Pallo, Arvid Vladímirovich
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| Fecha de nacimiento | 3 de febrero de 1912 | |||||
| Lugar de nacimiento | ||||||
| Fecha de muerte | 17 de enero de 2001 (88 años) | |||||
| Un lugar de muerte | ||||||
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| Ocupación | ingeniero de diseño | |||||
| Premios y premios |
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Arvid Vladimirovich Pallo ( 3 de febrero de 1912 , Moscú - 17 de enero de 2001 , Korolev , Región de Moscú ) - diseñador , especialista en motores de aviones.
Biografía
- 1910 - Los padres de A. V. Pallo se mudan a Moscú desde Letonia, donde dirigían una economía campesina.
- 1911 : mi padre trabajó por contrato como jardinero y cultivador de flores (su último lugar de trabajo fue una economía de invernadero y parque en la Academia de la Fuerza Aérea (VVA) que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin en el pueblo de Monino , Región de Moscú ), su madre era ama de casa.
- 1912 - 3 de febrero, nacimiento de A. V. Pallo.
- 1926 - Arvid Pallo se graduó de la escuela de siete años No. 27 (Moscú), trabajó temporalmente en el departamento provincial de Medsantrud.
- 1927 - en la dirección de la bolsa de trabajo, trabaja como dibujante-diseñador en la Planta . I. I. Lepse (Moscú) y al mismo tiempo estudió en cursos especiales vespertinos en ingeniería mecánica general (se cerraron en 1928 , después de lo cual Pallo ingresó a los cursos vespertinos de dibujo y diseño).
- 1928 - Técnico de diseño en la planta de armas No. 8 que lleva el nombre de M. I. Kalinin en Podlipki (ahora dentro de la ciudad de Korolev ) en la región de Moscú.
- 1928 - hasta 1931 , en la planta de Mashdorstroy.
- 1931 : se graduó de los cursos nocturnos, recibió la profesión de dibujante y diseñador y continuó su educación en el Instituto de Ingeniería Mecánica de Moscú . N. E. Bauman (departamento vespertino).
- 1931 - 1934 trabajó en el Instituto de Aviación de Moscú en un laboratorio tecnológico.
- 1933 - enviado a la Planta No. 124 que lleva el nombre de S.P. Gorbunov en Kazan (debido a la partida, el estudio en el instituto duró solo dos años).
- 1934 - hasta 1936, sirvió en el Ejército Rojo en servicio militar obligatorio (primero - en la ciudad de Morshansk , como cadete de la división de entrenamiento del 16º Regimiento de Artillería de ARTK, y desde 1935 - en Lyubertsy , como cuidador y avión ingeniero en el 116º Escuadrón de Aviación de Cazas).
- 1937 : comenzó a trabajar en el Jet Research Institute .
- desde 1937 - trabajó en NII-3 (desde 1942 - Instituto de Investigación de Jet Aviation, NII-1), fue un diseñador líder , luego - jefe de una estación de prueba experimental. Participó en la creación y prueba del misil de crucero militar KR-212 , así como del avión cohete RP-318-1 diseñado por SP Korolev (trabajo continuo después del arresto de Korolev en 1938 ).
- 1940 28 de febrero : bajo el liderazgo de Arvid Pallo, se probó un avión cohete en el aeródromo de Podlipki (el aeródromo estaba ubicado en el territorio que ahora ocupa el Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica (TsNIIMASH) ). El 10 y 19 de marzo se llevaron a cabo aquí dos pruebas más, después de lo cual se interrumpió el trabajo en el avión cohete . El siguiente paso iba a ser la creación de un avión con motor de cohete líquido (LRE) .
- 1941 : al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Arvid Pallo fue el probador principal en el desarrollo del motor de cohete de propulsante líquido RD-1-A-1100 para el caza BI-1 (diseñado por V. F. Bolkhovitinov ). El motor fue desarrollado en NII-3, por un grupo de L. S. Dushkin , en el que se combinaron dos departamentos: el arrestado S. P. Korolev y V. P. Glushko . El trabajo en la creación del avión BI-1 marcó el comienzo del desarrollo práctico de la aviación a reacción tanto en la URSS como en el mundo. El primer vuelo del BI-1 abrió la era de los vuelos con cohetes.
