Matrículas de vehículos en la URSS

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Las placas de matrícula se utilizaban en la URSS para matricular coches , motocicletas , camiones , especiales, equipos de construcción y armas, remolques, ciclomotores . La placa de matrícula del vehículo es un signo simbólico especial (No.) hecho (aplicado) en placas (formas) de metal (u otro material). Se instalaron en la parte delantera y trasera del equipo (en remolques y motocicletas, solo en la parte trasera).

Historia

Los primeros intentos de tener en cuenta el transporte que circula por las calles de las ciudades se realizaron en el siglo XIX. Esto se hizo no tanto por contabilidad, sino para evitar que los propietarios de carruajes tirados por caballos eludieran el deber obligatorio. En algún momento a mediados del siglo XIX, cada conductor y su vagón debían tener un número de registro y cambiarlo cada año, se emitía un nuevo número solo después de pagar una tarifa a la tesorería. Desde los años 90 del siglo XIX, tras la publicación de un permiso para la admisión de ciclistas al tráfico rodado, las bicicletas también fueron objeto de matriculación obligatoria, y con la llegada de los primeros coches también.

No había un estándar para los números de registro: en cada ciudad, la placa tenía su propia forma y color, además, el color de fondo podía cambiar de un año a otro en una ciudad. Las placas debían contener el número de registro (solo un valor numérico) y, en la mayoría de los casos, escribían el nombre de la ciudad, el año de emisión y el tipo de vehículo, otra información, a pedido de las autoridades locales. Los letreros de automóviles, que aparecieron más tarde que todos, eran similares en apariencia a los letreros de bicicletas, solo aumentaron de 5 a 8 veces. No había sujetadores regulares en los vehículos de esa época, por lo que se perforaron dos orificios en la placa de matrícula y el letrero en sí se colgaba con mayor frecuencia de cuerdas.

En 1920, se hizo el primer intento de estandarizar las matrículas. El 13 de junio de 1920, se publicó el Decreto "Sobre placas de matrícula", ordenó instalar la placa de matrícula delantera en el ala izquierda del automóvil y la trasera, en la carrocería o en un estante especial no más alto que un arshin ( 71 cm) del suelo. En 1927, la estandarización continuó con la introducción de las Reglas de Registro de Toda la Unión para Automóviles y Motocicletas. Estas reglas detallaban claramente la forma del letrero, sus dimensiones (delantera, trasera y motocicleta), el color y la altura de los números, así como el ancho del trazo de los caracteres; el color de fondo del letrero continuó cambiando anualmente.

Estos cambios no afectaron a las placas de matrícula de taxis y bicicletas, su forma y colores siguieron siendo diferentes hasta el final de la existencia de los números de estos tipos (taxis - hasta aproximadamente la década de 1930, bicicletas - hasta el decreto sobre la abolición de matriculación de bicicletas, aproximadamente 1970) [1] .

A principios de la década de 1930, el número de automóviles y motocicletas en las carreteras de las grandes ciudades aumentó notablemente y los viajes en "motor" de una ciudad a otra se hicieron más frecuentes. Con el fin de llevar a cabo una contabilidad completa del equipo de automóviles y motocicletas en todo el país, en 1931 se desarrolló y puso en vigencia un estándar único para placas de automóviles y motocicletas.

1931-1946

Durante la década de 1930, el formato del número cambió varias veces.

El formato del primer número soviético, introducido en 1931, era "letra - dos números - dos números" en caracteres negros sobre fondo blanco. Se suponía que estos números registraban automóviles y motocicletas, los letreros de motocicletas diferían de los letreros de automóviles solo en tamaño. Cada vehículo recibió 2 placas de matrícula: en los automóviles, tenían que montarse en la parte delantera y trasera, y en las motocicletas, la placa trasera se colocaba perpendicular al guardabarros trasero, la delantera a lo largo del guardabarros delantero. Al mismo tiempo, aparecieron números para viajes de prueba: tenían la inscripción "prueba" en la parte superior y faltaba el primer par de números entre los guiones. Este formato tenía dos grandes inconvenientes. En primer lugar, la letra no tenía ningún significado mnemotécnico, es decir, se daba en orden, independientemente de la letra con la que comenzara el nombre del sujeto. Y en segundo lugar, una letra podría pertenecer a dos regiones escasamente pobladas y viceversa, una región grande podría tener varias letras. Este formato existió hasta 1934.

