Transporte público acuático ( tranvías fluviales ): anteriormente uno de los modos de transporte en la ciudad de Orel , que es más un recorrido turístico que el transporte público de pasajeros. Era una única ruta de navegación por el río Oka , que tiene variaciones en días festivos y cuando se trabaja por encargo. El operador de los tranvías fluviales regulares de Oriol es la Empresa Municipal Unitaria de Tranvías y Trolebuses. A partir de julio de 2021, el transporte fluvial de la ciudad ha dejado de existir. Desde el 17 de mayo de 2021 se han iniciado los trabajos de reciclaje de buques.
En la actualidad, la navegación del tranvía fluvial por el Oka se realiza por un único recorrido:
| Rutas de navegación en tranvía fluvial | |||
|---|---|---|---|
| No. | Ruta | Nota | |
| PERO | TsPKiO - Luzhki - TsPKiO | ruta diaria de nado | |
| A | Stela - presa de la central térmica | dos veces al año: 9 de mayo y 5 de agosto | |
| DE | TsPKiO - Parque Botánico - TsPKiO | bajo petición y festivos | |
En 1971, el tranvía del río Orlovsky tenía una ruta: "Park Kultury (TsPKiO) - Park" Botany "", y fue concebido originalmente para conectar dos parques urbanos de cultura. Actualmente, esta ruta entre semana se acorta un poco: "TsPKiO - Luzhki", y no llega a los límites del sur de la ciudad, debido a la transición real a un modo de operación a pie y de excursión. Durante los actos festivos se realiza la natación "TsPKiO - Parque Botánico" y "Stella - Presa de la Central Térmica".
Medios de pago para viajar en el tranvía fluvial: un boleto de suscripción para un baño (ABZ). Dentro de los límites administrativos de Orel, hay una zona tarifaria. Un boleto de temporada para un baño le da derecho a un baño a lo largo de una ruta en toda su longitud desde un muelle final hasta otro. En vacaciones, cuando se navega en varias rutas, en caso de transferencia a otra ruta, se debe comprar un nuevo boleto. El boleto se compra en un quiosco en el muelle del Parque de los Niños 30 minutos antes de la salida del barco. Pago en efectivo. El billete debe conservarse hasta el final del viaje.
Los tranvías fluviales salen del muelle de Detsky Park, y aquí también se venden boletos de suscripción. La salida se realiza de acuerdo con el horario solo si hay 10 o más pasajeros a bordo. En el camino, los tranvías fluviales pueden, previa solicitud, amarrar a:
En vacaciones, al nadar hasta la presa de la central térmica, los tranvías fluviales pueden atracar en Monastyrka, donde hay un campamento en la orilla del río.
La idea de organizar el movimiento de barcos a motor a lo largo del río Oka nació por primera vez en 1970 dentro de los muros del Comité Ejecutivo de la ciudad de Oriol. Los principales entusiastas del caso fueron el entonces jefe de la economía comunal de la ciudad, G. I. Derzhavin, y el presidente del comité ejecutivo de la ciudad, Blagov. En el otoño de 1970, se compró el barco de recreo M-21 del tipo Moskvich con una capacidad de 150 pasajeros a la Compañía Naviera del Río de Moscú , que previamente había sido objeto de una revisión importante. En el mismo otoño, viajó por sus propios medios a lo largo del Oka hasta Kaluga, donde pasó el invierno. Tan pronto como llegó la primavera, el M-21 llegó a Orel por sus propios medios. Dentro de la ciudad, el barco fluvial fue transportado por tierra hasta la presa de la central térmica, detrás de la cual fue lanzado al agua del tramo más profundo del río Oka sostenido artificialmente por la presa, donde debía funcionar. Dado que desde el principio los tranvías fluviales estaban predeterminados para realizar las funciones de transporte público, se incluyeron en la empresa de tranvías y trolebuses Orlovsky, donde se formó una sección de barcos a motor. Por lo tanto, la TTP de Oryol se convirtió en la primera empresa de transporte eléctrico de pasajeros en la Unión Soviética en operar embarcaciones fluviales de recreo (más tarde en la URSS, el Departamento de Trolebuses en Ternopil comenzó a operar tranvías fluviales).
