Puente predtechensky
| Puente precursor | |
|---|---|
| 59°54′52″ s. sh. 30°21′18″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | canal de derivación |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de arco |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 47,7 metros |
| Ancho del puente | 27,7 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingeniero E. A. Boltunova, arquitecto L. A. Noskov |
| Apertura | 1879, 1963 |
| Cierre por reforma | 1901, 1908, 1962-1963 |
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El puente Predtechensky es un puente de arco de hormigón armado que cruza el canal Obvodny en el distrito central / Frunzensky [• 1] de San Petersburgo , que conecta la isla Bezymyanny y la orilla izquierda del canal Obvodny.
Ubicación
Conecta la calle Tambovskaya con la calle Chernyakhovsky (antigua Predtechenskaya). La estación de autobuses se encuentra al lado del puente . Aguas arriba están el puente Karetny , abajo - el puente Novo-Kamenny . La estación de metro más cercana es Obvodny Kanal .
Título
El nombre oficial del puente se le dio en 1909 [1] con el nombre de Calle Predtechenskaya [2] .
Historia
En 1879, se construyó un puente peatonal de madera a expensas del comerciante Fleischgauer [3] . En 1887, era un puente peatonal de tres tramos de un sistema de travesaños sobre soportes tipo torre [4] [5] . En 1901, la ciudad se hizo cargo del puente y lo reparó [6] [7] . En 1908 [8] fue reconstruido en un auto-caballo con la conservación del sistema de travesaños-puntales [5] . El puente era una jácena de madera de tres vanos con un vano central navegable de 11,3 m [9] .
El puente existente fue construido en 1962 - 1963 según el proyecto desarrollado por el ingeniero del Instituto Lengiproinzhproekt E. A. Boltunova y el arquitecto L. A. Noskov [4] . La construcción fue realizada por SU-3 del fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección del ingeniero jefe K. V. Uchaev y el capataz principal O. A. Rozov [10] .
Construcción
El puente es de arco de hormigón armado de un solo vano. La superestructura es sólida de dos bisagras con paredes laterales y relleno entre ellas [10] . La luz calculada es de 32,70 m, el espesor de la bóveda es de 50 cm La bóveda se perfila según la curva de presión a partir de una carga constante. Desde las fachadas, hasta el ancho de las aceras, el contorno de la bóveda se toma a lo largo de una parábola. Los estribos del puente están hechos de hormigón monolítico sobre una base de pilotes, la superficie de los estribos está revestida con un revestimiento de granito con bisagras. La longitud del puente es de 47,7 m, ancho - 27,7 m (incluido el ancho de la calzada 21,0 m, el ancho de las aceras - 3,0 m cada uno) [4] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un bordillo de granito. Barandillas de hierro fundido del mismo tipo que las barandillas del Puente Borovoy , rematando en los estribos con parapeto de granito. Desde los lados inferior y superior del puente, se disponen descensos de escaleras de granito.
Notas
- ↑ La frontera de los distritos corre a lo largo del eje del Canal Obvodny.
- ↑ Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1909 . - San Petersburgo. , 1910. - S. 100.
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 461. - 752 p. - 3000 copias. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ TsGIA SPb f.513 op.64 d.403 .
- ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 310.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ Parte 1. Informe financiero de 1901 // Administración pública de la ciudad de San Petersburgo . - San Petersburgo. , 1902. - S. 245.
- ↑ TsGIA SPb f.513 op.119 d.391 .
- ↑ Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1908 . - San Petersburgo. , 1909. - S. 43.
- ↑ Materiales para describir los ríos rusos y la historia de mejorar sus condiciones navegables. Número 40: Información sobre puentes en las vías fluviales del Imperio Ruso / ed. ingeniero ferroviario N. A. Venediktov. - San Petersburgo. : Publicación de la Oficina de Vías Navegables Interiores y Carreteras del Departamento de Comunicaciones Acuáticas, 1913. - S. 206-207.
- ↑ 1 2 Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branco, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Literatura
- Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 333. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
- Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Enlaces
- Puente precursor . San Petersburgo GBU "Mostotrest". Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016.