El 23 de noviembre de 1933, se aprobó un nuevo formato de matrícula: la letra se cambió por un número y el nombre de la región de origen, llamada en ese momento "Dortrans", se escribió con palabras debajo de los números. En un principio, había 45 Dortrans en TsUDorTrans (según el número de regiones), luego, al cambiar la división administrativo-territorial, su número se incrementó a 52. Se ordenó cambiar los números del formato anterior sin falta antes de julio. 1, 1934. El formato de los números no era estricto, es decir, el número de dígitos no tenía por qué ser cinco, y el nombre de la región podía constar de un máximo de ocho letras (excluyendo puntos y rayas), por lo que se escribía con mayor frecuencia en forma abreviada. En algunas regiones, los números y el nombre de los dortrans estaban separados por una línea horizontal. También se mantuvieron los números de prueba y tránsito; en lugar de la región de registro, tenían la inscripción "tránsito" o "prueba". Estas habitaciones estaban decoradas con los colores civiles habituales, pero había números de "juicio" en el esquema de color inverso. Por primera vez, los números diplomáticos aparecieron en este formato: se distinguían de los números civiles ordinarios por la presencia de las letras DK sobre los números.

A finales de 1936, el formato de los números volvió a cambiar de forma bastante drástica: al principio del número se escribía un índice de dos letras de la región de origen, seguido de dos pares de números separados por un guión. Cualquier letra del alfabeto ruso podría usarse en el índice de la región, excepto "Yo" , "Y" , "b" , "Y" y "b" . Al mismo tiempo, aparecieron 2 tamaños estándar de números: lineal (fila única), para instalación en la parte delantera, y cuadrado (fila doble), para instalación en la parte trasera del vehículo (los letreros de motocicletas eran los mismos que los de los automóviles). , que difieren solo en dimensiones generales reducidas); esta división de tamaños duró hasta 1994. También se mantuvieron los números de prueba y tránsito; en lugar del índice de la región, se escribió la palabra "tránsito" en dos filas, debajo de la cual se ubicaba el código digital de la planta.

En algún lugar desde fines de la década de 1930, en paralelo con el formato actual, se emitieron números del llamado formato "reducido": la placa era más pequeña, se usaba una fuente cada vez más estrecha y el tamaño de las letras del índice de la región se volvió más pequeño que el tamaño de los números y desplazado a la esquina superior izquierda. Al mismo tiempo, se desarrolló un formato separado para los avances, pero se emitieron muy pocos. Posteriormente, fue este formato el que se convirtió en la base para el próximo cambio en el estándar de matrículas.

Poco antes de 1941, todos los equipos militares recibieron números en un formato diferente al civil general: "letra - número - dos números - dos números". No había ningún sistema en los números militares. Además, hay una serie de pruebas documentales de una violación del tipo de números (colocación arbitraria de guiones, adición de estrellas o anclas) e incluso formato (de cuatro a seis dígitos, las motocicletas solían tener cuatro dígitos, pero había excepciones) [ 2] .

Los signos diplomáticos también han cambiado en este formato. Se tomó como base el “formato reducido”, solo que en lugar del primer par de números solo había uno, y se colocó una letra D grande en la esquina superior derecha .