El movimiento del tranvía fluvial por el Oka y su primera navegación se abrió el 5 de mayo de 1971 y continuó hasta el 9 de noviembre de 1971 por la ruta: "Parque de los Niños - Parque Botánico". El precio de la primera navegación era de 20 kopeks. Para el estacionamiento de las motonaves y su mantenimiento se requería una base especializada. Como tal, se eligió un pequeño remanso en las afueras de la ciudad en el área de Luzhka. Se dotó de un atraque para reparaciones corrientes y lodos en invierno entre navegaciones. Se cercó el remanso y se instalaron casas de cambio para el equipo desde los trolebuses ZiU-5d fuera de servicio. Con el tiempo, aparecieron edificios capitales en el territorio de la base. En 1973, se compraron dos motonaves más del tipo Moskvich
M-267 y M-228, en 1975-1976
se compraron dos más del mismo tipo (M-251 y M-184). En 1981, se entregó a Oriol otra embarcación fluvial de recreo del tipo Zarya . Debido a las características, el aterrizaje más bajo, este barco pudo nadar por el Oka hasta el pueblo de Shakhovo (desde donde comenzó la sección de aguas profundas del río). En la década de 1980 también se compró el barco Amur-2 . En la década de 1990, la motonave M-228 fue dada de baja, y se desmanteló para repuestos utilizados para barcos operados (el esqueleto de esta motonave permaneció durante mucho tiempo en la orilla del río, junto al remanso, hasta que fue desguazado en la década de 2000).
A partir de la década de 1990, el tranvía fluvial de Orel dejó gradualmente de desempeñar el papel de transporte público y pasó a ser un nicho de turismo y paseos. Esto fue facilitado por el cierre del parque cultural y recreativo Botanika en la década de 1990, después de lo cual la mayor parte de los pasajeros del tranvía fluvial comenzaron a ser residentes de verano de las asociaciones de jardinería vecinas al antiguo parque. La organización frente al antiguo parque Botanica de una nueva área recreativa de la ciudad cerca del lago Svetlaya Zhizn no devolvió el antiguo tráfico de pasajeros a los tranvías fluviales, ya que la mayoría de los vacacionistas preferían cruzar el puente construido y llegar al centro de la ciudad por un ordinario tranvía.
En relación con el accidente del barco "Bulgaria", las reglas para la operación de embarcaciones fluviales se endurecieron en todo el país. La operación adicional de los barcos se consideró imposible. Todos los recipientes se movieron para cortar más. Desde el 17 de mayo de 2021 se han iniciado los trabajos de reciclaje de buques. La compra de nuevos buques no está prevista en un futuro próximo.
Antes de la temporada de navegación de 2013, hubo informes de problemas con el registro de los barcos del río Oriol en el Registro Ruso del Río . El hecho es que desde 2013, en relación con el desastre del buque "Bulgaria" , los requisitos para el examen de los buques fluviales se han endurecido. Ahora las reglas prescriben una inspección obligatoria del casco y el fondo de la embarcación, para lo cual es necesario elevarlo del agua a una altura de aproximadamente un metro. MUP TTP, en cuyo balance se ubican los tranvías fluviales, no cuenta con dicho equipamiento especial y no puede cumplir con este requisito. Según cálculos preliminares, el proyecto de un dispositivo de elevación de barcos ( grada ) y su fabricación costarán al menos 10 millones de rublos. El alcalde de Orel y el presidente del consejo de la ciudad, Sergei Stupin, así como el jefe de la administración de la ciudad, Mikhail Bernikov, fueron informados de manera oportuna y por escrito sobre el problema existente. En llamamientos a los líderes de la ciudad, se indicó específicamente que el tema de la construcción de gradas debe abordarse con urgencia.