- 20 de febrero de 1942 : se prueba un caza en el pueblo de Bilimbay , a 60 km de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo ). Durante la siguiente prueba del sistema de propulsión de un avión , se produjo una explosión, como resultado de lo cual el piloto G. Ya. Bakhchivandzhi y el diseñador A. V. Pallo sufrieron quemaduras (el ácido nítrico era uno de los componentes del combustible líquido para cohetes). A pesar de que Pallo estaba en una condición más grave, ayudó a Bakhchivandzhi a salir del taxi. Él mismo se salvó de la ceguera gracias a unas gafas que se puso un momento antes de arrancar el motor. El rastro de quemaduras se conservó en el rostro del diseñador hasta el final de su vida. La comisión encontró que la causa de la explosión fue "falla por fatiga del metal de la cámara de combustión".
- 1942 - Arvid Pallo fue enviado a Nizhny Tagil , donde se fabricaron una serie de motores RDA-1-1100, y luego llamado a Moscú, a NII-3 , para participar en las pruebas del sistema de propulsión del avión 302-P.
- 1945 : después de la victoria en la Gran Guerra Patria, Pallo fue enviado a Alemania como parte del grupo de A. M. Isaev para estudiar el equipo alemán capturado. En Zinnowitz , en el campo de entrenamiento de Peenemünde, él, junto con A. S. Raetsky, examinó la base de misiles y los sitios de prueba.
Pallo también visitó la fábrica de aviones en Rostock , luego fue a Berlín para reunirse con otros miembros del grupo y luego llegó a su destino: la planta de BMW en la ciudad de Basdorf, donde se estaban desarrollando motores de cohetes líquidos alemanes.
El grupo de A. M. Isaev descubrió motores de cohetes de aviones de una y dos cámaras enterrados en la arena y completamente equipados, que estaban cuidadosamente embalados en papel aceitado y fieltro para techos. Se encontró documentación técnica: antes de salir de la planta, los ingenieros alemanes enterraron dibujos de productos y bloques de unidades de bombeo bajo tierra, en tubos de aluminio.
El grupo de Isaev restauró uno de los bancos de pruebas y le disparó un LRE capturado. El desmantelamiento de las instalaciones de los bancos de ensayo existentes del tramo selectivo se llevó a cabo únicamente después de haber sido minuciosamente estudiados y descritos en detalle (los demás grupos se desmantelaron inmediatamente después de llegar al lugar).
Al finalizar este trabajo, el grupo se dividió: parte de los especialistas soviéticos permanecieron en Basdorf, mientras que otros, incluidos Isaev y Pallo, partieron hacia Turingia ( sur de Alemania ). Desde la ciudad turingia de Leesten, tras el primer lanzamiento de fuego del motor cohete de combustible líquido V-2 , Isaev partió hacia Nordhausen , dejando en su lugar al líder del grupo Arvid Pallo. Para verificar el progreso del trabajo, el vicepresidente liberado Glushko vino varias veces a la ciudad de Leesten.
En octubre de 1945, el grupo, que ya contaba con un nuevo líder, se dio a la tarea de desarrollar un nuevo proyecto para el banco de pruebas en tierra del complejo de cohetes V-2, así como equiparlo con los equipos y equipos necesarios. Las pruebas estaban previstas para llevarse a cabo en Moscú, en las colinas de Lenin .
A principios de noviembre, se fabricaron los componentes metálicos del banco de pruebas en Leesten y se ensamblaron dos cohetes V-2 en Nordhausen . Todo el complejo, incluidos los dispositivos de llenado, se envió a la URSS por carretera y ferrocarril . Arvid Pallo estaba a cargo del transporte ferroviario. En diciembre de 1945, todo el cargamento llegó a la ciudad de Kaliningrado (ahora Korolev) en la Región de Moscú, en NII-4 . Sin embargo, las pruebas en Lenin Hills fueron canceladas y se desconoce el futuro de los escalones.
