchev fue nombrado jefe de TsAGI [5] , que dirigió en 1960-1967. Este período se caracterizó por una extensa investigación en el campo de las altas velocidades supersónicas para aeronaves, tanto de esquemas convencionales como fundamentalmente nuevos (aviones con ala de barrido variable , despegue y aterrizaje vertical, etc.).

El uso original de uno de los aviones de la Oficina de Diseño de V. M. Myasishchev - VM-T "Atlant" - fue su uso como avión de transporte del barco reutilizable soviético " Buran " para entregarlo desde el aeródromo del fabricante al Cosmódromo de Baikonur .

Diseñador general y responsable de EMZ

En 1966, se estableció la Planta Experimental de Construcción de Maquinaria , que unió las ramas de la Planta de Construcción de Máquinas que lleva su nombre. M. V. Khrunichev y Design Bureau No. 90 de Branch No. 1 OKB-52 del Ministerio de Ingeniería Mecánica General en Zhukovsky . V. M. Myasishchev fue nuevamente nombrado diseñador general de la oficina de diseño recreada y, en 1967, director de la EMZ. Aquí, bajo su dirección, se trabajó para aumentar el rango de vuelo por laminarización del flujo, el uso de materiales compuestos y se diseñaron los bombarderos estratégicos M-18 y M-20 . En 1976, EMZ se convirtió en parte de Molniya NPO , que estaba desarrollando el barco reutilizable Buran. [6]

Obras notables

• M-4  es un bombardero estratégico. Primer vuelo en 1953. M-4 fue el primer bombardero pesado a reacción del mundo que entró en servicio con las tropas. Se construyeron 32 aviones de producción, tres aviones murieron en accidentes aéreos. M-4 es el primer avión de producción de V. Myasishchev. [7]
• 3M / M-6 - bombardero estratégico; modificación del M-4 con un mayor rango de vuelo. Primer vuelo en 1956. Tripulación 8 personas. Se construyeron 74 ZM en serie. durante la operación se perdieron 4 autos. Los bombarderos ZM estuvieron en servicio hasta 1985 y fueron destruidos bajo el tratado soviético-estadounidense sobre la reducción de armas ofensivas estratégicas. [ocho]
  • VM-T "Atlant" es un avión de transporte pesado. Primer vuelo en 1981. Creado sobre la base del bombardero ZM, para transportar elementos de gran tamaño del vehículo de lanzamiento Energia y el transbordador Buran a Baikonur. La prueba y los primeros vuelos del VM-T tuvieron lugar después de la muerte de V. M. Myasishchev. En total, se construyeron tres ejemplares, de los cuales dos volaban. El avión fue operado desde 1982 hasta 1989. [9]
• M-17 "Stratosphere"  - reconocimiento a gran altura. Primer vuelo en 1978. La tarea era crear un avión subsónico de gran altitud para combatir los globos a la deriva. En el avión en 1990, se estableció un récord mundial de altitud de vuelo: 21,800 metros. [diez]
• Bombardero estratégico M-18 con geometría de ala variable. Se desarrolló una versión de reconocimiento de ataque de la aeronave para lanzar ataques nucleares y con bombas contra objetivos estratégicos remotos, así como para realizar reconocimiento estratégico. Se suponía que el rango máximo de vuelo era de 16-18 mil km. El proyecto se completó en 1972, mientras que el MAP decide transferir los materiales del proyecto M-18 a la Oficina de Diseño de Tupolev. [once]
• El M-20  es un avión portamisiles estratégico de modo dual. El trabajo en el bombardero estratégico pesado se completó en la etapa de diseño, pero sirvió como base para el trabajo posterior. [12]
• El M-50  es un bombardero supersónico estratégico con un alcance de vuelo intercontinental. La tripulación es de dos personas. Primer vuelo en 1959. En total, el M-50 realizó 19 vuelos de prueba, pero los motores para los que fue diseñado el avión no pudieron llevarse a las condiciones requeridas y el trabajo en el M-50 se detuvo en 1961. [13]
• M-55 "Geofísica" - avión de reconocimiento de gran altitud; capaz de vuelos de larga duración en la estratosfera a una altitud de más de 20 km. Primer vuelo en 1988.

Familia

En el verano de 1927 se casó con Elena Alexandrovna Spendiarova (1905-1981), hija del famoso compositor armenio Alexander Afanasyevich Spendiarov (1871-1928). En 1930 nació su hija María.

• Nieta - Daria Myasishcheva - esposa de hecho y madre de los hijos del actor ruso Pavel Derevyanko .

