Pushechnikov, Alejandro Nikoláyevich

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Pushechnikov
Alejandro Nikoláyevich

AN Pushechnikov, 1901
Nombrar al nacer Alejandro Pushechnikov
Fecha de nacimiento 31 de octubre de 1850( 1850-10-31 )
Lugar de nacimiento Gobernación
de Oriol Oriol
Fecha de muerte 26 de septiembre de 1916 (65 años)( 26 de septiembre de 1916 )
Un lugar de muerte Gobernación
de Oriol Oriol
Ciudadanía Imperio ruso
Ocupación ingeniero civil
Padre Pushechnikov N. A.
Esposa No
Niños No
Premios y premios

Alexander Nikolaevich Pushechnikov ( 1850  - 1916 ) - Consejero de Estado interino (1901) del Imperio Ruso , ingeniero, especialista en investigación, construcción y operación de ferrocarriles, graduado del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo (1876).

Biografía

Alexander Pushechnikov nació el 31 de octubre de 1850 en Orel , en una familia noble . Su padre participó en la guerra ruso-turca , oficial del ejército imperial , capitán retirado [1] [2] .

En 1871, después de graduarse con éxito del gimnasio, donde Alexander mostró la capacidad de estudiar las ciencias exactas , se postuló al Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo . A pesar de la gran competencia, aprobó los exámenes de ingreso y se convirtió en estudiante. En 1876, habiendo superado con éxito los exámenes finales ( arte de la construcción , mecánica práctica , arquitectura y geodesia ), recibió el diploma de ingeniero de primera categoría, así como el grado de secretario colegiado .

Comenzó su carrera como ingeniero en su tierra natal, en Orel, después de haber recibido un nombramiento como jefe de la distancia del ferrocarril Oryol-Gryazskaya . El camino, construido en 1868 por una sociedad anónima, se puso en funcionamiento con imperfecciones. En 1880, Pushechnikov fue nombrado ingeniero jefe de este ferrocarril privado, donde, a expensas de los subsidios estatales, logró ampliar rápidamente las estaciones y reemplazar la lámina de hierro con rieles de acero [1] [2] .

En el otoño de 1882, fue transferido al Ferrocarril Moscú-Kursk para participar en las secuelas del desastre de Kukuev . Pushechnikov supervisó la reparación de la lona y la construcción de un puente de más de 260 metros de largo para reemplazar el destruido por los elementos. El trabajo se completó en menos de dos meses [3] .

En 1885, Pushechnikov ya estaba asignado al Ferrocarril de Catalina, de propiedad estatal , donde, como Jefe del Servicio de Vías, dirigió estudios en el diseño y construcción de secciones a minas y minas de carbón . Pronto fue presentado al personal del Ministerio de Ferrocarriles .

En la primavera de 1890, Pushechnikov fue designado para los Ferrocarriles Transcaucásicos. La construcción de rutas de transporte en esta área fue de particular importancia para fortalecer el dominio militar y político del Imperio Ruso en las fronteras con Turquía y Persia . La carretera transcaucásica , al estar construida en zonas montañosas y de difícil acceso, era extremadamente difícil. Aquí se construyó el túnel de Suram más largo de Rusia en ese momento [3] . Después del inicio de la operación de la línea Poti  - Tiflis , se revelaron fallas de diseño en las pendientes pronunciadas en la sección Kvirily  - Mikhailovo . En 1883, se presentó un proyecto para la reordenación completa del sitio con la construcción de una carretera de circunvalación de 22 km, de los cuales cuatro eran cruces de túneles. El trabajo comenzó en 1886. Desde 1887 se utilizan máquinas perforadoras . Finalmente, el 16 de septiembre de 1890 se abrió el tráfico en este tramo. La sección reconstruida hizo posible casi duplicar el rendimiento de la sección [1] [2] .

Se asignaron 10 millones de rublos para la expansión de estaciones, la construcción de apartaderos, la construcción de locales residenciales adicionales, la centralización de interruptores, el fortalecimiento de las armaduras de puentes y la construcción de nuevos puentes. A Alexander Nikolaevich Pushechnikov se le confió la supervisión de todos estos trabajos, y en 1894 fue nombrado Jefe de la carretera.

Las cosas en la carretera transcaucásica iban bastante bien, pero por orden del entonces Ministro de Ferrocarriles M. I. Khilkov , Pushechnikov fue enviado a construir una de las secciones más difíciles y largas del Ferrocarril Transiberiano  : el Ferrocarril Transbaikal . Durante 10 años de trabajo arduo y desinteresado como gerente de construcción, por primera vez en la práctica mundial de la construcción de vías, con un grupo de personas de ideas afines, tuvo que construir instalaciones de infraestructura de vías en suelos en condiciones de permafrost . Estos son más de 20 puentes de hierro, depósitos de locomotoras, estaciones de ferrocarril y estaciones de tren, talleres y mucho más. Durante la construcción del Ferrocarril Trans-Baikal, por insistencia de Pushechnikov, se utilizó el llamado método económico de trabajo, que afectó la reducción de costos de cada versta erigida [1] [2] [3] [4] .

En 1901, por Máxima Cédula, se le concedió el grado de Consejero de Bienes Raíces [5] .

Desde mediados de 1902, Alexander Nikolayevich trabajó en la construcción del Ferrocarril del Mar Negro como ingeniero jefe. Durante tres años trabajó en la construcción de esta línea [6] .

Esto fue seguido por su destino en el Lejano Oriente , para la construcción del ferrocarril de Suchan, que fue de particular importancia en las condiciones de la guerra con Japón . Un poco más tarde, se le encomendó la construcción de un puente metálico en Irkutsk . Al mismo tiempo, Pushechnikov figuraba como jefe del Ferrocarril Transbaikal, hasta el acuerdo completo con los trabajadores y empleados y la aprobación del informe sobre la construcción de la carretera por parte del Control Estatal y el Ministerio de Ferrocarriles [1 ] [2] . Después de la puesta en marcha del puente en Irkutsk, Pushechnikov partió hacia San Petersburgo , donde durante varios años buscó pagos para la construcción del puente.

Durante casi siete años, de 1906 a 1912, no tuvo salario. Posteriormente, en los últimos años de su vida, se le concedió una pensión [3] .

En 1911, Alexander Nikolaevich fue despedido. Murió en Orel el 26 de septiembre ( 9 de octubre )  de 1916 [7] , donde fue enterrado.

A. N. Pushechnikov no tenía familia ni hijos [1] [2] .

Premios

Bibliografía (seleccionada)

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Compendio de innovación, 2016 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Pashkova, Mikhailov, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Ryaskin, Lyubimov, 2007 .
  4. ↑ Pushechnikov, 2010 .
  5. ↑ Mijailov, 2016 .
  6. ↑ Pushechnikov, 1911 .
  7. ↑ Aviso de muerte // Novoye Vremya: gas. - 1916. - N° 14620 (16 de noviembre).

Literatura

Artículos y publicaciones

Enlaces

Medios externos