Perrone, Jean Rodolfo

Jean Rodolfo Perrone
fr.  Jean Rodolfo Perronet

Retrato del tercer cuarto del siglo XVIII
Información básica
País  Francia
Fecha de nacimiento 27 de octubre de 1708( 1708-10-27 )
Lugar de nacimiento Surén
Fecha de muerte 27 de febrero de 1794 (85 años)( 02/27/1794 )
Un lugar de muerte París
Obras y logros
Edificios importantes construcción de carreteras y puentes
Premios miembro de la Royal Society de Londres
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Jean-Rodolphe Perrone (27 de octubre de 1708, Suresnes  - 27 de febrero de 1794, París ) fue un arquitecto e ingeniero francés, un conocido creador de una nueva dirección en la construcción de puentes . Construyó puentes en las carreteras de Francia (la obra más famosa fue el Puente de la Concordia , construido en 1787 ). Además, ejerció la docencia, creó la Escuela Nacional de Puentes y Caminos .

Biografía

Perrone era hijo de un soldado de la Guardia Suiza . A la edad de 17 años, fue aprendiz del arquitecto jefe de París Beauzire Se le confió el mantenimiento de las carreteras suburbanas de París, el trabajo en los terraplenes de los ríos y la disposición de la alcantarilla de París .

Desde 1736, Perrone fue nombrado arquitecto adjunto de la ciudad de Alençon , en el mismo año se incorporó al cuerpo de ingenieros de puentes y caminos. En la ciudad de Alençon, en 1737, completó la primera obra independiente seria: las cúpulas de la Catedral de Notre-Dame-de-Alençon

En 1756 J.-R. Perrone se unió a la Academia de Arquitectura, en 1763 fue designado para el cargo de ingeniero jefe del rey. A partir de 1765, Perrone fue admitido en la Academia de Ciencias de Francia . Desde 1772, el trabajo del ingeniero ha recibido reconocimiento internacional, fue admitido en la Real Academia Sueca de Ciencias como miembro extranjero.

Jean-Rodolphe Perrone murió el 27 de febrero de 1794 a la edad de 85 años.

Construcción de puentes

El 14 de febrero de 1747 se anunció la decisión del rey de Francia de nombrar a Perrone al frente de la Oficina Real de Diseñadores. La tarea de esta organización era formar ingenieros para la construcción de puentes y carreteras, así como controlar el trabajo del personal de ingeniería existente.

Otra área de trabajo del departamento fue la ejecución del ciclo completo de planificación vial desde el diseño hasta la ejecución y apertura con las funciones de seguimiento de la ejecución de los trabajos en terreno. El trabajo de Perrone en esta comisión resultó en 2.500 km de caminos que fueron construidos o reparados bajo su dirección entre 1747 y 1791.

Una de las actividades serias de Perrone fue la formación de personal para la construcción de comunicaciones de transporte. La formación del Cuerpo de Ingenieros requirió la creación de una nueva institución educativa, que se convirtió en la Escuela Nacional de Puentes y Caminos , inaugurada el mismo año. El primer lugar donde se llevó a cabo el trabajo de gestión fue el Hôtel Liberal Bruant. Perrone participó activamente en la formación de los alumnos y aplicó métodos de enseñanza innovadores para su época. Los resultados de este trabajo sobre la educación de los nuevos constructores de puentes son los proyectos de sus alumnos, que permitieron construir estructuras progresivas para su época, utilizando las ideas de Perrone [1] . su vida, Perrone estuvo en contacto activo con el constructor de puentes suizo Labeli

Una importante actividad de J.-R. Perrone fue el desarrollo de nuevos diseños de puentes. Estos diseños permitieron dar un gran paso en la construcción de puentes al cambiar la planitud del puente de 1/3 y el ancho de los apoyos del clásico 1/5 hacia estructuras más delgadas y livianas. El primer gran proyecto de este tipo fue el Puente de Neuilly en 1773 El puente de piedra constaba de cinco vanos de 39 metros cada uno, la pendiente del puente era de 1/8,5, mientras que los apoyos intermedios se hicieron mucho más estrechos, el ancho de sus apoyos era igual a 1/9 [1] .

