Ozernoe (aeródromo)

Ozernoe  es un aeródromo militar ubicado a 12 km al sur de la ciudad de Zhytomyr ( región de Zhytomyr ) en Ucrania. Anteriormente, hasta 1959, se lo conocía como aeródromo de Skomorokh o Zhytomyr ).

Historia

El aeródromo fue construido en 1933 y tenía el nombre de Skomorohi. El nombre actual de aeródromo de Ozernoe recibió en 1959 después de la construcción de una nueva pista de aterrizaje de hormigón y la transición de los regimientos basados ​​​​en tecnología de chorro.

En abril de 1938, comenzó en el aeródromo la formación del 17º Regimiento de Aviación de Cazas bajo la 63ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Kiev en aviones I-16 . El regimiento participó en la liberación de Ucrania occidental en aviones I-16 e I-15bis del 17 al 28 de septiembre de 1939 y desde octubre de 1939 tiene su base en el aeródromo de Ovruch [1] .

El 8 de mayo de 1938, se formó el 28.º Regimiento de Aviación de Cazas en el aeródromo sobre la base de los Escuadrones de Aviación de Cazas 34.º, 35.º y 36.º de la 35.ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea KOVO. En 1938, dos escuadrones del regimiento partieron en misión a España . En julio de 1939, el 1er escuadrón del Capitán Filkin partió hacia la República Popular de Mongolia como parte de la Fuerza Aérea del 1er Grupo de Ejércitos para participar en el conflicto Khalkhin-Gol . En el período del 17 al 28 de septiembre de 1939, el regimiento, como parte de la 69.ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea del Frente Ucraniano, participó en la liberación del oeste de Ucrania en aviones I-16 e I-15bis . En enero de 1940, un escuadrón del regimiento partió para la Guerra Soviético-Finlandesa . Y en el período del 28 de junio al 9 de julio de 1940, la 69.ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea del 12.º Ejército del Frente Sur participó en la liberación de Besarabia en aviones I-16. Desde finales de enero de 1941, el regimiento comenzó a entrenarse para nuevos cazas MiG-3 , las primeras salidas de entrenamiento en MiG se realizaron el 27 de febrero de 1941. El regimiento se enfrentó a la Gran Guerra Patriótica como parte de la 15.a división aérea mixta de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Kiev (con el comienzo de la guerra se transformó en la Fuerza Aérea del Frente Sudoeste) con 63 aviones MiG-3 (de los cuales 14 estaban averiados) y 20 I-16 (de los cuales 7 estaban averiados). Antes del comienzo de la guerra, el regimiento tenía su base en el aeródromo de Chunev del centro aéreo de Lviv [1] [2] .

El 15 de mayo de 1938, el 46º Regimiento de Aviación de Cazas se formó en el aeródromo bajo la 69ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Kiev en aviones I-16 . El regimiento participó en la liberación de Ucrania occidental en aviones I-16 e I-15bis del 17 al 28 de septiembre de 1939 y del 28 de junio al 9 de julio de 1940 en la liberación de Besarabia en aviones I-16 e I-153. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el regimiento se trasladó a Dubno con la tarea de cubrir Lutsk, al comienzo de la guerra voló al aeródromo de campo en Mlynov, con 56 I-16 e I-153 [1] .

Desde el 9 de septiembre de 1939, los siguientes han tenido su base en el aeródromo:

• El 38º Regimiento de Aviación de Cazas de la 59ª Brigada de Aviación de Cazas del Distrito Militar de Leningrado, que llegó para participar en la Liberación de Ucrania Occidental del 17 al 28 de septiembre de 1939 en aviones I-16 e I-15 bis . El 28 de septiembre, el regimiento regresó al aeródromo de Pushkin [1] .
• El 19º Regimiento de Aviación de Cazas de la 59ª Brigada de Aviación de Cazas del Distrito Militar de Leningrado, que llegó para participar en la Liberación de Ucrania Occidental del 17 al 28 de septiembre de 1939 en aviones I-16 . En octubre, el regimiento regresó a su aeródromo en la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado [1] .
• El 25º Regimiento de Aviación de Cazas de la 59ª Brigada de Aviación de Cazas del Distrito Militar de Leningrado, que llegó para participar en la Liberación de Ucrania Occidental del 17 al 28 de septiembre de 1939 en aviones I-16 e I-15 bis . El 28 de septiembre, el regimiento regresó al aeródromo de Pushkin [1] .

