| Planta de reparación de locomotoras diésel de Poltava | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| listado de intercambio | PFTS : PTRZ |
| Ubicación | Póltava, c. Gaevgogo, 30 |
| Sitio web | trz.com.ua |
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La planta de reparación de locomotoras diésel de Poltava ( en ucraniano: planta de reparación de locomotoras diésel de Poltava ) es una planta en la ciudad de Poltava que repara locomotoras diésel para las necesidades de los ferrocarriles de Ucrania, Bielorrusia , Rusia , Polonia, Mongolia, Corea y los países bálticos.
El 1 de agosto de 1870, se abrió el tráfico en el tramo Kremenchug-Poltava, para el mantenimiento del material rodante del cual comenzó la construcción de los principales talleres de locomotoras del ferrocarril Kharkov-Nikolaev en Poltava (terminado el 15 de marzo de 1871) [ 1] [2] . Los talleres se construyeron en una antigua zona pantanosa justo en el cuello de la estación de Poltava, no lejos de la estación. Los talleres podían acomodar simultáneamente 23 locomotoras de vapor, se estaban reparando 6 ténderes en el departamento de ténderes y también se estaban realizando reparaciones en vías abiertas. El nivel de mecanización del trabajo era bajo;
En 1883, los trabajadores de los talleres ferroviarios de Poltava realizaron la primera huelga [2] en protesta por el retraso en el pago de los salarios. 50 trabajadores fueron despedidos y la administración cerró temporalmente los talleres. El 21 de abril de 1884 los obreros de los talleres realizaron una segunda huelga, cuyo motivo fue el retraso en el pago de los salarios y el trato grosero de la administración. Esta huelga tuvo un carácter masivo y organizado: unos 600 trabajadores detuvieron la máquina de vapor, se negaron a trabajar y se reunieron para una manifestación en el patio de los talleres. Por la noche, el director del ferrocarril llegó a Poltava, se pagó el dinero, pero posteriormente se despidió a unos 40 de los trabajadores que participaron en la huelga [3] .
En 1887, la producción se modernizó: aumentó el número de puestos de locomotoras, apareció una zanja inclinada. El número de empleados de la planta llegó a 450 personas.
En julio de 1891, en relación con la introducción de nuevas normas de contratación, el empeoramiento de las condiciones de trabajo y de la situación de los trabajadores, así como el establecimiento de la jornada laboral de 12 horas, los obreros de los talleres iniciaron una nueva huelga, a raíz de la cual el 12- Se canceló la jornada horaria establecida por la administración [4] .
El 10 de octubre de 1905, los trabajadores de los talleres ferroviarios dejaron de trabajar y se unieron a la huelga de toda Rusia. Pronto se les unieron trabajadores de otras empresas de la ciudad. El 12 de octubre de 1905, tuvo lugar una manifestación de huelguistas en Kanava (un taller de montaje de los talleres ferroviarios de Poltava). Los talleres permanecieron bajo el control del comité de huelga hasta el 23 de diciembre de 1905 [5] .
En marzo de 1918, de los trabajadores de la estación de tren y los talleres ferroviarios de Poltava, se formó un destacamento técnico militar de trabajadores ferroviarios (200 personas, comandante V. Shulyakov), que el 23 de marzo de 1918 partió hacia el frente y, junto con unidades del Ejército Rojo, participó en varias batallas y también participó en la reparación de vías férreas, puentes, material rodante y formó varios equipos de reparación nuevos. El 15 de abril de 1918, casi todos los trabajadores del destacamento murieron en una batalla con la Guardia Blanca cerca de Melitopol y fueron enterrados en una fosa común en la estación de Akimovka [2] .
En julio de 1918, los trabajadores de los talleres participaron en la huelga ferroviaria de toda Ucrania e imprimieron un llamamiento a todos los trabajadores sobre la solidaridad y la intensificación de la lucha huelguística contra los ocupantes germano-austríacos [6] .
En 1920, se estableció una escuela vocacional en la planta, en 1922 se reorganizó en una escuela de oficios . Los estudiantes de FZU trabajaron en el promedio y la revisión de las locomotoras de vapor de las series Ov y E.
Desde 1924, se ha llevado a cabo la modernización técnica de la producción, su modernización. En 1926-1927, el tiempo de inactividad de las locomotoras de vapor para reparaciones se redujo a 69-57 días.
A principios de 1927, comenzó el reequipamiento de los talleres ferroviarios de Poltava en una planta de reparación de locomotoras, en 1929 los talleres se transformaron en la planta de reparación de locomotoras de Poltava. Como resultado, para 1930 la productividad de la empresa se incrementó en un 33%, el plan anual de 1930 se cumplió en un 109,9% [7] .
En 1929-1930 se repararon 240 locomotoras a vapor. Además de la reparación de locomotoras a vapor de trece series, la planta se dedicaba a la producción de sinfines, elevadores, calderas de asfalto y apisonadoras, repuestos para tractores . Se redujo el plazo para la reparación de locomotoras a vapor a 29,9 días naturales. En 1931, la planta pudo reducir aún más el tiempo de inactividad y reparar 421 locomotoras de vapor en un año.