El primer número de automóvil unificado de la URSS 1931-1934 Número de coche de la URSS 1934-1936 Número de coche de la URSS, modelo 1936-1946, delantero Número de coche de la URSS, modelo 1936-1946, trasero Signos de automóviles militares de la URSS 1940-1960

1946-1959

Después de la Gran Guerra Patria, reinó el caos en el autotransporte: había autos con documentos perdidos, autos “movilizados”, equipos capturados, autos reinscritos por las autoridades de ocupación. Todo esto había que tenerlo en cuenta y ponerlo en orden, por lo que en 1946 se inició la sustitución obligatoria de las antiguas matrículas por otras nuevas.

En las nuevas placas, se tomó como base el formato "reducido" anterior, solo cambió el esquema de color: ahora el fondo de la placa se ha vuelto naranja claro y el color de las letras y los números es negro. Los números para el transporte de representantes de misiones diplomáticas han cambiado, diferían de los civiles generales solo en un formato más corto: "dígito d - dos dígitos" (en la parte posterior, los números "d" están en la fila superior, los números están en El fondo). También aparecieron números para remolques de carga (los remolques, a pesar de la introducción de un número separado, no estaban registrados antes; la mayoría de las veces tenían colgado un letrero de camión trasero), se diferenciaban del número civil trasero por la presencia de la inscripción "remolque " junto al índice de la región.

En ese momento, había números en un esquema de color diferente: "fondo negro, símbolos blancos", tales números se asignaban a automóviles oficiales y personales. Más tarde, los números diplomáticos comenzaron a tener ese esquema de color.

Esta norma no preveía placas de prueba y de tránsito. Las placas de matrícula ordinarias de las regiones de construcción de automóviles actuaron como señales de "prueba", la mayoría de las veces se les reservaron números con el primer par de dígitos "00" o "01", las señales de tránsito se emitieron en cualquier forma en papel.

También, en 1946, se abolieron los letreros frontales para motocicletas. En años anteriores, todas las motocicletas, al igual que los automóviles, debían tener ambos números, el número delantero era de tamaño lineal (1931 y 1936) y estaba unido al guardabarros delantero a lo largo de su eje.

Desde la década de 1940, a las grandes empresas y fábricas de automóviles se les permitió tener placas de matrícula de diseño propio, registraron el transporte interno que no sale del territorio de la fábrica de automóviles. En algunas empresas, el tipo de números cambió de acuerdo con el estándar actual, mientras que en otras permaneció sin cambios. Por ejemplo, el transporte interno de la planta de automóviles VAZ en la década de 1980 se registró con números estándar soviéticos, pero las últimas tres letras eran necesariamente VAZ . Estos números se almacenan en algunas fábricas de automóviles modernas hasta el día de hoy.

Número de coche de la URSS, modelo 1946-1959, delantero Número de coche de la URSS, modelo 1946-1959, trasero Número de coche de la muestra de la URSS 1946-1959, remolque

1959-1980

En 1959 se llevó a cabo otra reforma para cambiar el formato de las placas de matrícula en la Unión Soviética. Ahora el número de autos y motos comenzó a tener el formato “dos dígitos - dos dígitos tres letras”, donde se codificaba en letras la región de registro del auto (las dos primeras letras son el código de región, la tercera es una variable) ; se eligió nuevamente el esquema de color del número "fondo negro, caracteres blancos". En los números de remolques de automóviles, al igual que en el formato anterior, solo quedaron dos letras con la inscripción "remolque". Con la introducción de la tercera letra, fue prácticamente posible implementar el principio mnemotécnico de las regiones de indexación, que, debido a la falta de letras, tuvo que ser violado en los dos formatos anteriores.

A principios de la década de 1960, se introdujeron nuevos letreros para equipos militares, que se habían mantenido sin cambios desde 1940. El formato del número coincidía con el civil, pero la "región" estaba indexada con solo dos letras. A diferencia del formato anterior, donde las letras y los números no significaban nada, en el nuevo formato las letras tenían su propia encuadernación, sin embargo, la encuadernación se realizaba a unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas de la URSS, por lo que la indexación militar no coincidía. con el civil.

