| Vuelo 243 de Aloha Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de abril de 1988 |
| Tiempo | 13:48-13:58 HST |
| Personaje | Destrucción parcial de la estructura del fuselaje , descompresión explosiva |
| Causa | Corrosión y desgaste del metal del fuselaje, fatiga de remaches |
| Lugar | sobre Kahului , 43 km al sur-sureste del aeropuerto de Honolulu , Honolulu ( Hawái , EE . UU .) - el sitio de la falla de parte del fuselaje |
| Coordenadas | 20°53′55″ N sh. 156°25′49″ O e. -sitio de aterrizaje forzoso |
| muerto | 1 (cuerpo no encontrado) |
| Herido | sesenta y cinco |
| Aeronave | |
| Boeing 737-297 de Aloha Airlines, idéntico a la víctima | |
| Modelo | Boeing 737-297 |
| Nombre de la aeronave | Reina Liliuokalani |
| Aerolínea | Aerolíneas Aloha |
| Punto de partida | Hilo ( Hawái ) |
| Destino | Honolulu (Hawái) |
| Vuelo | CA 243 |
| Número de placa | N73711 |
| Fecha de lanzamiento | 28 de marzo de 1969 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 90 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 94 |
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El accidente del Boeing 737 sobre Kahului es un accidente de aviación ocurrido el jueves 28 de abril de 1988 . Un Boeing 737-297 de Aloha Airlines operaba el vuelo doméstico AQ 243 en la ruta Hilo - Honolulu , con 6 tripulantes y 89 pasajeros a bordo. 23 minutos después del despegue, la aeronave de repente voló una parte importante de la estructura del fuselaje en la nariz, como resultado de lo cual los pasajeros y las azafatas quedaron expuestos al flujo de aire que se aproximaba y a la falta de oxígeno , y una azafata murió. Los pilotos aterrizaron el avión de manera segura en el aeropuerto de Kahului en la isla de Maui . 94 personas sobrevivieron, 65 de ellas resultaron heridas.
El Boeing 737-297 (número de registro N73711, número de serie 20209, número de serie 152) se lanzó en 1969 (el primer vuelo se realizó el 28 de marzo). El 9 de abril del mismo año, fue transferida a Aloha Airlines , en la que recibió el nombre King Kalaniopuu . Arrendado a Air California (AirCal) ( 26 de febrero al 10 de enero de 1982 y junio de 1982 al 6 de noviembre de 1983), tras lo cual regresó a Aloha Airlines y cambió su nombre a Queen Liliuokalani . Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A . El día del accidente, realizó 89.680 ciclos de despegue y aterrizaje (el avión voló solo rutas cortas entre aeropuertos de Hawái) y voló 35.496 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente [3] :
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
También a bordo de la aeronave, entre los pasajeros, se encontraba el controlador de tráfico aéreo de la FAA que lo acompañaba, Wilfred YK Soong ( inglés Wilfred YK Soong ).
El vuelo AQ 243 despegó del Aeropuerto Internacional de Hilo a las 13:25 HST y se dirigió a Honolulu. Durante la inspección previa al vuelo, no se notaron cambios, el aeropuerto de Kahului en la isla de Maui fue elegido como aeropuerto de aterrizaje de reserva (como es habitual). El vuelo tomó solo 35 minutos (hora estimada de llegada - 14:00). Durante el despegue de la pista y el ascenso a FL240 (7300 metros) todo transcurrió como de costumbre.
Aproximadamente a las 13:48, la aeronave alcanzó FL240 y en ese momento, 35 metros cuadrados de piel del fuselaje sobre las primeras seis filas de la cabina de clase ejecutiva y la puerta de la cabina fueron arrancados repentinamente de la aeronave. Los pasajeros estaban al aire libre a una velocidad de corriente libre de unos 500 km/hy temperaturas de hasta -45 °C.
Tras detectar daños, el PIC tomó el control e inició un descenso de emergencia a una velocidad de unos 530 km/h y con un descenso de hasta 21 m/s en este momento. Sobre las 13:54, al alcanzar la altura recomendada de 3000 metros durante la despresurización, la aeronave redujo su velocidad a 390 km/h e inició un viraje suave por la pista número 2 del aeropuerto de Kahului en la isla de Maui. Antes de la aproximación al aterrizaje, el PIC detectó un deterioro en el control a velocidades inferiores a 315 km/h y decidió descender y aterrizar a esta velocidad (las recomendadas son unos 290 y 250 km/h, respectivamente).
Durante la aproximación al aterrizaje, la lámpara indicadora de extensión del tren de aterrizaje de morro no se encendió, y la escotilla de control visual ubicada debajo del asiento plegable en la cabina estaba inaccesible y el comandante decidió dar la vuelta (de hecho, el tren de aterrizaje extendido, la lámpara estaba defectuosa; posteriormente, los trabajadores del aeropuerto de Kahului, mirando el avión con binoculares, se aseguraron de que el tren de aterrizaje de morro estaba extendido y lo informaron al controlador de tránsito aéreo del aeropuerto, quien transmitió este mensaje a los pilotos). Al mismo tiempo, el motor No. 1 (izquierda) falló y el PIC puso el transatlántico en modo de aterrizaje en un motor No. 2 (derecha). A las 13:58:45 HST, aproximadamente 11 minutos después del colapso del fuselaje, el vuelo AQ 243 aterrizó de manera segura en la pista 2 del aeropuerto de Kahului y se detuvo usando los frenos y la marcha atrás del motor 2 en marcha.
De las 95 personas a bordo del avión, 1 miembro de la tripulación murió: la azafata principal Clarabelle Lansing (en el momento de la falla de parte del fuselaje, ella estaba en el medio del avión y fue expulsada por el flujo de aire; el cuerpo nunca fue encontrado). 63 pasajeros y ambos auxiliares de vuelo (Sato-Tomita y Honda) sufrieron lesiones de diversa gravedad (la más grave fue una fractura de cráneo).
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo AQ 243 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 14 de abril de 1989.
Según el informe, las causas del incidente fueron:
Después del accidente, la reparación del N73711 se consideró antieconómica y el transatlántico fue dado de baja y posteriormente desechado [4] [5] .
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