La fecha de vencimiento de la licencia para 4 barcos a motor Moskvich expiró el 31 de mayo de 2013. La gerencia de MUP TTP anunció que en relación con esto hubo un auge sin precedentes en los pedidos de tranvías fluviales. Sin embargo, la dirigencia de la ciudad aconsejó a la TTP que solicite al registro fluvial un retraso en la inspección de los barcos hasta que la grada esté lista . La dirigencia de la TTP informó que en el caso más extremo , la embarcación de recreo Zarya está siendo preparada para la navegación . [1] [2]
Actualmente, 4 barcos a motor del tipo Moskvich están en el remanso y no realizan viajes debido a la falta de una licencia del Registro del Río. Con el inicio de la temporada de navegación 2014 se reactivó la embarcación de recreo Zarya . Recibió con éxito una licencia del River Register, para lo cual se utilizaron dos grúas, que fueron conducidas al remanso y utilizadas para levantar el Zarya (que pesaba 16 toneladas) a la altura requerida. Es simplemente imposible levantar el Moskvich que pesa más de 40 toneladas de la misma manera. Desde mayo de 2014, Zarya ingresó al Oka.
A principios de 2014, el director de MUP "TTP" Alexander Korovin pidió a la administración de la ciudad que asignara urgentemente fondos para la construcción de una grada , y amenazó con que, de lo contrario , River Register ordenaría que "los barcos fueran desembarcados y cortados". La administración de la ciudad de Orel, encabezada por el alcalde Sergei Stupin, siguió adelante y asignó 3 millones de rublos del presupuesto de la ciudad, y también tomó otros 3 millones del dinero prometido para la restauración del monumento arquitectónico regional "Casa de Liza Kalitina". , ubicado en el parque paisajístico "Nido Noble". Sin embargo, la gerencia de TTP, representada por el director Alexander Korovin, utilizó casi 5 millones del dinero asignado para el diseño y construcción de la grada para comprar una nueva torre de red de contactos basada en un camión ZIL. Por lo tanto, en los trabajos de construcción del dispositivo, sin el cual los barcos a motor no pueden ingresar al Oka, ni siquiera comenzaron la etapa de diseño, a pesar de los fondos asignados con gran dificultad por la administración de la ciudad específicamente para salvar los tranvías del río Oryol. [3]
Durante los 3 años que han pasado desde la revocación de la licencia del Registro Fluvial , la situación ha cambiado poco, los barcos de motor Oryol del tipo Moskvich todavía están en el remanso. Los fondos de la administración de la ciudad después de gastar el dinero asignado "TTP" para otras necesidades ya no se asignan y el destino de "Moskvich" es muy vago. Para la navegación en 2016, River Register presentó un requisito para el barco Zarya en forma de instalación de un sistema de extinción de incendios en la sala de máquinas. [cuatro]
En abril de 2016, la administración de la ciudad, representada por el jefe Andrey Usikov, ofreció a la TTP vender los barcos a motor, que son una de las tarjetas de presentación de la ciudad. El jefe del departamento de propiedad municipal de UMIZ, Mikhail Kuznetsov, primero calculó mal el número de barcos a motor (hay 4 Moskvich y 1 Zarya en Zaton), y luego dijo que “no hay duda de la autosuficiencia y la viabilidad económica de un Es dudosa una revisión importante de los barcos a motor de esta serie”, a pesar de que en los últimos años de operación, los tranvías fluviales trajeron TTP pequeños, pero ingresos, a diferencia de otras tarjetas de visita de la ciudad, como figuras de topiario que no generan ingresos. en absoluto, sino que toman una gran parte de los fondos del presupuesto cada año, y también que las motonaves de esta serie son operadas en muchas ciudades del país con este mismo propósito. [5]
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