En 1965 se introdujeron dos nuevos tipos de números: para cabezas tractoras y cabezas tractoras, antes las cabezas tractoras se matriculaban con números de moto y de forma voluntaria, y las cabezas tractoras no estaban sujetas a registro. El esquema de color de estos números se eligió como los números de la norma anterior, el formato coincidía con el formato de los remolques de automóviles, pero en lugar de la palabra "remolque", las siglas "tr-r" para tractores y "pr-p" para remolques de tractores fueron escritos. A veces había números de tractores en el esquema de color "fondo negro, símbolos blancos". Originalmente, se suponía que los tractores pertenecientes a las fuerzas armadas debían registrarse con dichos números, pero en realidad, dichos números también se emitieron para tractores civiles, y el número habitual de dos filas traseras se colgó en tractores militares.

Debido al aumento del mercado de automóviles y la creciente demanda de compra y venta de automóviles de diferentes regiones, además de la placa de tránsito de metal a largo plazo, se introdujo un nuevo tipo de placa: una placa de tránsito única hecha en papel. Cuando se dio de baja, el automóvil recibió dos de esos letreros, que deberían haberse adherido desde el interior del automóvil al parabrisas y las ventanas traseras. Las palabras "tránsito" y "número delantero" o "número trasero" se escribieron en la parte superior del número, el código de tres letras de la región era la segunda fila (dos letras para equipo militar), la tercera fila era cuatro dígitos El formato del número de tránsito largo (metal) era el mismo que el número de automóvil, pero el código de región contenía solo dos letras, debajo de las cuales se ubicaba la palabra "tránsito". El formato era el mismo tanto para vehículos civiles como militares.

Los números de vehículos de misiones diplomáticas y residentes extranjeros recibieron su propio formato. Para que el número se destaque de inmediato, el esquema de color del número se invirtió con respecto a los números civiles generales. Inicialmente, la placa de matrícula para los representantes diplomáticos se parecía al estándar de 1946, solo la letra "d" se movió desde el principio del número hasta el final (y, en consecuencia, desde la fila superior hacia la parte inferior de las placas cuadradas). Alrededor de 1967, se introdujo un estándar de número único para ciudadanos extranjeros y representantes diplomáticos: "letra - dos dígitos - tres dígitos", donde la letra "D" es para empleados de representantes diplomáticos, "K" es para corresponsales, "M" es para representantes comerciales. En 1970-1972, el formato de los representantes de ventas se cambió a "mTsTsTsTsTs", donde "m" es la letra M , Ts es un número; Los dos primeros dígitos son el código del país.

En los mismos años, sobre la base de un número de automóvil, comenzaron a producirse varios tipos más de números, donde, en lugar del índice de región, se aplicaron las inscripciones "muestra", "polígono", "deporte" o "policía". Los signos "polígono" y "deporte" tenían solo un dígito al comienzo del número. Dichos números estaban destinados, respectivamente, a los automóviles que realizaban una prueba de manejo en condiciones reales de tráfico; vehículos probados en sitios de prueba especiales; para automóviles que participan en el rally y motocicletas del Ministerio del Interior. En todos esos números, la inscripción, a diferencia de los números, a menudo se dibujaba con pintura y no se sellaba. Los primeros tres números duraron hasta la introducción del siguiente estándar, y las motocicletas del Ministerio del Interior pronto comenzaron a emitir números regulares.

A partir de este estándar, aparecieron conceptos como “serie de salida” y “número de salida de reemplazo”, para viajes de corta duración al extranjero en automóvil. Las series de salida eran tanto combinaciones de letras especialmente reservadas, donde coincidían las letras cirílicas con las latinas, como el índice actual de la región, donde nuevamente coincidían los estilos de letras. La serie de visitas fue con mayor frecuencia de todos los sindicatos o de todos los republicanos. Para viajar al extranjero, era necesario obtener un número de reemplazo de la policía de tránsito, es decir, un número con una serie de salida (excepto cuando no había caracteres cirílicos específicos en el número "nativo"). Al regresar del extranjero, el número de reemplazo fue devuelto obligatoriamente a la policía de tránsito y el propietario fue devuelto a su número anterior.