En 1938, la reparación de potentes locomotoras de vapor FD , IS , SO se dominó en Poltava PRZ .
Después del inicio de la Gran Guerra Patria, muchos trabajadores del taller se fueron al frente. En los primeros meses de la guerra, la planta continuó reparando locomotoras de vapor y dominó la producción de productos militares. En julio-agosto de 1941, se construyó aquí el tren blindado Marshal Budyonny [ 2 ] .
En relación con el acercamiento de la línea del frente a Poltava, se formó un batallón de la milicia popular a partir de los trabajadores. Además, más de mil trabajadores participaron en la construcción de fortificaciones cerca de los pueblos de Golovach y Malaya Pereshchepina. En julio de 1941, comenzó el desmantelamiento del equipo, en el otoño de 1941 la planta fue evacuada a Krasnoyarsk [2] (a la base de la planta de reparación de automóviles de locomotoras de Krasnoyarsk ) e Irkutsk [8] . Durante la ocupación alemana, los trabajadores se dedicaron al sabotaje, retrasaron la reparación de los talleres de la planta y desactivaron la planta de energía de la planta, como resultado, los planes de las autoridades de ocupación para restaurar la planta se vieron frustrados [9] .
La planta fue seriamente dañada por los ataques aéreos alemanes en 1941, y durante la retirada en 1943, los alemanes incendiaron el resto de las tiendas, como resultado, la planta fue destruida en un 97,5% y solo sobrevivió el 2,5% del área de producción. . En el otoño de 1943 comenzó la restauración de la empresa [2] .
En enero de 1944, durante la reevacuación de las empresas industriales, los equipos y los trabajadores del taller fueron devueltos a Poltava, y en 1944 se reanudó la reparación de locomotoras de vapor en Poltava [2] . El 27 de febrero de 1944, se emitió la decisión del Comité de Defensa del Estado sobre la restauración de la Planta de Reparación de Locomotoras de Poltava. El ingeniero de Jarkov E. M. Mushkin se convirtió en el autor del proyecto de construcción. Las obras de construcción y sanitarias fueron realizadas por la organización contratante UVZ-15. La primera etapa de la planta, que incluía un taller de ensamblaje de locomotoras reconstruido, talleres de ténder, lineales, mecánicos, ruedas, una planta de energía y algunas instalaciones auxiliares, se puso en funcionamiento en julio de 1944.
La planta reparaba locomotoras de vapor de las series C , FD , IS , SO y producía repuestos para su reparación. Desde 1963 repara locomotoras diésel TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 . Además, la planta produce equipos para la reparación de vagones y equipos para estaciones de prueba de reóstatos para locomotoras diésel.
En 1948, la planta alcanzó el volumen anterior a la guerra de producción de locomotoras de vapor de reparación, en abril de 1949 reparó la locomotora de vapor número 10.000 [10] . Por el éxito en la reparación de locomotoras de vapor y la producción de repuestos para equipos ferroviarios en 1949, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [2] . La planta completó el Quinto Plan Quinquenal antes de lo previsto, el 24 de agosto de 1950, y al final del año reparó 225 locomotoras de vapor más por encima del plan [10] .
En 1963, la planta reparó la última locomotora de vapor, en diciembre de 1963 comenzó a reparar locomotoras diesel y recibió un nuevo nombre: Planta de Reparación de Locomotoras Diesel de Poltava [11] .
En abril de 1970, la planta fue incluida en el Libro de la Gloria del Trabajo del Jubileo de Lenin [12] .
A principios de 1989, la planta era una empresa con un alto grado de mecanización de la producción, reparaba locomotoras modernas de varias series, fabricaba unidades y máquinas para la mecanización de procesos intensivos en mano de obra en el transporte ferroviario, así como repuestos. para maquinaria agrícola, participó en la construcción de graneros y granjas ganaderas mecanizadas [2] .
La escuela vocacional No. 3 de Poltava llevó a cabo la capacitación de trabajadores calificados para la planta. En el balance de la empresa había instalaciones de infraestructura social: un museo de la historia de la planta, una clínica, una clínica hidropática, un sanatorio en Alushta, un centro de recreación en Psla, un campamento pionero, la sociedad deportiva Lokomotiv (11 equipos y secciones) y un estadio para 5 mil espectadores [2] .
Después de 1991, debido a la pérdida del mercado ruso, la planta redujo significativamente el volumen de reparación de locomotoras diésel.
En 2007-2009, la planta realizó pedidos para la revisión de locomotoras de carga de la serie 2M62 (U) para Russian Railways. Russian Railways no extendió la cooperación con Poltava TRZ. En el futuro, JSC Russian Railways colocó la revisión de las locomotoras diésel de la serie 2M62 (U) en Ussuriysk LRP y en JSC MLRZ MILOREM.