SR-10 | |
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Tipo de | acrobático, avión de entrenamiento |
Desarrollador | OOO " Tecnologías modernas de aviación KB " |
Fabricante | OOO KB SAT (Moscú) |
Jefe de diseño | Yu. A. Knoch |
el primer vuelo | 25 de diciembre de 2015 |
Estado | proyecto cerrado |
Unidades producidas | 1 prototipo |
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SR-10 (SR-10 significa - un avión a reacción, con un barrido de ala de −10 ° ), SR-10 [1] es un avión de entrenamiento y acrobático ruso de dos asientos .
El avión fue diseñado en la oficina de diseño privada " Modern Aviation Technologies " (KB SAT), ubicada en la ciudad de Moscú , por iniciativa propia. La construcción de la primera muestra del SR-10 se llevó a cabo en la producción piloto de Design Bureau SAT bajo el liderazgo de A. L. Morozov.
Por el momento (2020), el diseñador jefe del proyecto es Yakov Ivanovich Putilov [2] .
Sus creadores ven el objetivo principal de la aeronave como entrenamiento de vuelo para futuros pilotos de aviación militar y enseñarles habilidades de pilotaje en un esquema de tres etapas, cuando el entrenamiento comienza en la hélice Yak-152 , luego continúa en SR-10 y termina en Yak-130. . Estos aviones deberían reemplazar los entrenadores L-39 obsoletos y descontinuados en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . [3] [4] La razón para el uso del esquema de tres etapas es el bajo costo de operación de la aeronave en comparación con el Yak-130 con su alto rendimiento de vuelo. [5] Sin embargo, para 2018 el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no planea utilizar el SR-10 en el proceso educativo. [6]
Asimismo, no se excluye el uso de la aeronave en la aviación civil para la formación de pilotos deportivos y pilotos aficionados de aeronaves de reacción ligera .
KB SAT ofrece el suministro de aeronaves optimizadas a los requerimientos del cliente. El concepto flexible permite la producción de opciones relativamente económicas con una gama limitada de tareas a resolver, así como entrenadores multifuncionales y UBS equipados con los equipos más avanzados, incluidos los basados en barcos . Por lo tanto, el avión SR-10 podrá satisfacer una amplia gama de necesidades de los clientes durante los próximos 15 a 20 años.
2007 - el nacimiento del concepto, el comienzo del diseño preliminar. El desarrollo del proyecto de la aeronave comenzó con los esfuerzos de dos entusiastas: Maxim Mironov y Sergei Yushin [7] . Andrey Manzheliy [8] se convirtió en el diseñador jefe del avión .
Inicialmente, el avión se posicionó como un avión acrobático ligero, pero ya en el proceso de trabajo en el proyecto, la Fuerza Aérea Rusa también mostró interés en él . Después de analizar el mercado TCB relevante, los diseñadores llegaron a la conclusión de que el SR-10 podría usarse como reemplazo del L-39 para el entrenamiento de vuelo básico para futuros pilotos de aviación militar. Los diseñadores creen que para dominar el CP-10, es suficiente tener un entrenamiento de vuelo inicial en un avión de clase Yak-52 . En términos de rendimiento de vuelo, el SR-10 es muy superior al obsoleto L-39 en velocidad de ascenso, velocidad, maniobrabilidad, radio de giro y, lo que es más importante, es más liviano que la máquina checa y lo supera en términos de precio/calidad. características [9] [10] .
La producción en serie de la aeronave se llevará a cabo en Smolensk Aviation Plant JSC, que forma parte de Tactical Missiles Corporation JSC .
Pruebas de vueloLas pruebas de vuelo de la aeronave comenzaron a fines de diciembre de 2015 en el aeródromo de Oreshkovo en la región de Kaluga [17] , el honorable piloto de pruebas Yu. M. Kabanov [18] levantó el automóvil en el aire .
En mayo de 2016, comenzaron las pruebas de vuelo de la aeronave en la base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Kubinka , cerca de Moscú [19] . El avión fue pintado de rojo brillante y practicó el aterrizaje seguido del despegue.
El avión SR-10 está hecho de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala de barrido inverso elevada , una unidad de cola vertical de una sola quilla y un estabilizador de movimiento total . Esta disposición le permite realizar acrobacias aéreas utilizando elementos de supermaniobrabilidad , que son típicos de los cazas de generación 4 y 4+ , las sobrecargas máximas calculadas al realizar acrobacias aéreas son +8 −6 [20] .
El avión está equipado con una cabina presurizada. Los pilotos en una cabina de dos asientos se acomodan en tándem , los asientos eyectables K-93-10 clase "0 - 0" brindan rescate a la tripulación en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo [8] .
El elemento clave del diseño aerodinámico es un ala montada en altura con un barrido hacia atrás moderado (-10°) y una afluencia de raíz desarrollada. Esta forma del ala permite lograr altas propiedades de carga en ángulos de ataque altos, lo que proporcionará una mayor maniobrabilidad de la aeronave. El influjo desarrollado en combinación con un barrido hacia adelante moderado del ala permite mantener un flujo ordenado alrededor de toda la superficie del ala hasta grandes valores del ángulo de ataque. Al mismo tiempo, el uso de un ala en flecha asegura la preservación de las propiedades de amortiguación del ala y la efectividad de los alerones hasta grandes ángulos de ataque, y en combinación con el influjo de raíz, tiene mejores características de estabilidad lateral en altos ángulos de ataque en comparación con un ala en flecha hacia adelante.
El uso de materiales compuestos redujo significativamente el peso del fuselaje. Las soluciones tecnológicas modernas utilizadas en el diseño de la estructura del avión permiten minimizar los costos de preproducción, así como obtener una máquina relativamente económica que cumpla con los requisitos modernos.
El primer prototipo, un avión de demostración [14] , está equipado con un motor turborreactor de derivación AI-25TSR (modificación AI-25TL ) con un empuje de 1750 kgf, diseñado por la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria de Zaporizhia Progress que lleva el nombre de A.I. Académico A. G. Ivchenko.
El avión entrará en producción con el motor ruso AL-55 en lugar del ucraniano. Al preparar el avión para la producción en serie, el TCB se adaptará al motor AL-55 [14] [21] .
El sistema de control de la aeronave es mecánico con impulsores hidráulicos.
El sistema de aire acondicionado mantiene una temperatura agradable en la cabina, tanto en modo manual como automático. El sistema de oxígeno asegura el trabajo de la tripulación a gran altura, y el sistema de alimentación del traje anti-g mejora la tolerancia del piloto a las sobrecargas elevadas [20] .
A pedido del cliente, la cabina puede equiparse con dispositivos electromecánicos analógicos e indicadores multifuncionales modernos. Comenzando con el primer prototipo, el avión estará equipado con una " cabina de vidrio " [13] .
Dave Majumdar de The National Interest cree que este avión es verdaderamente único. [22]
Datos | SR-10 [23] | Yak-130 [24] | Aero L-39 | Yak-30 |
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Año del primer vuelo | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
tipo TRD | AI- 25TL | AI-222-25 | AI- 25TL | RU-19-300 |
SU auxiliar | No | TA-14-130 | Zafiro-5 | No |
Empuje de despegue, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
Peso en vacío, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
Peso máximo de despegue, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
máx. velocidad, km/h | 900 | 1050 | 760 | 660 |
Techo práctico, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
Alcance práctico, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
Sobrecarga admisible, unidades | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |