Material rodante del metro de la ciudad de Nueva York

El período de desarrollo del material rodante del metro antes de 1948 se puede definir como el período de introducción de la primera generación de trenes de metro. Además de los anteriores, estos incluyen automóviles de la serie R1 a R9 utilizados en las líneas IRT. A pesar de las numerosas diferencias, los trenes tenían un aspecto distintivo [2] .

• Vagón R4

• Interior del coche R4

La segunda etapa de desarrollo

En 1948 apareció un nuevo diseño de vagón totalmente soldado con iluminación fluorescente, que determinó la imagen del tren subterráneo hasta 1969. El principal cambio funcional fue el uso de un sistema de frenos fundamentalmente nuevo y un sistema de cojinetes diferente. En términos de comodidad de los pasajeros, no se han realizado mejoras fundamentales. Bajo el contrato R10 , se fabricaron 400 vagones durante 2 años a un costo de $77,000 cada uno. Estos coches estuvieron en funcionamiento principalmente en la línea A hasta 1977.

Bajo los contratos R12 y R14 , se produjeron 250 autos de formato corto con puertas eléctricas. Producidos en 1949, estuvieron en servicio hasta 1964.

En 1950, la American Car and Foundry Company produjo los primeros 100 autos con techo arqueado bajo el contrato R15 . En términos de diseño, ha habido grandes cambios. Aparecieron ojos de buey en las puertas , los asientos son de polipiel . Desde entonces, no se han instalado más asientos de ratán en los vagones nuevos . En el falso techo se instalaron ventiladores de ventilación forzada. Sin embargo, estos autos también sirvieron hasta 1964.

Desde 1954 se ha puesto en servicio un nuevo coche (empezando por el contrato R16 ), cuyo diseño se utilizará sin mayores cambios en más de 3.000 coches utilizados en diferentes líneas.

En el proyecto de 1955, ejecutado bajo el contrato R17 , por primera vez se está realizando un experimento para instalar un sistema de aire acondicionado en lugar de un sistema de ventilación. Sin embargo, fue declarado fracasado.

En 1959 y 1960, American Car and Foundry completó el último pedido de su historia para el metro de Nueva York, fabricando 210 vagones bajo los contratos R26 y R28 . Su diferencia fundamental es el emparejamiento. Parte del equipo estaba en el primer vagón, parte en el segundo, se les unieron los segundos vagones de la pareja, por lo que la longitud del tren era múltiplo de cuatro [2] .

Tercera etapa de desarrollo

Desde 1968 comienza la era del uso del aire acondicionado en los trenes subterráneos de Nueva York. En los últimos trenes bajo contrato R38 se instala por primera vez aire acondicionado durante el montaje del coche. En algunas modificaciones de trenes bajo el contrato R40 , los acondicionadores de aire se utilizan de serie. Y a partir del contrato R42 , todos los trenes suministrados al metro de Nueva York cuentan con acondicionadores de aire sin falta. Asimismo, se instalan aires acondicionados como modernización en los autos de la serie anterior que ya están en funcionamiento.

En una serie de trenes bajo el contrato R44 , se hizo hincapié no solo en la modernización funcional (sin éxito en esta serie), sino también en el confort estético de los pasajeros. La ejecución de este contrato fue la última para el St. Louis Car Company , Budd Company . Además, el Pullman Standard abandona el mercado de construcción de automóviles de pasajeros después de la expiración del contrato R46 , a pesar de que cada automóvil le cuesta a la ciudad $ 299,000 [2] .

Trenes de pasajeros modernos

Desde principios de la década de 1980, las empresas extranjeras se han convertido en proveedores de material rodante. Sucesivamente los contratos son ganados por Kawasaki Heavy Industries , Alstom y Bombardier . Sin embargo, parte del montaje se realiza en América [2] . Desde finales de la década de 1990, se está produciendo una gran modernización del material rodante del metro, y los coches de la nueva generación “Trenes de Nueva Tecnología” se han comprado en grandes cantidades. Primero, vagones bajo contratos R142, R143, R160 de 2000 a 2010, luego nuevas series de trenes R179 y R188 de 2012 a 2020. Con un diseño unificado, se intentó dar una nueva cara al metro de la ciudad de Nueva York [3] .

