Peno, Alfonso

Carlos Alfonso Penot
fr.  Alfonso Penaud
Fecha de nacimiento 31 de mayo de 1850( 31/05/1850 )
Lugar de nacimiento París , Francia
Fecha de muerte 22 de octubre de 1880 (30 años)( 1880-10-22 )
Un lugar de muerte París , Francia
Ciudadanía  República Francesa
Ocupación científico, inventor
Premios y premios

gran premio de ciencias matematicas

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Charles Alphonse Pénaud  ( francés:  Charles Alphonse Pénaud ; 31 de mayo de 1850  - 22 de octubre de 1880 ) fue un inventor y explorador francés , pionero de la aviación . Realizó experimentos con modelos de aviones más pesados ​​que el aire. Métodos desarrollados para garantizar la estabilidad de la aeronave en vuelo. En 1876, junto con P. Gauchot, desarrolló un proyecto de avión anfibio , con cabina cerrada, piel de ala de trabajo, tren de aterrizaje retráctil , hélices de paso variable . Autor de publicaciones científicas sobre aviación y aeronáutica .

Biografía

Infancia y juventud

Alphonse Penot nació en París de un vicealmirante de la Armada francesa . El hermano A. Peno también se desempeñó como oficial naval. Una lesión en el muslo recibida en la infancia no le permitió a A. Peno ingresar a la Escuela Naval (según otras fuentes, sin embargo ingresó a la Escuela Naval, pero no pudo terminarla debido a esta lesión). [1] [2]

Experimentos con maquetas de aviones

Entre aproximadamente 1870 y 1876 Con fines científicos, Alphonse Peno realizó varios modelos de aviones con motores de goma y resorte, en particular, un modelo de helicóptero con hélices coaxiales, que se elevaba a una altura de hasta 15 metros, un modelo de avión (llamado por el autor "Planofor" , ver más abajo) y un modelo de volante ("Ortóptero"). Uno de los inventos de Peno fue el uso de una tira de goma giratoria como motor para modelos de aviones (antes de eso, se usaban motores basados ​​​​en goma estirada). Usando un motor de este tipo, Peno hizo un modelo del avión Planofor, cuyo lanzamiento público se llevó a cabo por primera vez el 18 de agosto de 1871 en presencia de representantes de la Sociedad Aeronáutica Francesa en el Jardín de las Tullerías . El modelo era un monoplano, realizado según la configuración aerodinámica normal, con una envergadura de 450 mm y un peso de 16 g. El alcance máximo de vuelo alcanzaba los 40 m. La cola horizontal podía ajustarse antes de lanzar el modelo en el ángulo deseado por el experimentador Con la ayuda de Planofor, Peno exploró medidas para garantizar la propia estabilidad estática de la aeronave. Durante los experimentos, descubrió que colocar la cola horizontal en un ángulo menor que el ángulo de colocación del ala proporciona estabilidad longitudinal a la aeronave (este método de impartir estabilidad longitudinal a la aeronave fue el principal durante todo el siglo XX). También se confirmó el efecto positivo de la curvatura hacia arriba de las puntas de las alas sobre la estabilidad lateral y la presencia de una cola vertical sobre la estabilidad direccional. [3] [2]

Prioridad en el descubrimiento del principio de estabilidad longitudinal de la aeronave

El principio de dar a la aeronave estabilidad estática longitudinal con la ayuda de la cola horizontal, incluida la colocación de la cola horizontal en un ángulo negativo (con respecto al plano del ala), fue descrito por George Cayley en 1852 [4] . Peno, según algunos investigadores, redescubrió este principio independientemente de Cayley [3] . Además, el mérito de Peno radica en la fundamentación teórica de este principio utilizando las matemáticas [5] . Más tarde, Peno propuso una forma de garantizar la estabilidad longitudinal de un avión sin cola horizontal: utilizando un perfil de ala en forma de S (ver más abajo).

Proyecto de avión anfibio

En 1876, Alphonse Penot, junto con el mecánico Paul Gauchot, recibió una patente (Nº 111.574) para el diseño de un avión anfibio de pasajeros. El avión era un monoplano , sin cola y con un ala alta. El equilibrio longitudinal de la aeronave debía llevarse a cabo mediante el uso de un perfil de ala en forma de S y control de cabeceo  , utilizando el elevador ubicado en el borde de salida del ala. Para estabilizar y controlar la aeronave a lo largo del curso, se proporcionó una quilla con timón. Como con la mayoría de los diseños de aeronaves desarrollados en el siglo XIX, no se proporcionaron controles de balanceo en absoluto. Los autores del proyecto creían que la curvatura hacia arriba de los extremos de las alas y su ubicación elevada proporcionarían al vehículo suficiente estabilidad lateral. El ala, según proyecto, disponía de un revestimiento metálico implicado en la percepción de cargas. El fuselaje de la aeronave, que contenía una cabina cerrada para la tripulación y los pasajeros, era un barco, por lo que la aeronave debía poder aterrizar en el agua y despegar de ella. Para aterrizar en tierra, había un tren de aterrizaje de cuatro postes con absorción de impactos, retraído en el fuselaje. [1] [3]