- 1949 a 1957 Arvid Pallo: jefe de la instalación de banco del laboratorio de motores de la Academia de Ciencias de la URSS , donde, bajo la dirección del académico E. A. Chudakov, se probaron motores experimentales para aviación militar.
- 1958 en mayo, a pedido de S.P. Korolev , Pallo fue transferido del laboratorio de motores de la Academia de Ciencias de la URSS a OKB-1 . Desde ese momento hasta su jubilación, Arvid Pallo trabajó en Kaliningrado, cerca de Moscú.
En 1961, Pallo participó en el trabajo del escuadrón de búsqueda y evacuación (en el marco del programa de cosmonáutica tripulada), se reunió en la Tierra con Yuri Gagarin y German Titov , que habían regresado de vuelos espaciales .
Más tarde, Pallo trabajó en la creación de estaciones orbitales de larga duración (" Salyut ", " Salyut-4 " y " Salyut-6 "), así como estaciones interplanetarias automáticas " Luna-1 ", " Luna-2 ", " Mars-1 ", " Venera-1 ", fue el diseñador principal de la estación Luna-9 , que por primera vez hizo un aterrizaje suave en la superficie de un satélite de la Tierra .
- 1977 - Arvid Pallo se jubila y comienza a participar activamente en la veterana obra de Energia (RKK) [1] .
Membresía del partido
- 1942 - se convirtió en candidato a miembro del PCUS (b) .
- 1944 - miembro del PCUS (b).
- 1950 - (febrero). Por decisión de la Comisión de Control del Partido dependiente del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, fue expulsado del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión por “ocultar el hecho de que un grupo de trabajadores violó las normas internas durante prueba estatal de un objeto” (de la autobiografía de A. V. Pallo ( Archivo Estatal Ruso de Documentación Científica y Técnica (RGANTD) , fondo 107, inventario 6, ítem 11, hoja 2).
- 1952 - presentó una apelación ante el XIX Congreso del Partido, solicitando la restauración de la membresía del partido, pero la Comisión lo rechazó, recomendando que se afiliara nuevamente de manera general.
- 1956 - (diciembre). Pallo se convirtió en candidato a miembro del PCUS .
Premios
- tres Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo ( 1946 , 1961 , 1974 )
- Premio Lenin de Ciencia y Tecnología ( 1966 )
Muerte
Murió el 17 de enero de 2001, fue enterrado en el cementerio Vvedenskoye (13 clases) junto a su hermano menor, Vladimir Vladimirovich Pallo , diseñador jefe del Centro de Investigación y Producción . M. V. Khrunichev .
Memoria
El archivo personal de AV Pallo fue transferido por él para su almacenamiento permanente al Archivo Estatal Ruso de Documentación Científica y Técnica (RGANTD) ; Este fondo contiene más de mil documentos e incluye tanto documentación científica y técnica como material fotográfico.
Notas
- ↑ Pallo Arvid Vladimirovich . Consultado el 6 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2013.
Literatura
- Cohetes y personas Archivado el 10 de julio de 2017 en Wayback Machine . B. E. Chertok . M: "Ingeniería" , 1999. - ISBN 5-217-02942-0 .
- "Probar la tecnología espacial y de cohetes es el trabajo de mi vida" Eventos y hechos. A. I. Ostashev , Korolev , 2001 y 2005 [1] Archivado el 21 de enero de 2015 en Wayback Machine .
- "DE. P. Korolev. Enciclopedia de la vida y la creatividad. Editado por V. A. Lopota . RSC Energía im. SP Koroleva , 2014. ISBN 978-5-906674-04-3 .
- Pozamantir R. D. "Ciudad de cohetes y ciencias espaciales Korolev". - M. : IP Struchenevskaya O. V., 2018. - 260 p. - ISBN 978-5-905234-12-5 .