Memoria

• En 1980 apareció la calle Myasishchev en Zhukovsky, cerca de Moscú.
• En Moscú, en la casa donde vivía Myasishchev ( Romanov lane , 3), se abrió una placa conmemorativa.
• En la década de 1990, la calle Myasishchev recibió su nombre en la ciudad de Efremov, en el nuevo sector privado de la ciudad.
• En 2002, el Ministerio de Comunicaciones emitió un sobre postal dedicado al centenario del nacimiento de Myasishchev.
• El 9 de septiembre de 2003, la calle Myasishchev en el distrito del Parque Filevsky del Distrito Administrativo Occidental fue nombrada en su honor en Moscú .
• La planta experimental de construcción de maquinaria en Zhukovsky, fundada bajo la dirección de Myaishchev, lleva su nombre.
• En la ciudad de Efremov, en el museo de historia local, se abrió una sala dedicada a V. M. Myasishchev.
• El 28 de septiembre de 2017, el día del 115 aniversario del gran diseñador de aviones en la ciudad de Efremov, se inauguró una placa conmemorativa dedicada a Vladimir Mikhailovich en la escuela No. 1.
• El 28 de septiembre de 2018, el día del 116 aniversario del gran diseñador de aviones en la ciudad de Efremov, se inauguró un busto dedicado a Vladimir Mikhailovich en la plaza de V. M. Myasishchev.
• El 16 de octubre de 2019, por orden del Director General de JSC GKNPTs im. M. V. Khrunichev" A. G. Varochko sucursal de la Compañía - Design Bureau "Salyut" recibió su nombre de V. M. Myasishchev.

Notas

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich // Aviación de Rusia: enciclopedia biográfica: 1909-2009: A-Z / ed. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 p. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Myasishchev Vladimir Mikhailovich // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / ed. AM Prokhorov - 3ª ed. — M .: Enciclopedia soviética , 1969.
3. ↑ "Ciudadano de honor de la región de Tula" . Consultado el 6 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2018. (indefinido)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (1902-78) // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M . : Gran Enciclopedia Rusa  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 pág. — 25.000 copias.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // Creador de la aviación. El genio no realizado de Vladimir Myasishchev. "Argumentos y Hechos", periódico. 2017-09-28 Archivado el 29 de septiembre de 2018 en Wayback Machine .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Mikhailovich Copia de archivo del 29 de agosto de 2021 en Wayback Machine . warheroes.ru
7. ↑ Bombardero estratégico M-4 // aviaru.rf - Aviación rusa
8. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Myasishchev ZM
9. ↑ Avión de transporte pesado VM-T "Atlant" // aviaru.rf - Aviación rusa
10. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratosphere
11. ↑ http://www.rosinform.ru Copia archivada del 13 de julio de 2022 en Wayback Machine Proyectos no realizados: bombardero estratégico M-18, URSS
12. ↑ arsenal-info.ru Portamisiles estratégico de modo dual M-20
13. ↑ www/airwar.ru Miasishchev M-50

Literatura

• Yu. O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov y otros Bajo el ala de Myasishchev: dedicado al 60 aniversario de la oficina de diseño Salyut ... - M . : Restart, 2001. - 144 p. - 3000 copias.
• La era estelar de Myasishchev en Fili. - M .: Transporte aéreo, 2002. - 283 p.
• Selyakov LL Páginas poco conocidas de la actividad creativa del diseñador de aviación Vladimir Mikhailovich Myasishchev, a través del prisma de los 50 años de historia de la aviación y el país. - M. : JSC ASTC im. A. N. Tupolev, 1997.
• Yakubovich N. V. Myasishchev. Genio inconveniente. Victorias olvidadas de la aviación soviética. - M. : Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Guy D. I. Atracción celestial. - M. : trabajador Moskovsky, 1984. - 221 p. - 75.000 ejemplares.
• Ostashev A. I. "Sergei Pavlovich Korolev: el genio del siglo XX". Recuerdos personales de por vida del académico SP Korolev - 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. tiempo _ - Moscú: Capital-Press, 2021. - 192 p. - 1000 copias.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Enlaces

• M-50 en airwar.ru
• Obras de V. M. Myasishchev en Aviation.ru
• Secretos de victorias olvidadas. 6. Mirando hacia el futuro. Youtube
• Monumento espacial - Myasishchev V.M.
• David Guy . Atracción celestial , 1984
• Portal de la Historia del Instituto de Aviación de Moscú

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