El peso de diseño de la aeronave iba a ser de unos 1200 kg. La planta de energía constaba de una máquina de vapor ubicada dentro del fuselaje, dos hélices de cuatro palas ubicadas en el borde de ataque del ala, cuyo paso podía ser cambiado por la tripulación en vuelo, y una transmisión. La potencia de la máquina de vapor, según el proyecto, sería de 20-30 hp. Con. Además, el proyecto preveía el control de los ascensores y timones desde una sola palanca, el uso de un piloto automático con actuadores eléctricos, así como la presencia a bordo de un conjunto de instrumentos de vuelo ( brújula magnética , altímetro barométrico , indicador de velocidad y indicador de tono). Para la construcción del avión diseñado (que fue una tarea muy costosa), Alphonse Penot recurrió a la Sociedad Aeronáutica Francesa en busca de ayuda. Sin embargo, la potencia del motor insuficiente (20-30 hp con una masa de aproximadamente 1,2 toneladas) provocó críticas al proyecto, como resultado de lo cual se le negó la asistencia a Peno. [1] [3] En 1880, recurrió a Henri Giffard en busca de ayuda para llevar a cabo el proyecto . Siendo partidario de los aviones más ligeros que el aire, Giffard también se negó a ayudar a Penot. [6]

Diagrama de Penot (curvas de Penot)

En la práctica extranjera, el diagrama de las capacidades requeridas y disponibles utilizadas para calcular el rendimiento de vuelo de una aeronave a veces se denomina diagrama de Penot. [7] En la URSS, hasta aproximadamente la década de 1950, este diagrama también se llamaba "curvas de Penot". [8] [9] Sin embargo, en el período de posguerra, algunos investigadores nacionales comenzaron a expresar la opinión de que el verdadero autor de este diagrama es N. E. Zhukovsky [10] , en relación con el cual el término "curvas de Penot" cayó de uso en la práctica doméstica.

Muerte

Las circunstancias de la muerte de Alphonse Peno no se conocen del todo. La más común es la opinión de que se suicidó (se pegó un tiro con un revólver) en su casa de París. Las razones del suicidio fueron probablemente: la falla del avión antes descrita (antes de su muerte, Peno envió un ataúd infantil por correo a Giffard, en el que puso los dibujos de su avión), así como el rápido deterioro de la salud (por finales de la década de 1870, Peno ya no podía moverse sin muletas). [1] [6] . Theodor von Karman escribió que al final de su vida Peno estaba paralizado, no podía trabajar plenamente, era pobre y no reconocido, lo que lo llevó al suicidio [11]

Reflexión en la ficción

Según algunos críticos literarios franceses, Alphonse Penot es el prototipo de Robur, el héroe de las novelas de Julio Verne Robur the Conqueror y Lord of the World .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Cien años de historia del "ala voladora". - M. : RUSAVIA, 1998. - 288 p.
  2. ↑ 1 2 Markusha A. M. Flying Man  (enlace inaccesible)
  3. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Historia de los aviones. El período inicial .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
  4. ↑ "JAD Acroyd" Sir George Cayley. La invención del avión cerca de Scarborough en la época de Trafalgar (enlace no disponible) . Consultado el 11 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2013. 
  5. ↑ O. Chanute . Progreso en las máquinas voladoras . Consultado el 11 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013.
  6. ↑ 12 Morts pour la science . Consultado el 14 de abril de 2012. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  7. ↑ Gunther Schänzer. Desarrollos en Guiado y Control de Vuelo . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013.
  8. ↑ Vislenev B. V., Kuzmenko D. V. Teoría de la aviación. - M. : Editorial Militar, 1939. - 384 p.
  9. ↑ Stepanets A.T. Cómo obtener los mejores datos de vuelo en un avión Yak con motor VK-105PF. - M. : Editorial Militar, 1947.
  10. ↑ Duz P.D. , Russian Air Force in the First World War Archivado el 16 de diciembre de 2013 en Wayback Machine .
  11. ↑ Karman, T. von Aerodinámica. Temas seleccionados en su desarrollo histórico. Izhevsk: Centro de investigación "Dinámica regular y caótica", 2001.208 p.

Enlaces

Véase también

Literatura

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