Puente Novo-Kamenny

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Puente Novo-Kamenny
59°54′55″ s. sh. 30°21′02″ pulg. Ej.
Área de aplicación coche, tranvía, peatón
cruces canal de derivación
Ubicación San Petersburgo
Diseño
Tipo de construcción puente de marco
Material concreto reforzado
Tramo principal 36 metros
largo total 38,2 metros
Ancho del puente 44,8 metros
Explotación
diseñador, arquitecto ingeniero
A. D. Gutzeit , arquitecto
L. A. Noskov
Apertura 1810, 1970
Cierre por reforma 1816-1821, 1846-1848, 1902-1903, 1967-1970
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El puente Novo-Kamenny  es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el canal Obvodny en el distrito central / Frunzensky [1] de San Petersburgo , que conecta la isla Bezymyanny y la orilla izquierda del canal Obvodny. El puente moderno está construido en el sitio de un acueducto que existe desde la década de 1820.

Ubicación

Se encuentra en la alineación de la perspectiva Ligovsky . Junto al puente se encuentra la Catedral de la Santa Cruz . Aguas arriba están el puente Predtechensky , debajo el puente Borovoy . La estación de metro más cercana es Obvodny Kanal .

Historia

El primer puente en este sitio, de madera, se construyó a fines del siglo XIX, cuando, bajo la dirección del ingeniero F. I. Gerard , se estaba trabajando para tender el canal Obvodny. El objetivo principal del puente era pasar las aguas del Canal Ligovsky que fluye por gravedad , cuyo nivel de agua era mucho más alto que en Obvodny. El puente-acueducto recibió el nombre de tubería de agua Yamsky [2] . En 1814, la construcción del canal Obvodny estuvo a cargo del ingeniero PP Bazin . Según su diseño, en 1816-1821 , se construyó aquí un acueducto de piedra de un solo vano. La abertura del puente, de 25,6 m de largo, se cubrió con una bóveda de granito muy suave con canales de agua de madera para pasar el canal Ligovsky [3] . El puente era un arco de piedra de un solo vano, con cuatro escaleras de granito que bajaban al agua, aceras de granito, cercado con barandillas de hierro fundido sobre ménsulas metálicas [4] . A pesar de las reparaciones posteriores, la apariencia arquitectónica del puente se conservó en su forma original [5] .

En 1846-1848, el ingeniero ferroviario A. N. Erakov reconstruyó el puente . Las aguas del Canal Ligovsky ahora fluían a través de un canal abierto a lo largo del eje del puente y a través de depósitos de granito en las orillas del canal. En 1863, para evitar filtraciones de agua, se sustituyó el relleno de arena bajo la calzada por bóvedas [6] .

El canal de agua se cubrió con arena en 1891 durante los trabajos de conclusión del canal Ligovsky en una tubería en la sección desde el jardín Tauride hasta el canal Obvodny. Dos estanques de granito a ambos lados del canal se convirtieron en jardines [7] [8] .

En 1902-1903, por orden del ayuntamiento, se ensanchó la calzada del puente prolongando las aceras sobre consolas [9] [10] . Dos pares de ménsulas que soportan las aceras se fijaron por parejas con varillas transversales de hierro que cruzaban la calzada por debajo de las vías del tranvía [5] . Desde 1914, un tranvía eléctrico comenzó a cruzar el puente [11] [12] .

Se instalaron barandillas de hierro fundido en el puente, cuyo patrón tenía un pronunciado adorno uzbeko. Así, aquí apareció un estilo ecléctico [8] . En la guía de 1915, O. Montferrand figuraba como el autor de la barandilla del puente [13] . A principios de la década de 1940, el departamento de diseño de Lenmosttrest (ingenieros Nikiforov y Salarov) elaboró ​​​​un proyecto para la reconstrucción del puente, que fue rechazado, ya que "la arquitectura del puente fue reconocida como pesada y anticuada, inaceptable en general. y en detalles" [14] .

En 1941-1942, la barandilla del puente fue parcialmente destruida por proyectiles de artillería [15] [16] . Las rejas de hierro fundido fueron restauradas en 1949 por las fuerzas de Lenmosttrest [17] .

En la década de 1950, debido a la intensa construcción en las regiones del sur de Leningrado, el puente ya no proporcionaba tráfico. La longitud del puente era de 43 m, ancho - 24 m (el ancho de la calzada era de solo 14 m, de los cuales 5,3 m estaban ocupados por vías de tranvía) [5] [8] . La situación se complicó por el hecho de que una ruta para el transporte de mercancías en tránsito discurría a lo largo del terraplén del canal Obvodny. Todo esto requería un intercambio de transporte en la intersección de estas carreteras. En 1967, el ingeniero del Instituto "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsait y el arquitecto L. A. Noskov desarrollaron un proyecto para un complejo de transporte que, además del puente, incluía un túnel en la orilla norte debajo de Ligovsky Prospekt y un terraplén de dos niveles. [18] [19] . El nuevo diseño de los terraplenes preveía un desplazamiento del eje del lecho del canal de 7 m, por lo que el uso del diseño del puente anterior se hizo imposible. Se planeó trasladar linternas con lámparas de pie en forma de delfines [20] al Hay Bridge , pero estos planes no se implementaron [8] . El trabajo de construcción se llevó a cabo desde 1967 hasta 1970 por las fuerzas del fideicomiso SU-2 "Lenmostostroy" bajo el liderazgo del ingeniero jefe O. A. Rozov y el capataz principal N. P. Agapov [21] . El tráfico en el nuevo puente se abrió el 7 de noviembre de 1970 .

