Tatra T4

Tatra T4  es un vagón de tranvía producido en serie por la empresa ČKD . El automóvil es una modificación del automóvil Tatra T3 con un cuerpo estrecho. Los autos de este tipo, operados en la RDA, la URSS, Rumania y la antigua Yugoslavia, se conocen bajo las marcas T4D, T4SU, T4R y T4YU, respectivamente. La modificación original del automóvil se desarrolló en 1958 y se produjo tanto en su forma original como en versiones modernizadas.

Tipos

DT4

En Alemania, coches de este tipo circulaban por las calles de cuatro ciudades: Dresden , Halle , Leipzig y Magdeburg . El coche tiene 26 asientos y 88 plazas de pie. Entre 1968 y 1986 se pusieron en servicio 1.766 vagones. Las flotas de tranvías de estas ciudades se equiparon con una modificación arrastrada del coche, que recibió la marca B4D , que, en lugar de la cabina del conductor, se equipó con dos asientos adicionales. Los remolques se produjeron 789 piezas. En 1996, parte de los vagones de Dresde fueron enviados a Rostov-on-Don . Actualmente, estos vagones se están retirando de las líneas en Dresden, algunos se cortan en chatarra y otros se venden. Kazajstán compró varios de estos coches para el tranvía Alma-Ata . En Rusia, estos vagones fueron comprados por la administración del Territorio de Altai para las necesidades del sistema de tranvías de Biysk y Barnaul , y estos vagones también fueron operados desde 1995 hasta 2002 en Voronezh en la cantidad de 15 piezas. Los vagones usados ​​de Dresden y Magdeburg con bogies convertidos ahora se usan en el Dnieper . También se utiliza en Pyongyang.

T4SU

En la Unión Soviética, los autos se operaron en redes donde el ancho máximo de los autos estaba limitado a 2,20 m. Los autos T-4 se vendieron a la Unión Soviética bajo la marca T4SU . Se diferenciaban de los vagones originales por la cabina del conductor cerrada. Los remolques no se suministraron a la Unión Soviética.

T4R

Los automóviles suministrados a Rumania eran técnicamente indistinguibles de los suministrados a la Unión Soviética. Con un ancho de carrocería más pequeño, estos autos tenían más demanda en muchas redes de tranvías rumanas que los autos Tatra T-3 . Pero debido a la falta de repuestos en todas las ciudades excepto Bucarest , los autos de este tipo quedaron fuera de servicio.

En 1998, se hicieron intentos en Bucarest para crear un vagón articulado de 6 puertas a partir de dos vagones T4 . El nuevo automóvil se llamaría "Bucur", pero debido a la financiación insuficiente, el proyecto avanzó lentamente, el número total de automóviles producidos fue de 26 unidades [1] , sin embargo, originalmente se suponía que modernizaría los 130 automóviles T4 existentes .

T4YU

Las entregas de vagones a Yugoslavia comenzaron en 1967. Por primera vez, la operación de los dos autos T4 originales se inició en Belgrado, pero pronto uno de los autos fue enviado de regreso a la fábrica para su desmantelamiento, y el segundo auto se convirtió en un remolque y se envió a Halle . Hacia 1972, doce coches, ya con equipamiento soviético, fueron enviados de nuevo a Belgrado, donde trabajaron hasta la década de 1990. La ciudad croata de Zagreb compró 95 vagones para su sistema de tranvías entre 1977 y 1983, muchos de los cuales todavía están en servicio en la actualidad. Estos autos son más similares a la versión alemana en términos de equipamiento eléctrico.

Explotando ciudades

Rusia

Enlaces

• Lista de coches T4 producidos