Al principio, no fue necesario cambiar los números de la norma de 1946 al nuevo formato, pero en 1967 se emitió un decreto que exigía el reemplazo de placas. A pesar de la orden emitida, los ciudadanos no tenían mucha prisa por cambiar los números, y la policía de tránsito, a su vez, no insistió mucho en esto. En 1970, con motivo del centenario del nacimiento de V. I. Lenin, decidieron poner las cosas en orden en este asunto, lo que generó revuelo en los puntos de registro de la policía de tránsito. Una de las consecuencias de este revuelo fue la decisión de dar por terminada la matriculación de ciclomotores y bicicletas en la policía de tráfico. Con anterioridad, los ciclomotores se matriculaban en el actual formato “trasero” con un tamaño de placa de matrícula reducido, y cada ciudad establecía su propio formato de placa de matrícula para bicicleta, con reinscripción anual obligatoria.

Matrícula delantera coche 1959-1980 Matrícula trasera de coche y moto y ciclomotor 1959-1980 [3] Matrícula de remolques de automóviles 1959-1980 Matrícula militar (frente) 1959-1993 Matrícula militar (trasera) 1959-1993 Número de tractor 1965-1980 Número de camiones con remolque 1965-1980 Número diplomático (frente) 1967-1980 Número diplomático (trasero) 1967-1980

1980-1994

En 1980, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Moscú , se llevó a cabo otra reforma del formato de los números. Este estándar fue desarrollado en 1977. El esquema de color se invirtió nuevamente: los números comenzaron a escribirse en caracteres negros sobre un fondo blanco, aparecieron dos formatos principales de números: para vehículos privados y para vehículos gubernamentales. El formato de los números estatales se mantuvo como en el estándar anterior, solo desapareció el guión entre pares de números y los tamaños de números y letras se igualaron; en los números de propietarios privados, la letra variable se colocó delante de los números y se redujo en tamaño. Como placa trasera para camiones, autobuses y motocicletas, se utilizó una versión cuadrada (dos filas) del "estándar estatal". Los números estándar privados inicialmente tenían solo un diseño lineal, pero en 1992 se hizo una adición a GOST, lo que hizo posible producir números traseros de dos filas de un estándar privado (formato: tres letras en la línea superior, de las cuales la primera es pequeño, en los cuatro dígitos inferiores). En 1989, se introdujeron números para vehículos oficiales de empresas y organizaciones (incluidos los servicios de emergencia, servicios de emergencia, etc.); se diferenciaban en que se colocaban tres letras antes de cuatro números.

Esta norma impuso restricciones adicionales sobre las letras utilizadas: además de las cinco letras que no se utilizan desde 1936, se recomendaba no utilizar la letra “Sch” sin necesidad especial . Sin embargo, esta letra siguió utilizándose en la serie de números de tractores y remolques de tractores, así como en la serie de automóviles KShch ; en otras series de automóviles, además de una letra variable, no se usó "Sch", con la excepción de la serie de Moscú sh ... MO [4] . Este requisito tampoco se aplicaba a los números militares, que de hecho eran los números de la norma anterior.

Los números de la muestra del año 1977 cambiaron el estilo de letras y números individuales con el tiempo. Entonces, los números 6 y 9 inicialmente tenían "colas" rectas, luego se redondearon; el cero era al principio más recto, luego se volvió más "en forma de huevo". En las placas de matrícula del territorio de Krasnoyarsk, cerca de la letra "E" mayúscula, todas las protuberancias tenían la misma longitud, luego las protuberancias superior e inferior se alargaron y redondearon, y la central se mantuvo sin cambios. En general, los números posteriores tenían letras y números en negrita.

Basados ​​en el modelo de números de automóviles estatales, comenzaron a emitir números para automóviles y motos de nieve en el archipiélago de Svalbard. Los números usaban una fuente no estándar y la combinación de letras "ARB".

Como antes, se dejaron números especiales para vehículos de las fuerzas armadas, remolques, tractores, así como representantes de misiones diplomáticas y residentes extranjeros. El formato de los números "militares" al principio se mantuvo sin cambios desde 1959, por lo tanto, los números de vehículos pertenecientes a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron a destacarse claramente en el contexto general. A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, se desarrolló una apariencia actualizada para las placas militares: el esquema de color y el formato permanecieron iguales, y la apariencia se llevó a números civiles. Sin embargo, las unidades militares no tenían prisa por reemplazar los números antiguos por otros nuevos, y en 1994 ya entró en vigor el estándar ruso moderno, incluso para los números militares. Por lo tanto, se emitieron muy pocos números militares modernizados en todo el país.

El formato de los números de remolques y tractores ha cambiado: el esquema de color se ha llevado a una forma civil general, la forma es un cuadrado con las esquinas inferiores recortadas (remolques, tractores) o superiores (remolques de equipos especiales), el formato es "dos dígitos, dos dígitos, dos letras" para los cortados desde abajo y "dos letras, dos números, dos números" para la parte superior recortada. Las letras en los números de remolque y tractor a menudo no tenían el vínculo con las regiones que estaban en los números regulares: por ejemplo, la serie KE, que se asignó a los números regulares para el territorio de Krasnoyarsk, se incluyó en la región de Kurgan, y el propio Territorio de Krasnoyarsk, en particular, pertenecía a la serie "CC".

El formato de los números de representantes de misiones diplomáticas y residentes extranjeros también ha cambiado: el número comenzó a tener el formato "letra tres dígitos tres dígitos" (se usó un formato especial para los vehículos personales del embajador: "CMD tres dígitos dígito ”; CMD significaba jefe de la misión diplomática (fr.) jefe de la misión diplomática). Además, las placas se dividieron por color: las placas de los vehículos de las misiones diplomáticas comenzaron a tener un fondo rojo y símbolos blancos, y para todos los demás residentes extranjeros, un fondo naranja claro y símbolos negros. Los primeros tres dígitos indicaban el número condicional del país (todos los números "rojos" y las series "amarillas" K y M , rango de números: 001-130), o el código de la región de registro (números "amarillos" del Serie H y R , desde 501 en adelante); Todos los códigos se enumeran en la siguiente tabla. La letra (serie) en los números significaba lo siguiente: D - automóvil de un empleado de la embajada con estatus diplomático, T - automóvil de un empleado del personal administrativo y técnico de la embajada, K - automóvil de un corresponsal extranjero, M - automóvil de un representante de ventas de una empresa extranjera, N - automóvil de un ciudadano extranjero, R - una máquina destinada a la exportación desde la URSS. También había placas de motocicletas y remolques de equipos registrados para extranjeros, el formato de los números era exactamente el mismo que para los equipos de ciudadanos soviéticos mencionados anteriormente, pero se realizaron sobre un fondo naranja claro.

A principios de la década de 1990, debido a la falta de las placas de matrícula necesarias en la policía de tránsito de ciertas regiones, no era raro que un tipo de vehículo se matriculara con números destinados a otro tipo de vehículo. Así, los remolques de automóviles se registraban con números de tractocamiones o motocicletas, las motocicletas, a su vez, podían recibir números de remolque, los automóviles particulares se registraban con números estatales, se adjuntaban números lineales en lugar de cuadrados. Además, a partir de 1989, la policía de tránsito permitió oficialmente mantener un número de reemplazo para siempre, lo que provocó la aparición de autos con el mismo índice de registro pertenecientes a diferentes regiones. Solo la introducción de un nuevo estándar de habitación ayudó a detener este caos.

Después de la introducción de los números de esta norma, no fue necesario abandonar los números de la norma anterior.

