| Tranvía de Orleáns | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Francia | ||
| Ubicación | Orleáns | ||
| fecha de apertura | 20 de noviembre de 2000 | ||
| Operador | red TAO | ||
| Sitio web | reseau-tao.fr | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | una | ||
| Longitud de la red | 18 kilometros | ||
| Longitud de la ruta | 18 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 22 | ||
| Principales tipos de PS | Citadis-301 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435mm | ||
| Tarifa | 1,30€ | ||
| Electrificación | 750 VCC [d] | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Orleans es un moderno sistema de transporte en Orleans , Francia . El sistema fue inaugurado el 20 de noviembre de 2000 . A partir de 2012, hay dos líneas.
El tranvía es operado por el operador de transporte público local transports de l'agglomération orléanaise (TAO para abreviar).
El primer sistema de tranvía comenzó a operar en Orleans el 6 de mayo de 1877, en forma de tranvía de caballos . El 28 de junio de 1899 se inició en la ciudad la operación de un tranvía eléctrico, que funcionó hasta el 31 de marzo de 1938 . Después de eso, durante 62 años, los autobuses siguieron siendo el único medio de transporte público en Orleans .
En la segunda mitad de la década de 1990, se planteó en Orleans la cuestión de la reactivación del tranvía. En ese momento en Francia, el tranvía ya se había reactivado en Nantes , Grenoble , París , Estrasburgo y Rouen , y estos nuevos sistemas demostraron ser buenos.
La necesidad de mejorar el transporte urbano surgió tras la construcción del nuevo barrio de La Source a diez kilómetros al sur del centro de la ciudad en los años sesenta. Así aumentó la población de Orleans en veinticinco mil habitantes. Además, en la nueva zona se ubicaron una universidad y un hospital. Al mismo tiempo, la estación de tren de la ciudad estaba en el norte. Esta situación ha provocado un aumento del flujo de tráfico que pasa por el centro de la ciudad. Para crear una conexión de transporte a lo largo del eje La Source - centro - estación, se decidió construir un tranvía.
La construcción de la primera línea de tranvía comenzó el 15 de julio de 1998 . Se encargaron 22 tranvías Citadis-301 para el nuevo sistema , el primero de los cuales llegó a la ciudad a principios de 2000. Sin embargo, incluso antes de la llegada del primer tranvía, los ciudadanos podían familiarizarse con el futuro transporte con el ejemplo de un modelo de tamaño completo, que se demostró en 1998.
El tranvía fue inaugurado el 20 de noviembre de 2000 en presencia del primer ministro francés Lionel Jospin . Después de tres meses de funcionamiento, el tranvía transportó a su millonésimo pasajero. El tranvía se convirtió inmediatamente en una parte importante del transporte público de la ciudad: ya en 2001, la primera línea de tranvía comenzó a transportar casi tantos pasajeros como 23 rutas de autobús. En números absolutos, el tranvía transportaba unos treinta y cinco mil pasajeros diarios.
Incluso durante la construcción de la primera línea de tranvía, se inició el diseño de la segunda (línea B). Sin embargo, luego del cambio de gobierno de la ciudad luego de las elecciones municipales de 2001, el diseño de la línea quedó congelado, al mismo tiempo que se comenzó a considerar alternativas más económicas. Como alternativas, " tranvías sobre neumáticos " del sistema TVR (como en Nancy y Caen ) y Translohr (como en Clermont-Ferrand ) y autobuses guiados del sistema Phileas (siguiendo marcas magnéticas en el asfalto) y Civis (siguiendo marcas especiales en asfalto cuando hay cámaras de video a bordo). Al final, se optó por utilizar el autobús Phileas o Civis, ya que esta opción era la más económica. No obstante, tras otro cambio de potencia, en marzo de 2005, se decidió construir una segunda línea B en forma de línea de tranvía "clásico". Sin embargo, la longitud de la futura línea se redujo de 21 a 12,3 km.
El pedido de la Línea B se adjudicó a Alstom en septiembre de 2006. La misma firma suministrará 21 tranvías Citadis con la posibilidad de encargar seis tranvías más. La apertura de la nueva línea está prevista para 2012 . A su vez, en el centro histórico de la ciudad, en la zona de la famosa catedral, se utilizará la colección corriente inferior de la línea. Este sistema ya está en uso en el tranvía de Burdeos . Su ventaja es que los cables no estropean la vista de las miras. Un tramo sin red de contactos tendrá una longitud aproximada de un kilómetro.
Desde principios de 2007, el sistema de tranvías de Orleans consta de una línea (línea A) con una longitud de 18 km. Hay 24 paradas en la línea. La vía del tranvía está mayormente separada y en muchas secciones es propia.
Paradas (de sur a norte):
El depósito y los talleres del tranvía se encuentran junto a la terminal del Hôpital de la Source.
Desde finales de 2006 está en marcha la construcción de la línea B de 12 km de longitud, puesta en servicio el 30 de junio de 2012.
En las paradas con visibilidad limitada (donde el tranvía que se aproxima no se puede ver desde lejos debido a las características del edificio), se utiliza un sistema inusual para garantizar el embarque seguro de los pasajeros en el tranvía. Cuando un tranvía se acerca a una parada, se enciende una señal luminosa de advertencia. Para que los pasajeros puedan cruzar la calzada con seguridad para subir al tranvía, o después de desembarcar, la calzada está bloqueada por barreras automáticas durante la parada del tranvía .
A principios de 2007, 22 tranvías articulados de dos vías Citadis-301 de piso bajo Citadis-301 estaban en uso en Orleans, que llegaron a la ciudad a tiempo para la apertura del sistema en 2000. Los Orean Citadis-301 se diferencian de sus homólogos que operan en otras ciudades en un cuerpo más estrecho (2,32 m). Esto se debe al hecho de que en el centro de la ciudad la ruta del tranvía pasa por varias calles estrechas.
Gracias a motores con una potencia total de 280 kW, los tranvías pueden acelerar hasta 80 km/h.
Cada tranvía tiene 44 asientos y 130 plazas de pie. Las bicicletas se pueden transportar en tranvías (no más de cuatro bicicletas), pero no durante las horas pico.
Los números de tablero de los tranvías de Orleans son del 39 al 60. El comienzo inusual de la numeración (no desde el 1, sino desde el 39) se explica por el hecho de que estos números continúan una serie de números de tablero del antiguo sistema de tranvías de la ciudad, cerrados en 1938. Este sistema de numeración enfatiza la continuidad histórica entre los dos sistemas. Además de números, los tranvías también tienen sus propios nombres. Llevan el nombre de las comunas de la aglomeración de Orleans.
De lunes a viernes, el tranvía circula desde las cuatro de la mañana hasta las doce y media de la noche con un intervalo de 5 a 7 minutos. Los sábados y durante las vacaciones escolares en el mismo horario con un intervalo de siete minutos. El domingo, el tranvía opera desde aproximadamente las seis y media de la mañana hasta veinte minutos después de la medianoche con un intervalo de 25 a 30 minutos [1] . La velocidad media es de 23 km/h [2] .
Un billete sencillo cuesta 1,30 euros, un billete de 10 viajes - 11,6 euros, de 30 viajes - 30,6 euros. También existen abonos mensuales y anuales, así como abonos especiales para escolares, estudiantes y mayores.
El tranvía y el autobús urbano utilizan los mismos billetes, ya que ambos modos de transporte son operados por la misma organización.
| Sistemas de tranvía en Francia | |
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| Tranvía: |
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| Tranvía-tren: |
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| Tranvía sobre neumáticos: |
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| Redes extranjeras: |
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