| Trolebús Orlovsky | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Águila | ||
| fecha de apertura | 29 de octubre de 1968 | ||
| Sitio web | ttporel.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | ▼ 4 | ||
| Longitud de la red | 76,51 km en términos unitarios | ||
| material rodante | |||
| Principales tipos de PS |
pasajero: VMZ 5298.01 ZiU-682G , TrolZa-5265 Megapolis , Trolza-5264.05 Sloboda ;servicio: KTG-1 , KTG-2 |
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| Número de parques de trolebuses | una | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El trolebús Orlovsky es un sistema de trolebuses en la ciudad de Orel , Rusia .
A partir del 3 de febrero de 2022, operan 4 rutas en la ciudad de Orel:
| No. | Ruta | Longitud | Intervalo |
|---|---|---|---|
| 2 | Sanatorio Lesnoy - Autopista Naugorskoye | n / A | 20-30 minutos |
| cuatro | Estación de autobuses - Hospital les. | 6,6 kilometros | 10-20 minutos |
| 6 | Estación de autobuses - st. Máximo Gorki | 7,8 kilometros | 7-12 minutos |
| 7 | Por. Yuzhny - Estación de autobuses (vía Herzen St.) | n / A | 25-40 minutos |
Medios de pago para desplazamientos en transporte municipal (tranvía, trolebús, autobús): billete único (PAT) y billete mensual. Dentro de la frontera administrativa de la ciudad de Orel, hay una única zona tarifaria (como en la mayoría de las ciudades de la Federación Rusa).
Un billete de abono único (PAT) (válido sólo en transporte municipal) es un billete que da derecho a 1 viaje por un trayecto en todo su recorrido de un extremo al otro. (RAT no es igual para todos los tipos de transporte municipal, cada tipo tiene su propio tipo de RAT). Al transferir a otro tipo de transporte oa otra ruta de un tipo de transporte municipal, se adquiere una nueva RAT cada vez.
El abono mensual (válido solo en transporte municipal) es un abono que da derecho a un número ilimitado de viajes, transbordos en todas las rutas de un tipo de transporte (un abono mensual no es igual para todos los tipos de transporte municipal, cada tipo de el transporte municipal tiene su propio abono mensual). No obstante, es posible adquirir un billete mensual combinado para modos de transporte ecológicos (tranvía y trolebús), que funciona según la misma regla (válido en todas las rutas de estos modos de transporte durante un mes para un número ilimitado de viajes, su distancia y número de transbordos). Un pase de autobús mensual siempre se vende por separado.
La PAT se compra en el salón de transporte municipal (tranvía, trolebús, autobús) después de ingresar al conductor o conductor-controlador, quien está obligado a vender la PAT al pasajero que ingresó al salón (y el que ingresa está obligado a comprar ) y así pagar la tarifa. El PAT se vende solo en la cabina del conductor o del conductor-controlador y no se vende en la ciudad junto con los boletos mensuales. Luego de la adquisición del PAT de manos del conductor o conductor-controlador, éste debe ser activado (desgarrado cuando es emitido por el conductor o conductor-controlador). Después de la adquisición de la PAT de las manos del conductor o del conductor-controlador, debe activarse (compostar en un dispositivo especial en la pared de la cabina (compostador)). Este procedimiento está diseñado para excluir el fraude al comprar/vender PAT. El pasajero deberá conservar el PAT activado hasta el final del viaje y desecharlo después de dejar el transporte municipal en la basura.
Se presenta un billete mensual a la entrada del transporte municipal (tranvía, trolebús, autobús) al conductor o conductor-controlador (según la presencia del primero en la cabina), quien fija visualmente su presencia y así se asegura de que el se paga la tarifa. Las tarifas de transporte público se pagan en efectivo. La forma de pago de los viajes en transporte privado (taxis de ambos tipos) es en efectivo al conductor por cada viaje. La tarifa en el tranvía, trolebús y autobús Orlovsky es de 23 rublos en efectivo, 20 rublos para pagos sin efectivo y 16 rublos para pagos con la tarjeta Mir.
Durante el viaje, es posible realizar un control adicional del pago de la tarifa por parte de los pasajeros, que no lo realiza el vendedor del conductor RAT o el controlador del controlador, sino empleados especiales de la empresa de transporte. En este caso, deberá presentar nuevamente el PAT activado o un ticket mensual para el control visual por parte de los inspectores. La multa por viajar sin billete es actualmente de 100 rublos.
La empresa de transporte Oryol es la empresa unitaria municipal Empresa de Tranvías y Trolebuses.
Empresa unitaria municipal "Empresa de tranvías y trolebuses" Dirección: 302014, Orel, Karachevskaya st., 144 Teléfono: (4862) 77-08-95 Director general: Mitin Andrey Nikolaevich. Recepción en asuntos personales: todos los lun . de 16-00 a 19-00 Sitio web de la empresa: http://www.ttp-orel.ru/
Museo TTP: Orel, Karachevskaya st., 144 teléfono: (4862) 77-22-31 (varios departamentos paralelos, consultar para visitar el museo). Horario del museo con guía: Todos los miércoles de 12:00 a 14:00 horas.
