Prokofiev-Seversky, Alexander Nikolaevich

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Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky
Alexander Prokofiev-Seversky saluda desde la cabina de su creación: SEV-3M (década de 1930)
Fecha de nacimiento 7 de junio de 1894( 07/06/1894 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 24 de agosto de 1974( 24 de agosto de 1974 ) (80 años)
Un lugar de muerte
Afiliación  Imperio Ruso → Estados Unidos 
tipo de ejercito Aviación de la Armada
Rango
Teniente mayor sénior , Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.
Batallas/guerras
Premios y premios Grado de la Orden de San Jorge IV
Trofeo Armonía
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Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky ( ing.  Alexander de Seversky ; 24 de mayo de 1894 , Tiflis  - 24 de agosto de 1974 [1] , Nueva York ) - Piloto, inventor, diseñador de aeronaves y destacado teórico ruso y estadounidense del uso de combate de la aviación estratégica. , uno de los fundadores de la Fuerza Aérea de Estados Unidos , que justificó ante la máxima dirección del país la necesidad de separar la aviación en un tipo aparte de fuerzas armadas .

Piloto militar ruso

Nacido en una familia de nobles hereditarios . Sus antepasados, los Prokofiev, eran militares, y su padre, Nikolai Georgievich Prokofiev , se convirtió en un famoso cantante, director y propietario de un teatro en San Petersburgo (su nombre artístico es Seversky). Estudió en el Cuerpo de Cadetes Navales , del cual egresó en diciembre de 1914 con el grado de guardiamarina . Cuando ingresó al cuerpo, ya sabía volar: su padre fue uno de los primeros propietarios de aviones en Rusia. Al graduarse del cuerpo, se inscribió en la Primera Tripulación Naval del Báltico.

En 1914-1915, en Rusia, bajo la Marina, comenzaron a crear grupos de aviación destinados al reconocimiento naval y operaciones conjuntas con barcos. Por orden del almirante Essen, el joven oficial Prokofiev-Seversky fue enviado a los cursos de aviación y aeronáutica en la propiedad de V.V. Zakharov en el Instituto Politécnico de San Petersburgo para recibir la formación teórica necesaria. Después de completar los cursos, fue destinado a la Escuela de Aviación Militar de Sebastopol para la formación de pilotos de aviación naval. El 2 de julio de 1915 aprobó el examen y recibió el título de piloto naval. Enviado para servir en la base de hidroaviones Concorde , que estaba ubicada en la isla Ezel . Pero sirvió allí solo unos días: el 6 de julio de 1915, cuando regresaba de una salida, fue volado por su propia bomba y resultó gravemente herido. Le amputaron la pierna derecha. Sin embargo, decidió volver al servicio y obstinadamente aprendió a caminar, primero con muletas y luego con una prótesis.

A principios de 1916, comenzó a servir en la planta de San Petersburgo de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa como observador para la construcción y prueba de hidroaviones destinados a la aviación de la Flota Báltica . En este momento, comenzó a trabajar como diseñador . Propuso un esquema, dibujos de diseño y tecnología para la transición de hidroaviones de flotadores a esquís, lo que permitió que la flota de aviación operara en invierno. Para demostrar que podía volar, una vez reemplazó a un piloto desaparecido durante vuelos de demostración sin permiso. Al enterarse de este caso, Nicolás II quiso ver personalmente al famoso oficial y permitió personalmente que Prokofiev-Seversky volara.

En la primavera de 1916 se alistó como piloto naval de la 3.ª Estación de Aviación del Departamento de Aviación del Servicio de Comunicaciones de la Flota Báltica. Pronto demostró su valía en incursiones, resultó herido en una batalla aérea el 1 de agosto de 1916. 3 de febrero de 1917 Prokofiev-Seversky "por distinción" recibió el rango de teniente [2] en la flota. En una salida el 1 de octubre de 1917, debido a una parada de motor, realizó un aterrizaje de emergencia en la retaguardia alemana, quemó el avión y, después de haber viajado más de 30 millas, se dirigió al lugar donde se encontraban sus tropas. El 12 de octubre de 1917 "por distinción en casos contra el enemigo" fue ascendido al rango de teniente mayor .

En el momento de la Revolución de Octubre de 1917, el teniente Prokofiev-Seversky era uno de los pilotos más famosos de Rusia. Voló 1600 horas, participó en 57 batallas aéreas, ganó 13 victorias. Según el número de victorias aéreas de A. N. Prokofiev-Seversky, en la literatura se indican varias cifras, hasta la negación de su condición de as [3] . Entonces, se indica que solo se le acreditó oficialmente 1 victoria personal y 2 victorias grupales más están confirmadas por documentos alemanes encontrados en los archivos, y sus 10 victorias restantes no están confirmadas por nada [4] . Tenía muchos premios militares, incluido el Arma de Oro honorífica y la Orden de San Jorge de cuarto grado , presentados personalmente por el jefe del Gobierno Provisional  , A.F. Kerensky . Fue galardonado con un premio especial por valiosas invenciones en el campo de la aviación naval. Se desempeñó como Comandante de Aviación de Combate de la Flota Báltica y asesor técnico del Almirantazgo .

Diseñador de aeronaves

A principios de 1918, bajo el pretexto de una enfermedad, partió hacia los Estados Unidos a través de Vladivostok . En marzo de 1918, llegó a los Estados Unidos como agente de la Marina en la embajada rusa en Washington, que aún funcionaba. Sin trabajo, Prokofiev-Seversky comenzó a buscar un nuevo trabajo. Pronto se reunió con el célebre general Billy Mitchell  , partidario acérrimo del desarrollo de los aviones bombarderos, el futuro "padrino" de la fuerza aérea estadounidense . Prokofiev-Seversky (pronto cambió su apellido a Seversky) compartió con él sus pensamientos sobre la mejora técnica de los aviones. Las ideas del joven piloto ruso interesaron al general, y en el otoño de 1918 le ofreció un puesto como ingeniero consultor en el Departamento de Guerra en Washington. En 1927 recibió la ciudadanía estadounidense, y un año después se le otorgó el rango de mayor en la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la reserva.

