| Tranvía de Pyongyang | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Corea del Norte | ||
| Ubicación | Pionyang | ||
| fecha de apertura | 12 de abril de 1991 | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | cuatro | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 282 | ||
| Principales tipos de PS | Tatra T6B5... Tatra T3 ... Tatra T4 ... Tatra KT8D5 | ||
| Número de depósito | cuatro | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435mm | ||
| Electrificación | 550 V | ||
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El tranvía de Pyongyang ( coreano : 평양 궤도전차 ) es un sistema de tranvía en la capital de la RPDC , Pyongyang [1] .
A partir del 20 de febrero de 1923, operó en Pyongyang una red de tranvías de dos líneas de 1067 mm de ancho, inaugurada durante el período de la ocupación japonesa de Corea . Esta primera red de tranvías de Pyongyang fue destruida después del bombardeo estadounidense de Pyongyang durante la Guerra de Corea en julio de 1951 y no ha sido reconstruida desde entonces. Se conservaron fragmentos de raíles de tranvía en desuso en algunas calles de la ciudad hasta principios de la década de 1970. El segundo sistema de tranvía (actualmente en funcionamiento) comenzó a diseñarse a mediados de la década de 1980. debido al empeoramiento significativo de la situación del tráfico, cuyas principales razones fueron:
La situación política de mediados de los años 80 también jugó un cierto papel en el surgimiento del proyecto del tranvía: el líder de la RPDC, Kim Il Sung, no dejaba ninguna esperanza de celebrar en Pyongyang al menos parte de los actos del XXIV Verano. Juegos Olímpicos de 1988, cuya sede fue elegida por Seúl. Con este fin, se construyó un número significativo de instalaciones deportivas y hoteles en diferentes partes de Pyongyang, incluido un complejo de instalaciones deportivas en Mangyongde, el Estadio 1 de Mayo y el Hotel Ryugyong (más tarde un proyecto de construcción a largo plazo). Ya no era posible conectar todos los objetos principales por metro en poco tiempo, por lo que se decidió implementar un proyecto de tranvía y construir la primera línea de tranvía desde Mangyongdae a través del centro de la ciudad hasta la orilla izquierda. Con algunos retrasos, en 1991 se abrió la ruta de tranvía No. 1 desde Mangyongdae (Sangsan) a Songsin con dos estaciones de tranvía. La línea tiene un ancho de vía de 1435 mm , (como las redes ferroviarias nacionales de la RPDC). Durante 1992-1994. La red de tranvías de Pyongyang alcanzó su máxima longitud, había 3 rutas, dos de las cuales conectaban el centro con la margen izquierda. En 1999, se construyó una línea de tranvía aislada con un ancho de vía de 1000 mm en la parte este de la ciudad, a lo largo de la cual se inauguró una ruta turística que lleva a los peregrinos al complejo del mausoleo de Kymsusan. En 2003, se produjo el primer cierre de la línea de tranvía en Pyongyang: después de 12 años de funcionamiento, se detuvo el tráfico a través del puente Taedong. Este puente está ubicado aproximadamente en el medio de la Ruta 1 Mangyongde-Songshin, como resultado de lo cual se hizo imposible operar la Ruta 1 en su forma original. Se decidió dividir la ruta No. 1 en dos partes: en la Margen Derecha, los autos de la ruta No. 1 de Mangyongdae comenzaron a seguir solo hasta el anillo en la Plaza de la Estación cerca de la Estación Central, en la Margen Izquierda, la ruta No k1 se formó desde el área de Songgyo hasta Songsin. En la sección central de la antigua ruta No. 1 (a través del puente Taedong y la calle Yongwan), el tráfico cesó, aunque los rieles no se desmantelaron hasta mediados de 2010. A partir de ese momento, la ruta N° 1 perdió sus funciones originales como importante conexión entre las dos costas. En la Margen Izquierda, la ruta No. k1 se convirtió en un puente hacia los puentes y resultó estar muy alejada del centro de la ciudad y de los principales centros de transporte. Como resultado, a medida que se agotaba el recurso, su línea finalmente se cerró y se desmanteló en 2014. El depósito de tranvías de Sonshin que lo atiende se reconstruyó en un depósito de trolebuses, y ahora solo se ha conservado la parte de la orilla derecha desde Mangyongdae hasta la estación central. de la ruta Nº 1. La red utiliza tranvías como Tatra T3SUCS, Tatra T6B5K, Tatra KT8D5K.
| No. | Ruta | Nota |
|---|---|---|
| 1 (histórico) | Mangyongdae - Sungshin | El primer complejo de lanzamiento del tranvía. Operado en el período 1991-2003. hasta el cierre del puente sobre el río. Taedongan en la parte central de la ruta. Debido a esto, en 2003 la ruta se dividió en dos partes: la Nº 1 (acortada en el margen derecho hasta la Estación Central) y la K1 (en el margen izquierdo) |
| una | Mangyongdae - Estación " Pyongyang-Main " | Opera desde 2003 en la Margen Derecha hasta la Estación Central. |
| k1 | Songyo - Sonshin | Se formó en 2003 debido al cierre de un puente de emergencia que cruza el Taedongan como una parte aislada de la margen izquierda de la ruta No. 1. Funcionó en el período 2003-2014, en 2014 fue finalmente cerrado y reemplazado por una línea de trolebuses. |
| 2 | Munsu - Thoson | Opera en la margen izquierda del río Taedong |
| 3 | Rakran - Estación "Pyongyang-Occidental" | La única ruta de tranvía que une las orillas derecha e izquierda de Pyongyang |
| cuatro | metro " Samheung " - Kumsusan Palacio del Sol | Ruta turística solo para el transporte de visitantes al complejo del mausoleo de Kymsusan |
La tarifa es de 5 wones .
En Pyongyang, desde 1999, funciona una línea de tranvía de la ruta número 4, aislada del resto de la red, la línea desde el mausoleo de Kumsusan hasta la estación de metro de Samhung. Esta línea también se diferencia en el ancho de vía (1000 mm). Es gratuito y utiliza vagones fabricados e importados de Suiza.
| Sistemas de tranvía en la península de Corea | |
|---|---|
| Operando Wonsan ( RPDC ) Pyongyang ( RPDC ) Chongjin ( RPDC ) Cerrado Busan ( República de Corea ) Seúl ( República de Corea ) | |