En 1953, el Instituto de Giprokommundortrans de Moscú desarrolló un plan para el desarrollo del transporte urbano de pasajeros en Orel, donde se propuso por primera vez un nuevo tipo de transporte urbano, el trolebús, como prometedor. Según las previsiones de esos años, en 1980 la población de Orel debía llegar a medio millón de personas, sobre la base de lo cual el transporte de trolebuses se aprobó como prometedor, pero su diseño se pospuso, ya que el tranvía Orlovsky hizo frente al tráfico de pasajeros. de esos años.
En el libro “Ciudad Oryol 1955 ” en la página 89, aparece la primera mención oficial al trolebús Oryol: “ Línea de tranvía en la calle. Stalin (ahora Moskovskaya St.) será eliminado y reemplazado por ... un trolebús, que irá desde la estación hasta la planta de estructuras de hormigón armado. »
El 22 de noviembre de 1957 en el periódico "Orlovskaya Pravda" aparece el artículo "Nuestro futuro cercano", que describe la aparición de la ciudad de Orel en 20 años, en la década de 1970, donde los futuros ciudadanos van a trabajar en trolebuses por las calles.
En 1958, el libro de referencia de la Ciudad de Oriol indicaba la primera línea de trolebuses desde Komsomolskaya Sq. al nuevo microdistrito de la Planta de Laminación de Acero. Se planeó construir esta área a una distancia de 4 km de los límites de la ciudad de entonces (más allá del pueblo Prokurovka del consejo del pueblo Platonovsky). La construcción masiva de los primeros barrios en los nuevos territorios comenzó en 1961, el proyecto de planificación preveía el asentamiento de hasta 100 mil habitantes aquí. La lejanía tan significativa del microdistrito se explicaba por la necesidad de reasentar a los trabajadores de una gran planta de laminación de acero en construcción debajo de él, cuyo sitio industrial, a su vez, estaba ubicado a una distancia de otros 9,5 km de las afueras de la ciudad (entonces). y 5,5 km del microdistrito residencial de servicio). Distancias tan significativas al colocar estos sitios de construcción se debieron a la necesidad de acceso directo de la empresa en construcción a las vías de acceso de la línea ferroviaria de Moscú, así como a la reserva de terreno para su posterior desarrollo en una gran planta metalúrgica de ciclo completo ( cancelado posteriormente). La creación de nuevos centros de formación de tráfico de viajeros, tan alejados del centro histórico de la ciudad, requería también una comunicación de viajeros más fiable, pero el tendido de una línea de tranvía hasta ellos desde la red de tranvías que opera en la ciudad se topó con un terreno difícil en el zona ferroviaria. Estación y la necesidad de construir un túnel adicional bajo el curso principal del ferrocarril de Moscú, así como el segundo depósito. La pronta solución de este problema llevó a las autoridades de la ciudad a transferir el proyecto de trolebuses en Orel a la implementación práctica, ya que la carretera asfaltada de Simferopol ya conducía en dirección al sitio del área residencial, y no fue posible organizar el movimiento de autobuses de la intensidad requerida a lo largo de él debido a la escasez de este último en Orel (así como en todo el país).
Como resultado, en 1965, cuando se mejoró la autopista Moskovskoye y se pobló el microdistrito SPZ, se aprobó el diseño técnico de la primera etapa del depósito de trolebuses con una capacidad de 50 automóviles (frente a los primeros barrios en construcción cerca de la calle Metallurgov) y la línea de trolebús desde el centro de Orel hasta la plaza Komsomolskaya. El 5 de agosto de 1965, en una entrevista con el periódico "Orlovskaya Pravda" sobre el tema de las perspectivas de desarrollo de la ciudad, el presidente del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Oryol, N. A. Udalov, ya informó con firmeza: "Cómodo los trolebuses recorrerán las calles de la ciudad".
En 1966, en la intersección de la autopista de Moscú y st. Los metalúrgicos han clavado el primer pilote debajo del edificio tecnológico del depósito y su construcción está en marcha. Paralelamente, las autoridades de la ciudad buscan todos los recursos posibles para implementar el proyecto en condiciones de escasez crítica en el país: desde equipos de red de contacto y subestaciones de tracción hasta materiales de construcción y los propios trolebuses.
El 25 de julio de 1967, la construcción del trolebús había entrado en su etapa final: se había construido el edificio del depósito, las vías de acceso estaban a medio tender y asfaltar. Desde el depósito hacia la ciudad a lo largo de la autopista de Moscú, comenzaron a instalarse soportes de hormigón armado de la red de contacto, y en la ciudad misma se llevó a cabo la ampliación de las calles Moskovskaya y Komsomolskaya. En el mismo período, se contrataron los primeros conductores, quienes, después de completar el grupo, fueron enviados para recibir capacitación en el depósito de trolebuses de Bryansk que lleva el nombre. Sidorov.
En agosto de 1968, llegó a Oriol el primer lote de 16 trolebuses ZiU-5G . Debido al prolongado trabajo de construcción, el equipo que llegó se descargó y al principio se defendió en el depósito de tranvías, luego, debido a la falta de disponibilidad de la red de contacto, se transfirió al depósito de trolebuses en tractores, con su ayuda luego corrieron en un remolque de trolebús en el propio microdistrito y a lo largo de la carretera. En la primera semana de septiembre, los conductores comenzaron a conducir automóviles por el territorio del depósito de trolebuses alimentados por la red de contacto.
El 29 de octubre de 1968, se cortó la cinta roja y el trolebús ZiU-5 con cola número 12, bajo el control del conductor Alexander Nikolayevich Pimenov, realizó su primer vuelo por la ruta No. 1 Microdistrito de la Planta de Laminación de Acero - Plaza Komsomolskaya .
El complejo de lanzamiento funcionó sin cambios hasta la primavera de 1969.
El 30 de abril de 1969, se abrió la ruta No. 2 Vokzal - Plaza Komsomolskaya, para esto se construyó un anillo de inversión en la plaza del patio con movimiento en sentido antihorario. A partir de 1986, el tráfico de trolebuses se movió del lado opuesto, en el sentido de las agujas del reloj, y sobre los restos de la antigua línea, en el área de la planta de Tekmash, se hizo un anillo de servicio, que aún está en funcionamiento.
El 13 de febrero de 1970 se amplió la ruta N° 1 hacia el norte hasta los puestos de control de la Planta Laminadora de Acero Oriol. 50 Aniversario de Octubre, el emprendimiento más grande de la región. Orlovsky SPZ fue uno de los principales clientes del trolebús, cuya demanda superó las 10 mil personas por día.
El 13 de noviembre de 1971 se amplió la ruta N° 2 hasta la Estación de Autobuses, al mismo tiempo que se puso en funcionamiento la TP N° 5 en la calle Komsomolskaya.
El 23 de diciembre de 1971 se inicia la prolongación de la ruta N° 1 hasta la Estación de Autobuses, el anillo sobre la plaza Komsomolskaya a partir de ese momento comienza a utilizarse como reserva. A partir de 1972 se inicia una nueva etapa en el troleo del centro regional. La puesta en marcha del TS No. 6 (5-a, Novikova St.) marcó el comienzo del desarrollo del sistema de trolebuses en la parte de Zaorlitsky de la ciudad.
El 3 de noviembre de 1972, se cortó la cinta roja y el trolebús ZiU-5 del conductor A. V. Bobylev con la inscripción en los lados: “A la ciudad del Primer Saludo, en honor al 50 aniversario de la URSS. ¡La ruta al Distrito Sovetsky está abierta!” parta a lo largo de la ruta No. 3 “Estación - 1st Posadskaya st. - B-tsa ellos. Semashko" de la calle Posadskaya 1. en dirección al puente Turgenev y el distrito Sovetsky, seguido por el trolebús ZiU-5 del conductor I. A. Liskin a lo largo de la ruta No. 4 “Estación de autobuses - B-tsa im. Semashko. En enero de 1973 llegaron a Oriol los primeros trolebuses ZiU-9 .
El 16 de junio de 1973 se abrieron las rutas N° 5. Estación - st. M. Gorky y estación de autobuses No. 6 - st. M. Gorky, reemplazando el eliminado el 23 de mayo de 1973, la ruta del tranvía No. 3 “Ul. M. Gorki - st. A. S. Pushkin "(redirigido de M. Gorky St. al edificio Khimmash) y No. 5 "M. Gorky St. - Dormash Factory" (abolido). Terminal de tranvía "M. Gorky St. "fue convertido para la circulación de trolebuses (estaba ubicado frente a la casa 47a en la calle M. Gorky, que está más cerca de la calle 8 de marzo que la moderna ruta final del mismo nombre No. 6). A partir de este momento, surge un breve período en la historia de la ruta No. 5, durante el cual siguió por 1st Posadskaya St. El 18 de diciembre de 1973, se introdujo en Orel un sistema de pago de cupones para el transporte eléctrico.
El 5 de enero de 1974, la línea se puso en funcionamiento a lo largo de las calles Matveeva, Leskov y Turgenev, lo que permitió organizar el tráfico circular de los trolebuses de las rutas No. 3 y No. 4 en el distrito de Sovetsky. Ahora la ruta número 3 fue en un círculo en el distrito soviético en sentido antihorario, y la ruta número 4, en el sentido de las agujas del reloj. La ruta del trolebús número 5 continuó junto con la 6 para terminar en la calle. M. Gorky, dando la vuelta en la antigua plaza de tranvía "Monastyrka".
El 5 de noviembre de 1975 se puso en funcionamiento una línea de sentido único a lo largo de la calle. Brest y organizó el tráfico que se aproxima en la calle. Turgenev. A partir de ese momento st. Turgenev, solo se opera una línea de un solo sentido a la salida del distrito de Sovetsky, CS a lo largo de la calle. Turgenev hacia el estadio. Lenin no se usa y actualmente está presente sobre la calle en un estado abandonado desde el puente Turgenev hasta el estadio. Lenin y más adelante en la calle. Leskov a st. Polesskaya, una pequeña área, también en estado de abandono, se encuentra en la calle. Oktyabrskaya de st. Turgenev a la calle Polesskaya.