Para desarrollar y comercializar sus ideas, en 1922 fundó Seversky Aero Corp. La empresa funcionó con éxito, se desarrollaron varias innovaciones técnicas, pero quebró durante la Gran Depresión . En febrero de 1931, Seversky fundó una nueva empresa , Seversky Aircraft Corp. , donde fue simultáneamente presidente, diseñador y piloto de pruebas; su compatriota, el talentoso diseñador de aviones georgiano Alexander Kartveli , se convirtió en el ingeniero jefe . Entre sus desarrollos se encuentran aviones como el SEV-3 , P-35 , 2PA . Como diseñador de aeronaves y propietario de la empresa, Seversky continuó probando y pilotando aeronaves él mismo. Por ejemplo, fue el primero entre los estadounidenses en volar el último (en ese momento) caza inglés Supermarine Spitfire [5] .

La empresa desarrolló varios modelos nuevos de aeronaves, pero no tuvo éxito comercial, y en 1939 Seversky, sin su conocimiento y en su ausencia, fue destituido de la presidencia, y la propia empresa se transformó y pasó a llamarse Republic Aviation Company .

Escritor y analista militar

Gracias a su habilidad para hablar en público, Seversky se convirtió en una celebridad y estuvo constantemente en el centro de atención de la prensa. Incluso su mudanza a un nuevo apartamento en 1942 le valió un artículo en The New York Times .

El libro de Seversky Victory Through Air Power , publicado en 1942 y que rápidamente se convirtió en un éxito de ventas, trajo fama general. En este libro, A. N. Seversky argumenta razonablemente que Estados Unidos puede y debe convertirse en una potencia líder en el aire, asumiendo así el liderazgo militar en el mundo.

Basándose en este libro, Walt Disney Company hizo una película de propaganda, en la que el propio Alexander Seversky actuó entre escenas animadas de dibujos animados. Roosevelt y Churchill vieron esta película juntos.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Prokofiev-Seversky era una autoridad reconocida en estrategia militar y tenía un puesto como consultor en asuntos militares del gobierno de los EE. UU. En 1946, fue galardonado con la Medalla al Mérito  , el premio estadounidense más honorable en ese momento, otorgado a civiles. En un mensaje especial del presidente de EE . UU., G. Truman , con motivo del premio, se dijo que "los conocimientos de aviación del Sr. Seversky, su determinación y sus enérgicas actividades de propaganda fueron de gran ayuda para poner fin a la guerra" [6] .

Desde 1960 se ocupa de los problemas de las invenciones en el campo de la ecología, habiendo creado la firma "Seversky Elektronatom Corp.". En los últimos años de su vida, se interesó por los problemas de la protección del medio ambiente, desarrolló un filtro electrostático para la limpieza de desechos industriales y también inventó un avión ecológico "Ionocraft" (1964) [6] .

Hasta el final de su vida, Prokofiev-Seversky siguió siendo consultor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y profesor en la Universidad de Aviación, donde se capacitaba a los futuros comandantes de las unidades aéreas. Viajó mucho por el país, dio conferencias, habló en la prensa, participó en conferencias. Fue miembro de muchas organizaciones públicas, incluida la Sociedad de Ingenieros Militares Estadounidenses, la Asociación de Pilotos-Atletas de EE. UU. Recibió un doctorado honoris causa. Fue consultor permanente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

A. Prokofiev es el héroe de la historia de A. I. Kuprin "Sashka and Yashka". Se le dedican páginas en la novela de V. S. Pikul "Moonzund" .

Familia

En 1925, se casó con una mujer estadounidense, Evelyn Oliphant, quien se convirtió en una amiga fiel y una persona afín a su esposo. Aprendió a pilotar un avión y voló mucho ella misma. Los Seversky tenían un perro llamado Vodka, en memoria de Rusia y la imprudente juventud de Alexander. O el esposo o la esposa tomaron Vodka en los vuelos, y al perro realmente le gustó en el aire. [7]

Rangos militares

Premios

Notas

  1. ↑ Alexander de Seversky y Seversky Aircraft Archivado el 11 de mayo de 2009. // centennialofflight.gov
  2. ↑ Enciclopedia de aviación Rincón del cielo . Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2013.
  3. ↑ Kulikov V., Khairulin M. Pilotos de combate rusos de la Primera Guerra Mundial. - San Petersburgo: IPK "Gangut", 2014. - 392 p., foto.
  4. ↑ Mityurin D., Medvedko Yu., Loiko A., Stepanov B. (editor). Ases voladores. Ases rusos de la Primera Guerra Mundial. - San Petersburgo: GIC "Nuevo Espacio Cultural", 2006.
  5. ↑ Artículo Prokofiev-Seversky Alexander Nikolaevich Copia de archivo fechada el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine en el sitio web del Instituto de Ingeniería Eléctrica y Matemáticas de la Academia Rusa de Ciencias
  6. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Enciclopedia de las relaciones ruso-estadounidenses. Siglos XVIII-XX .. - Moscú: Relaciones internacionales, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  7. ↑ Valerian Tarkhanovski. CÓMO EL VODKA MONTÓ EN UN AVIÓN (enlace inaccesible) . paradojas _ Paradoja (29 de septiembre de 2002). Consultado el 17 de abril de 2016. Archivado desde el original el 28 de abril de 2016. 

Literatura

Enlaces

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