• Tren R179 en camino

• Interior del coche R179

• Línea R188 en camino

• Interior del coche R188

Trenes planificados

En 2018, la MTA aprobó un plan para comprar 535 nuevos trenes R211 con opción a 1,077 vagones adicionales. Por primera vez, en el metro de Nueva York se probarán trenes con pasillo entre vagones. 22 de estos autos serán entregados en el primer lote. El costo del contrato será de 1,4 (3,7 - en el caso de un pedido adicional) mil millones de dólares. Una característica de los trenes será la introducción de un sistema de control de tráfico automático ( CBTC ), que reducirá los intervalos entre trenes. Además, en los nuevos coches, el ancho de la puerta aumentará hasta los 147 cm, lo que puede reducir en un 32% el tiempo de parada del tren en la estación. Los trenes estarán equipados con nueva iluminación (tanto interna como externa), monitores para mostrar información actualizada sobre la ruta, así como conectores USB para cargar los dispositivos de los pasajeros. También está previsto equipar los trenes con Wi-Fi. Kawasaki cumplirá el pedido en las fábricas de los estados de Nueva York y Nebraska. Uno de los compromisos fue el empleo de 470 empleados calificados. [4] Estos trenes están programados para su uso en las líneas de la División B y la línea SIR de Staten Island .

Programa de Capital de la MTA

Como parte de este programa, adoptado por la MTA en 2019, se planea una importante renovación del metro entre 2020 y 2024. Entre otras cosas, está prevista la compra de 1.900 coches nuevos, lo que permitirá sustituir 1.500 coches de serie obsoleta y ampliar la flota de equipos en funcionamiento. Se planea gastar 6 mil millones de dólares en la compra de vagones [5] .

Servicio y mantenimiento de trenes

Dado que no toda la red de metro es subterránea, se utilizan 10 trenes quitanieves y 5 trenes descongeladores para mantener las vías en invierno.

Para la reparación de las vías se utilizan trenes con plataformas para el transporte de mercancías y grúas. También en el parque del metro hay cisternas, camiones de basura, etc.

Hasta 2006, se operaron trenes de transporte de efectivo (10 trenes) para recaudar ingresos. [6]

• soplador de nieve

• Tocar

• locomotora diésel

• bomba de tren

• vagón colector

Trenes de purificación

Para solucionar el problema de la excesiva contaminación de las vías, que provocaba la obstrucción del sistema de evacuación de agua, así como incendios, desde 1997 se utilizan trenes de vacío diésel. En total, se compraron dos trenes de primera generación (puestos en servicio en 1997 y 2000) y tres trenes de segunda generación (desde 2018). Trenes Vaktrak de la empresa francesa NEU inc. son un tren de cinco vagones, donde las locomotoras están en los bordes y una aspiradora en el centro. La nueva aspiradora solo necesita una pasada para despejar todo el camino, a diferencia de las antiguas, que necesitaban pasar varias veces por el sitio. Los dos primeros trenes estaban planeados para ser retirados del servicio debido a frecuentes averías, baja eficiencia, alto nivel de ruido (92-100 decibelios), a pesar de que el metro pagó $ 15 millones por cada uno de ellos [7] [8] [9 ] .

Material rodante construido

Material rodante de pasajeros usado a partir de octubre de 2020 [11]

Notas

1. ↑ Datos de metro y autobús  2019 . MTA . Consultado el 6 de enero de 2021. Archivado desde el original el 9 de enero de 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 5 nycsubway.org: Se movieron los millones . www.nycsubway.org . Consultado el 6 de enero de 2021. Archivado desde el original el 24 de enero de 2021. (indefinido)
3. ↑ nycsubway.org: Flota actual . www.nycsubway.org . Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 24 de enero de 2021. (indefinido)
4. ↑ ATM | noticias | MTA aprueba la compra de la próxima generación de vagones de metro . www.mta.info_ _ Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021. (indefinido)
5. ↑ ATM. Programa MTA Capital  (inglés)  // MTA. — 2019. Archivado el 6 de enero de 2021.
6. ↑ Cities 101: ¿Los vagones de mantenimiento del metro de la ciudad de Nueva York eliminan el hielo, aspiran la   basura ? . Nueva York sin explotar (1 de agosto de 2013). Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 9 de enero de 2021.  (indefinido)
7. ↑ Qiushi Li.  ¿Los nuevos trenes fantasma  ? . The Ink.nyc (3 de noviembre de 2015). Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.  (indefinido)
8. ↑ Nuevos trenes aspiradores apuntan a succionar la basura justo en sus  vías . www.ny1.com . Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 9 de enero de 2021.
9. ↑ ATM | noticias | Los trenes de vacío se arreglan a largo plazo . www.mta.info_ _ Consultado el 7 de enero de 2021. Archivado desde el original el 9 de enero de 2021. (indefinido)
10. ↑ The Bulletin  // the Electric Railroaders' Association, Inc .. - 2020. - P. 14 . Archivado desde el original el 7 de enero de 2021.
11. ↑ Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses  //  Autoridad de Transporte Metropolitano. - 2020. - Pág. 32 . Archivado el 1 de diciembre de 2020.

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