En 2007, en el curso de los trabajos de reconstrucción de Ligovsky Prospekt, se llevó a cabo una importante revisión de las vías del tranvía en el puente [12] .

Construcción

El puente es una estructura de hormigón armado de un solo vano. De acuerdo con el esquema estático, un marco de hormigón armado de tres bisagras con una luz estimada de 38 m La estructura del tramo consiste en vigas en I de hormigón armado. En total, se instalaron vigas 37 en la dirección transversal a una distancia de 1.205 m entre ellas Las "patas" del marco están hechas de hormigón armado monolítico. El marco descansa sobre una rejilla de pilotes altos. Cuatro filas de pilotes están inclinadas "desde la orilla" y dos - "hacia la orilla"; pendiente del pilote 3:1. La superficie de los estribos está revestida de granito. La distancia libre entre las "patas" de los marcos es de 35,25 m, y entre los muros de contención del terraplén del primer nivel es de 29,75 m.La longitud del puente (a lo largo de la pared posterior de los estribos) es de 38,2 m, la el ancho es de 44,8 6,0 m cada uno) [18] [22] [21] .

El puente está destinado a la circulación de tranvías, vehículos y peatones. La calzada del puente incluye 6 carriles de tráfico y 2 vías de tranvía. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un alto parapeto de granito. En el puente se instala una barandilla metálica, rematando en los estribos con pedestales de granito. Desde los lados inferior y superior del puente, se organizan descensos de escaleras de granito al nivel inferior del terraplén.

Notas

  1. ↑ el borde de los distritos corre a lo largo del eje del Canal Obvodny
  2. ↑ Bunin, 1986 , pág. sesenta y cinco.
  3. ↑ Sobre el final del canal de circunvalación de San Petersburgo  // Journal of Communications. - San Petersburgo. , 1834. - T. 2 , nº Libro. 28 . - S. 40 .
  4. ↑ RGI. F. 1487. op. 4. D. 298 . Consultado el 14 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021.
  5. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - S. 171. - 298 p.
  6. ↑ Shtukenberg A. Breve información sobre las obras urbanas realizadas en San Petersburgo en 1862  // Diario del Ministerio de Ferrocarriles. - San Petersburgo. , 1863. - marzo-abril ( vol. 39. Libro 2 ). - S. 90 .
  7. ↑ Descripción de las plantaciones de árboles de las montañas. San Petersburgo. Parques, jardines, plazas, bulevares, callejones. La historia de su origen y posterior desarrollo . - San Petersburgo. , 1907. - S. 92.
  8. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , pág. 66.
  9. ↑ Resumen de las actividades de la administración pública de la ciudad. Informes del Ayuntamiento y sus miembros e instituciones // Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1900 . - San Petersburgo. , 1901. - T. 1. - S. 90.
  10. ↑ Parte 2. Breve resumen de las actividades de la administración pública de la ciudad // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1903 . - San Petersburgo. , 1904. - S.CI.
  11. ↑ Tranvía en San Petersburgo / Autor-comp.: M. N. Velichenko y otros; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 2007. - S. 18. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Iodko O. S. Pocket todo Petrogrado. Guía ilustrada: Libro de referencia y direcciones de Petrogrado con un apéndice del plano de Petrogrado, un mapa de sus alrededores y una guía de Finlandia . - ed. XVII. — pág. , 1915. - S. 75.
  14. ↑ Puente Novokamenny sobre el Canal Obvodny  // Arquitectura de Leningrado. - L. , 1941. - N° 3 . - S. 80 .
  15. ↑ Memorándum del jefe del servicio de carreteras y puentes de la MPVO M. I. Balashov al secretario del Comité Municipal de Leningrado A. A. Kuznetsov sobre el trabajo de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado de la MPVO para restaurar los puentes de la ciudad en 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Comité de Archivos de San Petersburgo. Archivado el 18 de octubre de 2020.
  16. ↑ P. Stepnov. Puentes en el anillo de bloqueo  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
  17. ↑ Puente Novo-Kamenny . Citywalls.ru . Archivado desde el original el 2 de junio de 2021.
  18. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 310.
  19. ↑ Bunin, 1986 , pág. 248-249.
  20. ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , pág. 114.
  22. ↑ Bunin, 1986 , pág. 248.

Literatura

Enlaces

 Puentes sobre el canal Obvodny