De acuerdo con el Decreto de la SNK de la URSS SNK No. 1344-524ss del 25 de julio de 1940, comenzó la formación de la 18 División de Aviación que consta de tres regimientos en el aeródromo de Skomorokha. Uno de los regimientos, el 93º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance , se formó en mayo de 1940 en aviones DB-3F y tenía su base en el aeródromo. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el regimiento participó en las primeras batallas, en la segunda quincena de julio de 1941, el piso se trasladó al aeródromo de Paraskeevka, donde incluyó 10 aviones I-16 para escolta. A finales de agosto, el regimiento pasó a llamarse 98º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance y se transfirió al 52º dbad .

Durante la guerra, el aeródromo fue utilizado por la Luftwaffe , y después de la liberación de Ucrania de los nazis, por la Fuerza Aérea Soviética. Después de la reorganización de la aviación de largo alcance en abril de 1946, la 15.ª División de Aviación de Bombarderos de la Guardia de Gomel del 4.º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de la Guardia de Gomel (desde 1949 - el 81.º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de la Guardia de Gomel , y desde 1950 - la 81.ª Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia Cuerpo ). El mando y control de la división estuvo estacionado en el aeródromo hasta la transferencia de la división a la jurisdicción ucraniana en 1992 [3] .

Como parte de la división en diciembre de 1945, los siguientes tenían su base en el aeródromo [3] :

• 201. ° Regimiento de Aviación de la Bandera Roja de Smolensk de Bombarderos de la Guardia que volaba aviones North American B-25 Mitchell (disuelto en 1947);
• 238.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia de Sebastopol que vuela North American B-25 Mitchell (1943-1950), Tu-4 (1950-1956) y Tu-16 (1956-1959), disuelto en 1959;
• 341.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ​​volando North American B-25 Mitchell (1945-1951), Tu-4 (1951-1956), Tu-16 (1956-1964), Tu-22 (1964-1992), Tu-22K (1968) -1992), transferido a la Fuerza Aérea de Ucrania en 1992.

Desde el 10 de octubre de 1959, el 894º Regimiento de Aviación de Cazas de la 120ª División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea tiene su base en el aeródromo de MiG-15, Su-9 (1959-1979), MiG-23 ML/MLD (1979-1992) aeronave. Desde 1960, el regimiento pasó a formar parte del 19.º Cuerpo de Defensa Aérea (formado sobre la base de la 120.ª División de Aviación de Combate de Defensa Aérea). El 1 de diciembre de 1981, el regimiento de la 19 División de Defensa Aérea fue transferido a la Fuerza Aérea del Distrito Militar de los Cárpatos , en 1982 fue transferido al 24 Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo, el 15 de abril de 1986 fue transferido desde las 24 Fuerzas de Defensa Aérea hasta el 28 Cuerpo de Defensa Aérea, la 2ª Defensa Aérea OA . En enero de 1992, junto con el 28 Cuerpo de Defensa Aérea, se incluyó en la 8 División de Defensa Aérea y las Fuerzas Armadas de Ucrania. En 2000, el regimiento se transformó en el 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania, más tarde se desplegó en la 9ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania [1] .

Hasta el 6 de marzo de 2022, la brigada de aviación táctica 39 de la Fuerza Aérea de Ucrania estuvo basada en el aeródromo. En septiembre de 2021, una empresa turca planeó la modernización del aeródromo sobre la base de una licitación por un monto de 350 millones UAH.

En el arte

En 1982, se filmó una película basada en la novela " Tenderness for the Roaring Beast " sobre la base del aeródromo , en la que participaron los pilotos del regimiento y el equipo de aviación del aeródromo.