Inmediatamente después de la construcción de este cruce, Perrone crea un proyecto para un nuevo puente Saint-Maxence sobre el río Oise , que constaba de tres vanos de 23,4 metros cada uno. Este puente se ha convertido en un modelo para la construcción de puentes de gran pendiente: 1/11.2; el ancho de los apoyos del puente era de l/10. En el momento de su creación, era el arco más plano de Europa; el poseedor del récord anterior fue el Ponte Vecchio en Florencia (f/l = 1/7.5), construido 430 años antes [1] .

El pináculo de la carrera del arquitecto fue el diseño del Pont de la Concorde de cinco vanos a través del Sena en París. Este puente no se caracteriza por los valores máximos de los parámetros, pero al mismo tiempo es un serio paso adelante en la construcción de puentes de piedra. La longitud de los vanos es de 31,1 m, la planitud de la bóveda es de 1/8 con un ancho de puente de 42 m Al mismo tiempo, la construcción del Puente de la Concordia fue la primera en utilizar el método de girar simultáneamente los cinco arcos. , que permitió reducir el ancho de los soportes [1] .

En sus proyectos J.-R. Perrone logró llevar la construcción de puentes de piedra a un nuevo nivel, para delinear la tendencia en el desarrollo de la construcción de puentes de piedra. Una de las decisiones clave fue reducir el tamaño de los apoyos intermedios de los puentes de piedra. Esto fue posible gracias al uso del arqueado simultáneo de los arcos, lo que redujo significativamente la carga lateral sobre los soportes en el proceso de construcción del puente. La reducción de las dimensiones de los apoyos y el uso de arcos suaves permitieron reducir significativamente el peso de las estructuras de los puentes, lo que reveló nuevas oportunidades de construcción. En particular, esto permitió construir luces de mayor longitud, superando barreras de agua más complejas [1] .

Los alumnos de J.-R. Perrone siguió construyendo puentes de piedra con una planitud récord para la época. Este es el puente Nemours , que fue arrojado sobre el río Loing en 1804, 1 = 12 m, f/l = 1/15, así como el puente St. Dieu , construido en 1821, 1 = 12 m, f/l = 1 /17 [1] . Además de estas estructuras sobresalientes, se construyeron muchos puentes de piedra en todo el mundo según el sistema de diseño propuesto por Perrone. Un ejemplo es el puente Cabin John en Washington ; también existe la opinión de que al crear puentes de piedra típicos a través de Fontanka en San Petersburgo , las obras de J.-R. Perrone [2] .

Memoria

En nombre de J.-R. Perrone es el nombre de una calle de París . También erigió un monumento en el territorio del municipio de Neuilly-sur-Seine , en la isla de Puteaux , junto a su puente Neuilly .

Publicaciones

Además de trabajar entre ingenieros, Perrone trabaja activamente en la popularización del conocimiento técnico. Escribe entradas sobre la bomba contra incendios en la Enciclopedia, o Diccionario Explicativo de Ciencias, Artes y Oficios . Para escribir estos artículos, trabajó con los editores J. L. d'Alembert y Denis Diderot .

Obras

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. I. Shesterikov ( Empresa estatal "RosDorNII" ). Puentes de piedra de Europa // Puentes de piedra de Rusia . - Información general. - M. : Empresa Unitaria del Estado Federal "Centro de Información de las Carreteras", 2004. - T. Número 7.
  2. ↑ Frolov, A.I. Puente Anichkov // Ríos, canales, islas, terraplenes, puentes. - San Petersburgo. : Verbo , 2002. - S. 78-80. — 176 pág. — ISBN 5-88729-063-3 .

Enlaces

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