El 15 de noviembre de 1975 se amplió la ruta N° 6 en todo el largo de la calle. M. Gorky a la final en el pueblo. Kostomarovka. El antiguo anillo de tranvía "St. M. Gorky (Monastyrka) "cerca de la casa número 47-a ahora se usa solo para el volumen de negocios de los trolebuses de la ruta 5. Además, 1975 estuvo marcado por una nueva expansión del sector energético en relación con el lanzamiento de TP No. 7 (SPZ) y TP No. 8 (Ignatov St.).
El 4 de noviembre de 1977, se inauguró el puente de carretera Oktyabrsky a través del Oka en la alineación de ul. Herzen y Border (más tarde 60 años de octubre) y ruta número 5 Estación - st. A partir de ese momento, M. Gorky fue redirigido al distrito soviético a lo largo del nuevo puente Oktyabrsky con acceso a la calle. Oktyabrskaya a través de la Plaza Gurtiev, y su última parada en el b-tsu ellos. Semashko. A partir de ese momento, el antiguo anillo de tranvía en la calle. M. Gorky comienza a usarse como anillo de servicio, luego se abandona, las flechas se desmantelan gradualmente primero ... (este anillo de servicio fue desmantelado aproximadamente en la década de 2000 y ahora solo los pilares de la COP lo recuerdan). A partir de este momento, la ruta N° 5 se convierte en la única ruta del trolebús Orlovsky que no pasa por el intercambiador de Posad. Durante los próximos 3 años, la ruta final en la ruta No. 5 seguirá siendo “b-tsa im. Semashko.
El 3 de abril de 1980 se decidió trasladar la línea de trolebuses de la calle. Gurtiev (ala derecha de la Biblioteca Regional que lleva el nombre de Bunin) en la calle. Razgradskaya (ahora Krasnoarmeiskaya), que se debió al desvío demasiado grande que se formó al avanzar por la ruta No. 5, según los planes para extenderlo desde b-tsy im. Semashko en la dirección de la Universidad Técnica, que ya había comenzado a implementarse en ese momento.
El 3 de mayo de 1980, se abrió una línea a lo largo de la Autopista Naugorskoye hacia el oeste hasta la Universidad Técnica (la última se llama Autopista Naugorskoye) y se amplió la ruta No. 5 Estación - B-tsa Semashko - Autopista Naugorskoye. En diciembre del mismo año, se introdujo TP No. 15 (Moskovskoe Highway 101-a). En 1981, el último ZiU-5 fue dado de baja en Orel y comienza el dominio completo de los trolebuses ZiU-9 en las calles de la ciudad. En 1982, se completó la reconstrucción del depósito de trolebuses con la expansión de su capacidad a 100 unidades. material rodante. Además, dentro de 3 años, los diseñadores y constructores de transporte de Oryol están haciendo todo lo posible para poner en marcha otra línea y nuevas subestaciones de tracción. En 1983, se lanzó TP No. 12 (M. Gorky St., 61), en diciembre de 1984, TP No. 10 en el asentamiento de Zavokzalny. (Vygonka), donde comenzó la construcción de una nueva línea con un desarrollo anular, que cubre la calle Parovoznaya, Yuzhny per. y calle Tulskaya. (ruta No. 8 Yuzhny per. - Autopista Naugorskoye).
El 8 de mayo de 1985 tuvo lugar su inauguración. Inicio: desde la línea principal en la parada. Kit de yeso, luego siguió bajo el ferrocarril. caminos (a partir de este momento en Orel en el túnel debajo de la línea del ferrocarril de Moscú hay 3 líneas de contacto del trolebús: una hacia el sur hacia la ciudad y dos hacia el norte, hacia SPZ Microdistrict y Yuzhny Lane) y giró a la derecha a la calle Locomotora, pasó por ella al carril. Yuzhny, donde se construyó un centro de despacho (la estación terminal del transporte eléctrico Yuzhnaya, que ahora ha dejado de existir). Luego, el trolebús regresó a la ciudad por la calle Tulskaya. a la autopista de Moscú y cambió a la línea principal incluso antes del túnel. Junto con la línea de pasajeros en el asentamiento de Zavokzalny. Se pusieron en funcionamiento y dos oficinas. El primero permitido desde Tulskaya st. gire no hacia la ciudad, sino hacia el norte hacia el microdistrito (se usó para regresar al depósito, todavía está en funcionamiento), y el segundo se desacopló del pasaje principal en la parada. S t. Elektrovoznaya, cruzó la autopista de Moscú, salió a un callejón estrecho (autopista Staromoskovskoe) y se detuvo. Calle Parovoznaya. en el asentamiento de Zavokzalny. (esta línea permitía que los trolebuses desde el depósito, sin ingresar a la ciudad a través del túnel, se dirigieran directamente al asentamiento de Zavokzalny hasta la parada "Steam Street". También permitía girar frente al túnel en caso de situaciones de emergencia. En la década de 1990 , perdió conexión con el sistema en forma de intersecciones y flechas, quedando en estado de abandono, y finalmente desmantelado alrededor de la década del 2000).
A fines de la década de 1980, el sistema de trolebuses comenzó a sentir la necesidad de una segunda plataforma para llevar material rodante a las rutas de la Ciudad Vieja, además del depósito existente en la dirección más transitada en ese momento, SPZ-Center. Comenzaron los trabajos preparatorios: en la autopista Naugorskoye, frente a la terminal "Universidad Técnica", se designó un sitio para la construcción de un depósito de trolebuses No. 2, en el patio de la casa No. 52 a lo largo de la autopista Naugorskoye, una subestación de tracción No. 13 fue construido (ahora suspendido).
Continúa la preparación del sistema de trolebuses para operar con dos depósitos. En el distrito de Sovetsky, las rutas No. 3 y No. 4 se redirigieron mutuamente. Ahora la ruta No. 3 fue en el sentido de las agujas del reloj, respectivamente, las cuatro siguieron en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se ha introducido una numeración de 4 dígitos para el material rodante recién llegado, a partir de 1xxx para el antiguo depósito en el microdistrito SPZ.
Diciembre de 1991 : se colocó un servicio que conecta la línea de trolebuses a lo largo de la calle. 60 años de octubre desde la calle. M. Gorki, a la calle. Oktyabrskaya con un giro a la b-tse ellos. Semashko. Esta línea estaba destinada a enderezar el esquema de entrada de material rodante al segundo depósito desde el área de Vokzal y Center. Ahora se usa para dirigir la ruta No. 5 sin pasar por el Parque de la Cultura durante las celebraciones allí, que a menudo van acompañadas del bloqueo de la calle. M. Gorki. En este caso, la ruta n. ° 6 no va en absoluto, y la ruta n. ° 5 sigue una línea recta hacia la autopista Naugorskoye, y de regreso pasa por b-tsu im. Calle Semashko y Oktyabrskaya. hasta la calle Posadskaya 1. y más adelante por la ruta del trolebús número 3 hasta la estación. Mientras tanto, los fondos para la construcción del depósito No. 2 no se asignan y su construcción no comienza, en cambio
En 1997, se instaló una línea de trolebuses unidireccionales en el microdistrito SPZ a lo largo de la calle Roshchinskaya. y la autopista de Moscú pasando el mercado del Norte, desde la calle Razdolnaya. ya la plaza frente a la estación de trolebuses. En la nueva línea, ruta N° 7 “Estadio im. Lenin - Mercado Severny. Apertura de la línea en la calle. Roshchinskaya marcó el regreso después de 22 años de los constructores del trolebús a la Ciudad Nueva de SPZ, desde donde el primer trolebús llegó a Oriol en el lejano otoño de 1968. El 1 de febrero de 1999, el microdistrito SPZ y los territorios circundantes se separaron oficialmente del distrito Zheleznodorozhny y se transformaron en el cuarto distrito administrativo de Orel - Severny.
El 4 de noviembre de 1998 se celebra solemnemente el centenario de la empresa. En esta ocasión, un importante investigador del transporte público de Moscú S. A. Tarkhov está realizando un estudio de la historia del transporte eléctrico urbano en la ciudad de Orel, una de las secciones de este trabajo está dedicada al trolebús Orlovsky.
MUP "Orelelectrotrans" está haciendo múltiples intentos de lanzar nuevas rutas dentro del sistema existente, sin nueva construcción. Así que en la versión de prueba había una ruta No. "PROBA" de B-tsa ellos. Semashko - calle. Herzen - Lesnoy Sanatorium (pasó a lo largo de la línea de reserva en 60 Let Oktyabrya Street inmediatamente con un giro a la tienda Oryol), pero el experimento fracasó y la ruta pronto se canceló.
Mientras tanto, la situación financiera de la TTP, que se deterioró lentamente a lo largo de los años 90, llevó a la quiebra total de la empresa. En 2003, los alguaciles confiscaron las cuentas de la TTP, se introdujo la administración externa y comenzó la venta de propiedades. El ex director de la TTP, V. G. Vertsev, después de haber hecho colapsar la empresa que se le había confiado, deja el cargo de director e incluso exporta arbitrariamente el autobús de servicio de la TTP para revenderlo. En estas condiciones, la empresa estaba dirigida por A. Ya. Korovin, un profesional en su campo. Es gracias a esta persona que el trolebús Orlovsky continúa su trabajo, en dos años la empresa pudo pagar deudas, pagar salarios e incluso reanudar la renovación de fondos.
Del 03/05/2004 al 01/07/2004 se pusieron en marcha 3 rutas experimentales (para trabajar en horas punta):
En estas rutas, la tarifa era de 3 rublos sin beneficios en lugar de los 4 rublos habituales.
a partir del 1 de julio de 2004, 2 rutas (* y ***) comenzaron a operar como de costumbre (de 05:11 a 00:00, a las 23:30 el último auto de la estación de autobuses va al Depósito), con números asignados 10 y 12 en consecuencia, la tarifa comenzó a costar 4 rublos, como en todos los transportes públicos, con la provisión de todos los beneficios.
En 2004, TTP demandó al Ministerio de Finanzas por más de 200 millones de rublos para el transporte de beneficiarios. Se decidió utilizar este dinero para mejorar el material rodante de la flota de trolebuses, que no ha visto nuevos trolebuses desde la década de 1990. Al principio, solo se compraban carrocerías nuevas en la planta original de Trolza y se colocaban en chasis reparados. De esta manera, MUP TTP revivió los viejos trolebuses, cuya constante reparación costaba mucho dinero.
Desde 2008, TTP ha decidido comprar trolebuses completamente nuevos del antiguo modelo ZiU-682G-016 , pero en la llamada "primera configuración". La experiencia técnica de los trabajadores del depósito para la revisión de trolebuses permitió aplicar una forma económica de actualizar el material rodante. Las carrocerías y equipos desmantelados provienen de la planta de Trolza, y los trolebuses nuevos se ensamblan en los talleres del depósito de trolebuses. La vida útil de dicho equipo es casi la misma que la del que salió de la cinta transportadora de fábrica. Durante 2008-2009, la TTP Oryol actualizó su flota de trolebuses en casi un 90%.
En 2009, se entregaron 7 nuevos trolebuses del modelo ZiU-682G-016 (018) a Oryol en el marco del programa federal de apoyo al transporte público 30/70 . El nuevo modelo de trolebuses se diferenciaba en su aspecto moderno del anterior e inmediatamente enamoró a la población de la ciudad.
Rutas canceladas en mayo de 2009
9 de diciembre de 2009 Orel Tram and Trolleybus Enterprise se convirtió en el ganador del premio Golden Chariot en la nominación a la Mejor Empresa de Transporte Público Regional de Rusia.
En enero de 2010, MUP "TTP" compra 4 trolebuses de un modelo ZiU-682-16.05 completamente nuevo . En el modelo 2009, hay un indicador electrónico de ruta (EMU) de tamaño completo, que es nuevo para la ciudad de Orel .
A principios de febrero de 2010, antes de las elecciones a la alcaldía, se restableció el tráfico en la ruta 10 Terminal de Autobuses - Carril Sur .
En junio de 2010, se cortó en metal el último trolebús articulado del modelo ZiU-6205 . Recibidos en 1993, 7 vehículos de pasajeros extragrandes trabajaron en Orel durante 16 años, después de lo cual permanecieron inactivos durante mucho tiempo.
En la década de 2010, comenzaron a surgir nuevamente fenómenos de crisis en la condición financiera de la empresa. El 3 de octubre de 2011 llegó el primer trolebús de piso bajo del modelo TrolZa-5265.00 "Megapolis" en la historia de la ciudad , que había sido probado previamente en Penza .
En abril de 2012, se canceló la ruta 10.
En diciembre de 2012, se canceló la ruta 12.
En 2014 finalmente se canceló la ruta N° 9 (las cancelaciones anteriores fueron en abril de 2013, pero pronto se reanudó la ruta).
En el verano de 2015, se introdujo y operó temporalmente la ruta del trolebús 2 "Estación de autobuses - Estación". Tras la cancelación de rutas temporales y de prueba, se produjo la primera cancelación entre las permanentes.
El 25 de octubre de 2015, se canceló la ruta No. 3 "Estación - Hospital Semashko". Después de eso, continuó la reducción de la red de rutas.
El 21 de enero de 2016, se canceló la octava ruta del trolebús "Naugorskoye Highway - Yuzhny Lane".
El 27 de febrero de 2016 se restableció la ruta del trolebús No. 8, atendido por una unidad de material rodante sin horario regular [1] [2] .
El 1 de julio de 2017, se canceló la ruta No. 8, se extendió la ruta No. 5 hasta el final "South Lane" [3] .
El 1 de marzo de 2018, la ruta n. ° 5 se acortó nuevamente a la estación a lo largo de la ruta histórica, la cantidad de automóviles que atienden la ruta se redujo a la mitad y se triplicó los fines de semana. En octubre de 2018, quedaban 1 o 2 autos en la ruta entre semana y uno los fines de semana.
Como resultado, en vísperas de su 50 aniversario, el tráfico de trolebuses en Orel se redujo a 4 rutas. Las principales razones de este estado de cosas son el nivel insuficiente de competencias en materia de planificación del transporte, a saber:
- Montos insuficientes de financiación de la empresa por el presupuesto local;
- la imperfección de la legislación federal en cuanto a la tarificación de la energía eléctrica consumida por las empresas de transporte, así como en cuanto al mecanismo de compensación de la insuficiencia de ingresos por transporte de las categorías privilegiadas de la población;
- competencia intensamente presionada de los transportistas privados, cuya red de rutas no está de ninguna manera coordinada a lo largo de la ruta y los intervalos de movimiento con el material rodante de la empresa municipal;
- el rezago de las prácticas de planificación del transporte en la ciudad, que se expresa en la insuficiente aplicación de mecanismos de gestión del uso del automóvil por parte de la población (insuficiente cobertura del área de estacionamiento pago) ante un aumento constante del número de automóviles . También en la ciudad, en condiciones de congestión, ninguna de las calles tiene prioridad para el movimiento de autobuses y trolebuses a través de carriles exclusivos, como resultado, los trolebuses se ven obligados a competir por pasajeros con los transportistas privados y permanecer inactivos en un tráfico cada vez mayor. Enjambres.
A finales de la segunda década, el tráfico de trolebuses requerirá un cambio en las circunstancias anteriores que empeoran las condiciones de trabajo de los trolebuses.
En 2018, la empresa recibió 13 trolebuses de Moscú "Megapolis" y "VMZ-5298.01" retirados del servicio. A partir del 1 de agosto de 2020, se han restaurado tres trolebuses. Los trolebuses circulan con los números de cola 1152, 1153, 1154.
El 1 de junio de 2020 se inició el movimiento de la ruta del trolebús N° 8 per. Autopista Yuzhny - Naugorskoye a través de la calle 1st Posadskaya. También se ha ampliado la Ruta 5. Ahora sigue desde el carril. Sur, por la calle. Carretera de Herzen a Naugorskoye. Las rutas se atienden a intervalos largos.
El 1 de enero de 2021, la ruta 5 "Carril Yuzhny - Autopista Naugorskoye" se acortó nuevamente a la estación de tren.
El 1 de febrero de 2021, debido al cierre por la reconstrucción del Puente Rojo durante 2 años, las rutas de trolebuses tienen los siguientes cambios: la ruta 5 ha sido cancelada, la ruta 1 pasa por la calle. Herzen más allá de la estación de autobuses, la ruta 8 también sigue por la calle. Herzen más adelante en la ruta de la antigua ruta 5.
El 3 de febrero de 2022, en lugar de las rutas No. 1 y No. 8, se lanzaron las rutas No. 2 "Naugorskoye Highway - Sanatorium" Lesnoy "" y No. 7 "Bus Station - Yuzhny Lane" [4] .
Dirección: 302000, Orel, carretera de Moscú, 158
Números de parque: No. 015, 018, 022, 026, 027, 032, 034, 035, 038, 039, 042, 043, 052, 053, 054, 055, 058, 063, 068, 077, 079, 094, 097 , 099, 1110, 1112, 1117, 1122, 1126, 1139, 1140, 1142-1154.
Se puede ver una foto del trolebús Orlovsky en la página dedicada al trolebús Orlovsky .
| número de ruta | opción de lanzamiento | cambiar 1 | cambiar 2 | cambiar 3 | cambiar 4 | cambiar 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | Vecindario - Komsomolskaya Sq. (29/10/1968 - 12/02/1970) | SPZ - Plaza Komsomolskaya (del 13/02/1970 al 12/11/1971) | SPZ - Estación de Autobuses (del 13/11/1971 - 1981, 1982-2004) | SPZ - Calle Posadskaya 1. (1981-1985) | SPZ - Estación de autobuses (1985 - 2001) | Estación de autobuses - Sanatorio Lesnoy (2001 - 02.02.2022) |
| 1 a | Estación de autobuses -
Mercado del Norte (1998-2009) | |||||
| 2 | Plaza Komsomolskaya - Estación (29.04.1969 - 12.11.1971) | Estación de autobuses - Estación (13/11/1971 - 1985) | Sanatorio "Lesnoy" - Carretera Naugorskoe (03/02/2022 - presente) | |||
| 3 | Estación - b-tsa ellos. Semashko (callejón sin salida) (3/11/1972 - 4/01/1974) | Estación - b-tsa ellos. Semashko (en sentido contrario a las agujas del reloj) (05/01/1974 - 1991) | Estación - b-tsa ellos. Semashko (en el sentido de las agujas del reloj) (1991-25.10.2015) | |||
| cuatro | Estación de autobuses - b-tsa ellos. Semashko (callejón sin salida) (3/11/1972 - 4/01/1974) | Estación de autobuses - b-tsa ellos. Semashko (en el sentido de las agujas del reloj) (05/01/1974 - 1991) | Estación de autobuses - b-tsa ellos. Semashko (en sentido antihorario) (desde 1991) | |||
| 5 | Estación - calle. M. Gorki (desde la calle 8 de marzo hasta la calle Posadskaya 1) (16/06/1973 - 3/11/1977) | Estación - b-tsa ellos. Semashko (a través de Herzen) (4/11/1977 - 2/05/1980) | Estación - Naugorskoye Highway (03/05/1980 - 30/06/2017, 01/03/2018 - 31/05/2020, 01/01/2021 - 01/02/2021) | Sur por. – Autopista Naugorskoye (01/07/2017 - 28/02/2018, del 01/06/2020 al 01/01/2021) | ||
| 6 | Estación de autobuses - st. M. Gorky (a la calle. 8 de marzo) (16/06/1973 - 14/11/1975) | Estación de autobuses - st. M. Gorky (a Kostomarovka) (desde el 15/11/1975) | ||||
| 7 | Edificio Tekmash - microdistrito (16/06/1973 - ?) | Estación de autobuses-microdistrito (? - 1978 - ?) | Estadio ellos. Lenin - microdistrito (? - 1997) | Estadio ellos. Lenin - Mercado del Norte (1997-2009) | Estación de autobuses - Sur per. (a través de Herzen St.) (03/02/2022 - presente) | |
| ocho | Sur por. - el estadio. Lenin (08/05/1985 - 07/1985) | Sur por. - Autopista Naugorskoe (07.1985 - 01.21.2016, 02.27.2016 - 06.30.2017, 06.01.2020 - 02.02.2022) | ||||
| 9 | Microdistrito - SPZ (2002-2014) | |||||
| diez | Sanatorio forestal - Semashko b-tsa (a través de la calle Gertsen) (2003) (N / A) | Estación de autobuses - Sur per. (1.07.2004 - 2009, 02.2010 - 04.2012) | ||||
| 12 | Estación de autobuses - Autopista Naugorskoe (03.05.2004 - 12.2012) | |||||
| w/n | Microdistrito - Carril sur. (a través de la planta de Tekmash) (3.05.2004-7.05.2004) | Microdistrito - Carril sur. (a través de la estación de autobuses) (8.05.2004-01.07.2004) | Microdistrito (más tarde SPZ) - Estación de autobuses (algún tiempo, reemplazando 1 ruta (2005-2009)) |
Línea al Aeropuerto (rutas n° 2 y 7). Fue diseñado (en paralelo con la línea al asentamiento de Zavokzalny) desde la estación de autobuses a lo largo de la calle Komsomolskaya. y calle Kromskaya. en el barrio 909. La fecha estimada de puesta en marcha es 1985. En 1983, comenzaron los trabajos de transferencia de los postes de la red de contacto del tranvía en la calle Komsomolskaya desde la ubicación entre rieles hasta el borde de la calzada de la calle Komsomolskaya, y luego se llevó a cabo dicho trabajo. en la autopista Kromskoye. Se superó la red de contactos del tranvía y la nueva ubicación de los soportes permitió utilizarlos para colgar la red de contactos del trolebús. Sin embargo, la construcción se postergó por diversas razones, en 1988 se preparó una infraestructura energética para esta línea con la puesta en marcha de la TP N° 17 (Terminal de Autobuses), en 1989 se inauguró la TP N° 16 (KhimMash), diseñada para descargar la TP N° 17 (Terminal de Autobuses). 9 para el trolebús), puesto en funcionamiento para las necesidades del tranvía el 14 de diciembre de 1976. Sin embargo, debido al deterioro general de la situación económica del país a principios de los años 90, no se empezaron a montar las ménsulas y colgar los red de contactos en sí.
Línea en la parte este del distrito Zheleznodorozhny. Fue diseñado en la década de 1980 en el distrito de Zheleznodorozhny y se destacó en el esquema de diseño para el desarrollo del transporte eléctrico para el Plan Quinquenal 12 y como parte del Plan General de Orel de 1989. La línea comenzó desde la calle. Rosa Luxemburgo, corrió por el Puente de la Amistad en la calle. 5 de agosto y, más adelante, por la calle. Lyashko fue al edificio Tekmash frente a la estación.
Segunda línea al asentamiento de Zavokzalny. Al este de la circunvalación del tranvía "st. Pushkin" hay un paso elevado sin terminar en Yuzhny per. en el pueblo de Zavokzalny. Conexión de transporte de nuevas líneas en el asentamiento de Zavokzalny. y la línea proyectada en la parte este del distrito de Zheleznodorozhny permitiría lanzar una ruta circular de trolebuses al este del centro de la ciudad, sin pasar por el eje de transporte principal: la calle Moskovskaya. - en el asentamiento Zavokzalny. ya través de él al DEG. Para prepararse para la implementación de este proyecto, se construyeron líneas de servicio en la entrada y salida del asentamiento de Zavokzalny. en dirección a la SPZ. Otro hecho que atestigua a favor de la construcción prevista de la línea de conexión st. Lyashko - cruce con la calle. 5 de agosto - paso elevado - carril sur. Disponibilidad en Carril Sur. centro de control, creado específicamente para servir en conjunto con el Vokzalny de esta nueva línea.
Línea a lo largo de la autopista Novosilskoe. El proyecto inicial preveía el lanzamiento de trolebuses a través del asentamiento de Zavokzalny hasta los puestos de control de la planta de Avtogruzik con la eliminación de la línea principal de ferrocarril. línea y paso a nivel en el camino a esta planta. A fines de la década de 1970 Para este propósito, se colocó un desvío de carga desde la estación Luzhki-Orlovsky hasta el pasaje Yelets, pero la vía anterior no se eliminó debido a una transferencia conveniente de trenes eléctricos suburbanos a un trolebús. Entregada así en 1985, la primera etapa a Yuzhny Lane siguió siendo la única. El segundo tramo a lo largo de la autopista Novosilskoye no se completó, aunque en la autopista Novosilskoye, detrás del cruce, se instalaron soportes de red de contacto de trolebuses, que han sobrevivido hasta el día de hoy.
Línea a Veselaya Sloboda A principios de los años 90, se planeó lanzar la ruta 7 a lo largo de las calles Poleska, General Rodin, Vesyola, Kosmodemyanskaya, Novaya, Turgenev. Como resultado, la ruta se lanzó a lo largo de la red existente a través de la calle Leskova (en un versión y sin nueva construcción). En 2006 se avanzó nuevamente el proyecto, se elaboró el proyecto y se instaló un soporte de la red de contactos, luego de lo cual no se retomó la construcción.
Línea a la Zona Industrial del Sur Las memorias de A. Ivanov mencionan los planes de principios de la década de 1970. extender la línea de trolebuses hasta la Planta de Estructuras de Hormigón Armado (Stroyindustriya) y hasta la zona industrial de Khimmash. Todos ellos fueron cancelados a favor de la expansión de la red de tranvías; el lanzamiento de los tranvías a la planta de Khimmash tuvo lugar en 1978.
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