Incidentes

• 1 de septiembre de 1954 Coronel de tripulación Nozdrachev Stepan Ignatievich, p / p-a Bukin S. N., Sr. Sushko Arkady Andreevich, Sr. Novikov Nikolai Vasilyevich, art. Teniente Tarasovsky Alexander Yakovlevich, Teniente Lebedev Alexander Trofimovich, Teniente Silin Boris Sergeevich, St. Ezhikov N. I., Teniente Fateev N. P.
• El 23 de diciembre de 1956, el accidente Tu-16 (KK Major Lomiya), 341st tbap, El avión chocó contra el suelo mientras volaba de noche en la SMU con un instructor, comandante adjunto del 15th tbad, Héroe de la Unión Soviética, Coronel A. Ya. Shashlov. La tripulación, 6 personas, murió [4] .
• 29 de mayo de 1958 La tripulación del 341 tbap Sr. Kushnarev. El Sr. Kushnarev S. D., el Sr. Golovachev N. P., el Sr. Kirillov V. P., el teniente Rogovtsev O. O., el subalterno Makarenko M. V., el cabo Zaichenko murió A. A.
• 23 de enero de 1961 Accidente de Tu-16 (tripulación del capitán L.V. Bykov), 341st tbap, aeródromo de Ozernoye. La tripulación después de la ruta realizó la aproximación de aterrizaje en condiciones de mínima meteorología nocturna, para vuelos en los que no estaban preparados. Al volver a entrar, hizo giros adicionales con grandes rollos, hizo una fuerte pérdida de altura. El avión a una distancia de 450 m después del paso del LBM con el giro derecho golpeó el suelo. 4 miembros de la tripulación murieron, dos sobrevivieron. [4] .
• 13 de marzo de 1968 Accidente del Tu-22P. 341st tbap, aeródromo de Ozernoe.
• 21 de mayo de 1968 Accidente del Tu-22P. 341st tbap, aeródromo de Ozernoe.
• 22 de marzo de 1973 Accidente del Tu-22K. 341st tbap, aeródromo de Ozernoe.
• 29 de agosto de 1986. Accidente de avión Tu-22K. La tripulación del comandante del barco, el capitán Zh., un piloto militar de primera clase, realizó un vuelo de entrenamiento nocturno en círculo con una aproximación de aterrizaje en una cabina cerrada. En la segunda aproximación, en la travesía, el piloto, incumpliendo las Instrucciones para la tripulación de la aeronave Tu-22, decidió soltar el tren de aterrizaje después del tercer viraje, lo que comunicó a la tripulación, pero no los soltó. , no leyó el informe de control y la tripulación no se lo recordó. Al realizar el cuarto viraje, el comandante de la nave informó al RP: “En el cuarto se extiende el tren de aterrizaje, aterrizando, el resto son 6 toneladas”, sin comprobar su liberación real por las luces verdes de señalización. Durante el vuelo, la DPRM volvió a informar sobre la liberación del tren de aterrizaje y la mecanización, nuevamente sin asegurarse de que fueran liberados por señalización. El aterrizaje de la aeronave con el tren de aterrizaje retraído se produjo con un cálculo de 650 m, a una velocidad de 300 km/h, con una sobrecarga de 1,25, 10 m a la izquierda del eje BWPP en la sección de cola, seguido de un toque las secciones internas de los flaps, bajando el tren de aterrizaje y el fuselaje sobre las góndolas. El peso de aterrizaje es de 56,5 toneladas, el combustible restante es de 6 toneladas Después de 1800 m después de tocar el BVPP, el avión se detuvo. Al mando del RP, la tripulación apagó los motores en marcha y desenergizó la aeronave, luego de detenerse, abandonó la aeronave por las escotillas de emergencia. La tripulación está ilesa. Debido a la falta de señalización externa, la fracturación hidráulica no pudo controlar la extensión del tren de aterrizaje. La aeronave recibió daños significativos en la parte inferior del fuselaje. Causas: indisciplina de la tripulación, expresada en una grave violación de las Instrucciones para la tripulación de la aeronave Tu-22 y de la libreta de control. Los culpables: el comandante del barco y su tripulación. Posteriormente, este avión se colocó como monumento frente a la entrada de la guarnición de Ozernoye.
• 18 de enero de 1979, accidente, 341° Regimiento de Aviación. Avión Tu-22KD con misil suspendido, coronel KK Vityazev. Al aterrizar se produjo un "galope" del camión del tren de aterrizaje izquierdo con su posterior destrucción. La aeronave recibió daños importantes.
• 6 de julio de 1987 Accidente de MiG-23ub, 894th IAP .
• El 15 de diciembre de 2018, el Su-27 se estrelló durante la aproximación para el aterrizaje, el piloto Mayor Fomenko murió [5] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 61 - 62, 141, 275, 322, 765. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ Alexander Kukalev. 28º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea (28º IAP de Defensa Aérea) . Portal sobre soldados de primera línea (17 de enero de 2019). Consultado el 17 de enero de 2019. Archivado desde el original el 17 de enero de 2019. (Ruso)
3. ↑ 12 Michael Holm . 15ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​Gomelskaya de la Guardia . La Luftwaffe, 1933-45 (25 de diciembre de 2016). Consultado el 23 de enero de 2019. Archivado desde el original el 7 de enero de 2019.  
4. ↑ 1 2 Edición. Accidentes y desastres Tu-16 . Airforce.ru . Airforce.ru (31.08.2014). Consultado el 8 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022. (Ruso)
5. ↑ En la región de Zhytomyr, un piloto militar de primera clase, mayor, murió en el accidente de un Su-27 durante el aterrizaje . Consultado el 9 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2022. (indefinido)

Literatura

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 765. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Enlaces

• Aeródromo de Ozernoye. Sitio web de la Fuerza Aérea Archivado el 8 de marzo de 2022 en Wayback Machine .
• Aeródromo de Ozernoye Archivado el 7 de mayo de 2021 en Wayback Machine .