| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta de construcción de maquinaria Podolsky (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
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| control |
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| Unidad de manejo | cadena | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 4.50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 4.50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Consumo de combustible, l por 100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| a una velocidad de 60 km/h | 6l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 2085mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 890mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 950mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1 395mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 115mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 es la primera motocicleta pesada soviética . Fue producido en masa desde 1934 hasta 1939 en la Planta Mecánica de Podolsk (PMZ). Se produjeron un total de 4636 copias.
Se produjo tanto en una sola versión como con sidecar . Estaba destinado a las necesidades del ejército y de la función pública. La heroína de Marina Ladynina en la película " Tractor Drivers " [1] muestra un ejemplo del funcionamiento de una motocicleta en una granja colectiva .
Por decreto del Consejo Supremo de Economía Nacional del 5 de octubre de 1931, se tomó una decisión sobre la producción de motocicletas en la URSS para el Ejército Rojo . A fines del mismo año, un grupo dirigido por Pyotr Vladimirovich Mozharov (el creador de uno de los primeros modelos Izh ) comenzó a diseñar una motocicleta pesada de dos cilindros con una capacidad de motor de 750 cc [2] .
El desarrollo se llevó a cabo en NATI , por lo que el primer nombre de la motocicleta fue NATI-A-750. La letra "A" significaba que esta versión podía equiparse con un sidecar para uso en carreteras y buenos caminos de tierra. Sin silla de ruedas, no había restricciones en la calidad de las carreteras. El número "750" correspondía al valor redondeado de la cilindrada del motor [3] .
Se utilizó una motocicleta BMW como prototipo para el diseño [4] del tren de rodaje . Un marco de extrusión dúplex, con un tanque de gasolina de 21 litros anidado en el interior, que era bastante innovador, funcionaba con una horquilla de resorte delantera [3] [5] .
Para la base del motor se eligió un ejemplar de 750 cc de válvula inferior en forma de V de la empresa estadounidense Harley-Davidson . Con un sistema de lubricación de circulación cerrada, una bomba de aceite para engranajes suministraba aceite directamente desde el cárter del motor [3] . El mecanismo de distribución de gas constaba de engranajes y levas de accionamiento de válvulas.
La caja de cambios estaba ubicada en la parte superior del motor y tenía una palanca de cambios manual en el lado izquierdo de la motocicleta. Número de marchas - 3. Relaciones de transmisión de la caja de cambios: 3,03 / 1,75 / 1,00. El par se transmitía a la rueda trasera mediante una cadena.
La motocicleta resultó ser realmente avanzada en cuanto a las ideas que se le incrustaron. Esta es la única motocicleta soviética de antes de la guerra que tenía un interruptor de encendido y un panel de instrumentos. Su sistema de encendido contenía una batería y un generador de CC.
El primer lote de 4 motocicletas se ensambló el 1 de mayo de 1933 en Izhevsk en la Planta Experimental de Motocicletas Avtodor [4] . Después de una prueba en Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moscú y pruebas en un campo de entrenamiento del ejército, se tomó la decisión de organizar la producción en serie. Para lo cual se trasladó toda la documentación necesaria a la Planta Mecánica de Podolsk (PMZ), donde en marzo de 1934 comenzaron la producción de un lote de 10 motocicletas con el nombre definitivo PMZ-A-750. En julio del mismo año, se demostraron motocicletas al comisario S. Ordzhonikidze , que acudió a la planta . Después de eso, se estableció la tarea de producirlos en una cantidad de al menos 1500 piezas por año.
La operación real mostró baja confiabilidad de PMZ-A-750 [6] . Una de las razones fue el capricho del regulador de tiempo de encendido. Por lo tanto, "PMZ" a veces se descifraba "trata de encenderme". Además, a una velocidad de 40-50 km / h, las vibraciones progresivas de la rueda delantera podrían ocurrir con tal fuerza que el volante se arrancó de las manos y la motocicleta volcó. El motor estaba mal equilibrado y vibraba, las marchas se cambiaban con gran dificultad.
En 1939, la motocicleta fue retirada del servicio del Ejército Rojo y fuera de producción. En PMZ, la fabricación de motocicletas ya no se reanudó, y las fuerzas del país se concentraron en un análogo completo del BMW R 71 alemán , producido en la URSS bajo la marca M-72 .