Matrículas 1980-1994 (de arriba a abajo): transporte privado, transporte estatal, transporte especial Número de coche trasero de vehículos estatales (arriba) y número de motocicleta (abajo) 1980-1994 Matrícula remolque 1980-1994 Número de tractor 1980-1994 Número de camiones con remolque 1980-1994 Matrículas de residentes extranjeros y vehículos de exportación 1980-1994 Números de automóviles de las misiones diplomáticas 1980-1994 Placas YHB, delanteras y traseras, para automóviles japoneses, Territorio de Khabarovsk, 1992-1994

Historia posterior

Desde 1990, en los territorios de algunas ex repúblicas soviéticas, se han utilizado números de estilo soviético con un "sabor nacional". Por ejemplo, en Ucrania, la letra "I" comenzó a aparecer en los números, y en Letonia, Lituania y Kirguistán, las letras cirílicas fueron reemplazadas por el alfabeto latino. En Kazajstán, desde 1993, todos los números en blanco y negro emitidos bajo la URSS fueron reemplazados por la fuerza, y el nuevo número también tenía letras latinas en la matrícula. Sus matrículas "nacionales" aparecieron incluso en Tatarstán y Chechenia.

En la Federación Rusa, el reemplazo de placas de matrícula de estilo soviético con placas de matrícula estándar rusas comenzó en 1993, mientras que no era necesario cambiar la placa de matrícula de la URSS a una nueva placa de matrícula rusa sin falta (sin embargo, al realizar acciones de registro en la policía de tránsito, los números soviéticos deben ser reemplazados por los modernos), además, en muchas regiones, las placas de matrícula soviéticas del modelo 1980 y las placas de matrícula rusas modernas de 1993 se emitieron en paralelo por primera vez. Por lo tanto, en el territorio de la antigua URSS (principalmente en Rusia, Bielorrusia y Ucrania) en los automóviles hasta el día de hoy, puede encontrar números del modelo 1980 y, a veces, incluso 1959. En varios países de la antigua URSS (los estados bálticos, Moldavia), dichos números no son válidos y se encuentran solo en equipos sin usar, mientras que en otros siguen siendo válidos.

El período soviético dejó una huella notable en los autónomos. Así, en la mayoría de las ex repúblicas soviéticas (Armenia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Lituania, Rusia, Uzbekistán, Ucrania, Tayikistán, Estonia), los números militares tienen un fondo negro, los diplomáticos tienen un fondo rojo (Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia , Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Letonia, Rusia, Tayikistán), y los números de no residentes son de color naranja claro (en todos los lugares donde hubo o hay ese tipo de números). La codificación de los estados en las placas diplomáticas de Rusia se toma prestada casi por completo del período soviético, y en Kazajstán, hasta 2012, estuvo vigente la codificación de las regiones en los números "amarillos". Los números de remolques y motocicletas en la República de Armenia mantuvieron el estándar soviético hasta 2010, y en Turkmenistán, hasta 2012-2013; Los tractores y remolques de tractores de Uzbekistán comenzaron a registrarse con sus propios números solo de febrero a marzo de 2015. Las placas de Mongolia están modeladas en las últimas placas de automóviles estatales soviéticas del último estándar.

Índice de región de registro

Transporte civil

Descifrar los índices alfabéticos y numéricos utilizados en la URSS y el espacio postsoviético en las placas de matrícula civiles de las muestras de 1934, 1936 (GOST 3207-36), 1946 (GOST 3207-46), 1959 (GOST 3207-58) y 1980 año (GOST 3207-77).

Transporte militar

El equipo militar en la URSS no se registró por región de ubicación, sino por pertenencia a unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas de la URSS, por lo que las combinaciones de letras en las matrículas de los aviones no coincidían con las civiles. Algunos códigos han cambiado su significado con el tiempo. Esta práctica fue heredada por el sistema ruso moderno de registro de equipo militar, donde el código de región en las placas militares no coincide con los códigos civiles.

Transporte diplomático

La Federación de Rusia heredó la codificación soviética de las misiones diplomáticas prácticamente sin cambios. Desde la introducción de los números diplomáticos, su codificación no ha cambiado, solo en 1980 se agregó un tercer carácter. La tabla muestra las diferencias entre la codificación soviética y la rusa moderna en el rango 001-130, el resto de los códigos permanecieron sin cambios.

El código Importancia en la URSS Valor en RF
002 Antes de 1980 - Alemania 1980-1990 - No utilizado Después de 1990 - Alemania

Alemania
059 Siria No utilizado
085 RDA (1980-1990) No utilizado
092 Checoslovaquia No utilizado
093 Yugoslavia Serbia
103 Granada COCHE
105 año Yemen
106 NDR No utilizado
111 CAME orden de malta
114 Alemania (1980-1990) No utilizado
119 Congreso Nacional Africano No utilizado
122 Liga Arabe No utilizado
123 Liechtenstein No utilizado
126 UNESCO Panamá
128 Comunidad Económica Europea macedonia del norte
130 Otras organizaciones internacionales No utilizado

Galería

Después del colapso de la URSS, cada república desarrolló su propio formato de matrícula; en algún lugar, el formato cambió posteriormente, en algún lugar permaneció sin cambios significativos. La galería muestra ejemplos de números civiles vigentes a partir del 1 de abril de 2015. Para obtener más información sobre la historia de los números de las antiguas repúblicas soviéticas y los tipos utilizados, consulte los artículos correspondientes.

Repúblicas de la parte europea de la URSS y Transcaucasia
Número de automóvil de Azerbaiyán, desde 1991 (modificación 2011) Número de automóvil de Armenia, desde 1996 (modificado en 2014) Número de coche de Georgia, desde 2014 Número de coche ruso, desde 1993 Número de coche de Bielorrusia, desde 2004 Número de coche de Ucrania, desde 2004 (modificación 2015) Número de coche de Moldavia, desde 2015 Número de coche de Estonia, desde 1991 (modificación 2004) Número de automóvil de Letonia, desde 1992 (modificación 2004) Número de automóvil lituano, desde 1993 (modificación 2004)
Repúblicas de la parte asiática de la URSS
Número de coche de Kazajstán, desde 2012 Número de coche de Uzbekistán, desde 2008 Número de coche de Kirguistán, desde 2016 Número de coche de Turkmenistán, desde 1994 (modificación 2009) Número de automóvil de Tayikistán, desde 2009 (modificado en 2014)

Nota: La República de Nagorno-Karabaj no reconocida utiliza placas de matrícula armenias.

Repúblicas no reconocidas y parcialmente reconocidas
Número de coche de Abjasia, desde 2006 Número de coche de Osetia del Sur, desde 2006 Número de automóvil de Transnistria, de finales de la década de 1990 Número de coche de la República Popular de Donetsk, desde 2015 Número de automóvil de la República Popular de Luhansk, desde 2016

Notas

  1. ↑ Museo de Historia de la Bicicleta. Habitaciones
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Las placas traseras y las placas de ciclomotor del mismo período tienen una apariencia similar, la diferencia está en las dimensiones físicas de las placas.
  4. ↑ Moscú - Números de coches de la URSS y otros países del mundo . www.autonomer.net. Consultado el 8 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2020.
  5. ↑ frid11358 | DU digital

Véase también

Fuentes

Enlaces

 Números de automóviles del espacio postsoviético
Estados no reconocidos y parcialmente
reconocidos :
Otro:URSS
 Índices de números de automóviles en Europa
Territorios Dependientes:
  • Akrotiri y Dhekelia
  • Islas Aland
  • guernsey
  • Gibraltar
  • Jersey
  • Isla del hombre
  • Islas Faroe
  • Svalbard
  • jan mayen
Estados no reconocidos y parcialmente
reconocidos :
Otras formaciones:orden de malta
Estados anteriores: