Industria de la aviación de Rusia

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La industria de la aviación de Rusia  es una gran rama de la ingeniería mecánica rusa , que desarrolla y fabrica equipos de aviación . En el campo de la construcción de aeronaves , Rusia produce, en particular, cazas, bombarderos, entrenamiento de combate, transporte militar, aviones de pasajeros, en el campo de la construcción de helicópteros  : helicópteros de transporte y de combate. También se lleva a cabo la producción de vehículos aéreos no tripulados .

En términos de producción de aviones militares , Rusia ocupa el segundo lugar en el mundo (más de 100 aviones en 2010 [1] ), la industria de helicópteros ocupa el tercer lugar en el mundo (6% del mercado mundial de helicópteros) [1] .

En 2018, el volumen de producción en la industria de la aviación rusa ascendió a 987 mil millones de rublos (15,7 mil millones de dólares estadounidenses), el volumen de exportaciones de aviones: 380 mil millones de rublos (6 mil millones de dólares estadounidenses) [2] .

Los principales fabricantes de equipos de aviación en Rusia son las empresas estatales " United Aircraft Corporation " (produce aviones) y " Helicópteros de Rusia " (produce helicópteros).

Historia

Imperio Ruso

La producción de aeronaves en el Imperio Ruso comenzó en 1908. Posteriormente surgieron varias empresas privadas para la fabricación de motores y aeronaves.

El desarrollo de la aviación en 1911-1913 fue lento. En 1913, había 4 pequeñas fábricas y 2 talleres para la producción y ensamblaje de aviones en el Imperio Ruso, y solo en mayo de 1914 el Ministerio de Guerra les ordenó producir 292 aviones [3] .

El desarrollo de la aviación se vio frenado por la debilidad de la parte material y la necesidad de suministrar componentes de aviación desde el extranjero, especialmente motores de aviones (la producción de motores de aviones antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914 estaba ausente en Rusia, a excepción de la rama de la planta francesa Gnoma en Moscú, que producía no más de 5 motores de avión por año). mes) [4]

La industria de la aviación estaba poco desarrollada; en el período hasta octubre de 1917, había 15 empresas de fabricación de aviones y 6 de fabricación de motores en el país, que producían principalmente aviones diseñados en el extranjero.

En total, en el período anterior a la Revolución de Octubre de 1917, se produjeron en el país 5600 aviones [5] .

URSS

Se construyeron varias fábricas de aviación, se crearon oficinas de diseño [6] .

En la URSS, se crearon el primer avión de pasajeros supersónico del mundo ( Tu-144 ), el avión de carga en serie más grande del mundo ( An-124 ), el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo ( Mi-26 ).

Federación Rusa

Década de 1990 : A fines de la década de 1980, la industria de la URSS se vio afectada por cambios políticos. La disminución de la tensión internacional condujo a una reducción del orden de defensa del estado, y la reestructuración de la estructura económica interrumpió los patrones tradicionales de trabajo de las empresas. En 1991, la URSS colapsó, iniciándose el proceso de destrucción de las cadenas productivas y complicando la venta de productos en los mercados tradicionales. La caótica privatización de principios de la década de 1990 y la abolición del sistema de contratación pública a pedido de las aerolíneas completaron el proceso de desconexión de la industria de la financiación estatal. Así, las aerolíneas civiles prácticamente abandonaron la compra de nuevos equipos por el desplome de la demanda de transporte aéreo, la financiación estatal para las necesidades de defensa fue mínima por falta de dinero en el presupuesto, y la exportación de nuevas armas cayó bruscamente por un exceso de oferta de utilizó armas de estilo soviético y la incapacidad de los distintos fabricantes para promover y apoyar sus productos en el extranjero. La producción de todo tipo de aviones se ha derrumbado varias veces [7] .

La negativa del estado de la regulación aduanera de las importaciones de aviones extranjeros usados ​​y la falta de préstamos baratos exacerbaron el colapso de la industria aeronáutica civil en Rusia. Era más rentable para las aerolíneas tomar un avión extranjero en un contrato de arrendamiento a largo plazo que comprar uno nacional. A fines de la década de 1990, quedó claro que los fabricantes de aeronaves no tenían los fondos para desarrollar modelos competitivos, restablecer las cadenas de producción y reanudar la producción en masa de aeronaves.

Década de 2000 : a fines de la década de 1990, el estado estaba preocupado por el estado catastrófico de la industria. La participación extranjera en el capital y la gestión de empresas clave era limitada. Comenzaron los intentos de crear instrumentos para financiar la industria que son característicos de las economías capitalistas exitosas. Por ejemplo, había una empresa de arrendamiento Ilyushin Finance Co. Rosoboronexport se creó para promocionar los productos militares . El estado comenzó a consolidar los activos de construcción de aeronaves mediante la creación de United Aircraft Corporation y Russian Helicopters . En 2005, se adoptó la Estrategia para el desarrollo de la industria de la aviación de la Federación de Rusia para el período hasta 2015 [8] . De 2004 a 2009, el volumen de financiación estatal para la industria de la aviación rusa se multiplicó por 20 [9] . En 2008, por decreto del Presidente de la Federación Rusa, se estableció en Zhukovsky el Centro Nacional de Ingeniería Aeronáutica de Rusia (NCA).

En 2007, el crecimiento de la producción en la industria aeronáutica fue del 16,6% en términos reales, de los cuales en la industria aeronáutica civil - 10,2%, en la militar - un 19,7%. Durante este año, el volumen de producción de la industria aeronáutica rusa ascendió a 230 000 millones de rublos, de los cuales alrededor del 30 % se exportaron [10] .

Década de 2010 : en 2010 se produjeron más de 100 aviones militares; el volumen de ingresos de las empresas rusas de la industria de la aviación ascendió a más de 504 mil millones de rublos, de los cuales el 31% correspondió a la construcción de aviones, 18% - construcción de helicópteros, 24% - construcción de motores, 8% - construcción agregada, 11% - fabricación de instrumentos, 8% - producción de equipos especiales [1] . En 2011 se fabricaron 267 helicópteros [11] . En 2014, United Aircraft Corporation entregó 161 aviones a clientes (124 militares y 37 civiles) [12] ; Helicópteros rusos - 271 helicópteros [13] .

Ha comenzado la producción en serie de varios aviones, por ejemplo, el nuevo Sukhoi Superjet 100 , Yak-130 , Su-34 , se ha pospuesto la producción y se ha actualizado el Il-76 , junto con el Ucrania An-148 . Se están produciendo en serie varias líneas de modelos de helicópteros civiles y de combate, incluido el nuevo Ansat .

En 2014, hay un cambio de poder en Ucrania , cuyas empresas se han integrado profundamente en la industria de la aviación rusa. En primer lugar, se trataba de motores de helicópteros y aviones de los motores Ivchenko-Progress y Motor Sich . Las nuevas autoridades de Ucrania abandonaron la cooperación técnico-militar y se dirigieron a restringir la cooperación industrial con empresas rusas. En relación con estos problemas, se intensificó el proceso de sustitución de importaciones de componentes ucranianos. Los proyectos conjuntos están bajo amenaza, en particular el An-148 y la reanudación de la producción del An-124 .

En el mismo año, Estados Unidos y varios otros países imponen una moratoria sobre los préstamos a los residentes rusos y sanciones contra ciertas empresas industriales.

El 25 de diciembre de 2015, el avión de entrenamiento SR-10 realizó su primer vuelo . El 30 de diciembre de 2015 se certificó un nuevo helicóptero Mi-38 . El 29 de septiembre de 2016 tuvo lugar el primer vuelo del avión de entrenamiento Yak-152 . El 25 de mayo de 2017 se realizó el primer vuelo del helicóptero mediano Ka-62 . El 28 de mayo de 2017, el avión de pasajeros MS-21 realizó su primer vuelo . En agosto de 2017, se certificó el helicóptero mediano Mi-171A2 actualizado . El 18 de noviembre de 2017, la nueva aeronave AWACS A-100 realizó su primer vuelo .

El 21 de diciembre de 2016, por Decreto No. 1408 del Gobierno de la Federación Rusa, se estableció el Colegio de Aviación bajo el Gobierno de Rusia. Su principal competencia es coordinar las acciones de las autoridades ejecutivas federales, las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación, las organizaciones de la industria de la aviación y el transporte aéreo en el campo del desarrollo, producción, operación y promoción de equipo de aviación civil nacional en los mercados.

En Zhukovsky , bajo el Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 20 de febrero de 2008 No. 217, se está construyendo el Centro Nacional de Fabricación de Aeronaves (la sede de la UAC) [14] . Se planeó que todo el proceso de creación de la NCA se llevara a cabo en tres etapas, con una duración de tres años cada una. La implementación de la primera etapa estaba prevista para 2009-2012, la segunda etapa - 2013-2015. y la tercera etapa (final) - 2016-2018. [15] [16]

El final de la década de 2010: la reforma de la industria de la aviación, bajo el liderazgo del presidente de la junta directiva de UAC A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] .

Década de 2020 : en septiembre de 2020, los proveedores extranjeros de componentes para la aviación rusa en un momento se negaron a cooperar con Rusia [23] .

En junio de 2022, el gobierno ruso aprobó un programa integral para el desarrollo de la industria del transporte aéreo hasta 2030 (el programa prevé la reposición de la flota de las aerolíneas rusas con más de mil aviones domésticos, más de 760 helicópteros y alrededor de 5 mil motores para ellos, MS-21, SSJ se convertirán en aeronaves prioritarias para la producción en el país New, Il-114-300 y Tu-214, no está prevista la reanudación de la producción en serie de Il-96-400M [24] ); su implementación será supervisada por el Primer Viceprimer Ministro Andrey Belousov . [25] [26]

Aviones producidos y diseñados

Año Aeronaves ("UAC" [27] ) Helicópteros ("Helicópteros de Rusia" [28] )
2020 ? ?
2019 ? ~200 [29]
2018 ? 169 [29]
2017 101 militar
32 civil		 213 [30]
2016 104 militares
37 civiles		 189
2015 124 militares
32 civiles		 212
2014 124 militares
33 civiles		 271
2013 80 militares
32 civiles		 275
2012 80 militares
23 civiles		 290
2011 88 militares
7 civiles		 262
2010 214
No se incluyen en la tabla los UAV y las pequeñas aeronaves ensambladas en su mayor parte por empresas ajenas a la UAC.

Aviones militares

Nombre Una fotografía Tipo de Estado el primer vuelo Desarrolladores Fabricantes producido notas
Su-30 luchador pesado Producción en masa 31/12/1989 Oficina de diseño de Sukhoi IAZ
KnAAZ		 Total >630
2018: 18 [31]		 Operadores: Rusia , Bielorrusia , Kazajstán , India , China , Argelia , Vietnam , Venezuela , Malasia , etc.
Su-35 luchador pesado Producción en masa 19.02.2008 Oficina de diseño de Sukhoi KnAAZ >126 [31] Operadores: Rusia , China .
Su-57 luchador pesado Producción en masa 29/01/2010 Oficina de diseño de Sukhoi KnAAZ diez En 2019, se ordenaron 76 aviones para las Fuerzas Armadas Rusas [32] [33] .
MiG-29SMT luchador ligero Producción RAC "MiG" >10 -
MiG-35 luchador ligero Pruebas de vuelo Halcón 6 -
MiG-41 caza-interceptor Desarrollo RAC "MiG" - -
Su-34 bombardero de primera línea Producción en masa Oficina de diseño de Sukhoi NAZ 126 [31] Adoptado por la Fuerza Aérea Rusa el 20 de marzo de 2014.
Tu-160M2 bombardero estratégico Desarrollo KAZ - -
PAQUETE SÍ bombardero estratégico Desarrollo Tupolev - -
Yak-130 Aviones de entrenamiento de combate Producción en masa 25/04/1996 OKB im. Yakovlev IAZ >130 Operadores: Rusia , Argelia , Bangladesh , Bielorrusia , Myanmar .
A-100 Aviones AWACS Pruebas de vuelo 18/11/2017 TANQUE una -

Entrenamiento y aviones ligeros

Nombre Una fotografía Tipo de Estado el primer vuelo Desarrolladores Fabricantes producido notas
Yak-152 Aviones de entrenamiento Pruebas de vuelo 29.09.2016 " Irkut " IAZ una
SR-10 Aviones de entrenamiento Pruebas de vuelo 25/12/2015 una
" Corbeta " avión anfibio Producción 1986 "Alas de plata" ~90
" Cigarra " Producción 1997 "Alas de plata" ~20
La-8 avión anfibio Producción 20/11/2004 AeroVolga AeroVolga >10
Borey avión anfibio Producción en serie [34] AeroVolga AeroVolga
L-172 avión anfibio Desarrollo Aviatech -
T-500 Agrícola Producción en masa MVEN MVEN >10
Diamante DA42 Producción en masa Industrias aeronáuticas de diamantes UZGA ?

Aviones de transporte

Nombre Una fotografía
Rango de peso de despegue		 Estado el primer vuelo Desarrolladores Fabricantes producido notas
Il-76MD-90A 200 toneladas
6500 km		 Producción en masa 22/09/2012 AK im. Ilyushin Aviastar-SP ? Modificaciones:
Il-76TD-90A
Il-78M-90A
IL-276 70 toneladas
7300 km		 Desarrollo Plan 2023 AK im. Ilyushin -
IL-112V 21 toneladas
5200 km		 Pruebas 30/03/2019 AK im. Ilyushin VASO una
Ser-200 41 toneladas
3100 km		 Producción 24/09/1998 TANQUE TANQUE dieciséis avión anfibio
PAK TA Desarrollo AK im. Ilyushin - Reemplazo de An-124

Aviones de pasajeros

Nombre Una fotografía
Rango de capacidad		 Estado el primer vuelo Desarrolladores Fabricantes producido Operadores
TVS-2DTS 12 pases
1200 kilometros		 Pruebas de vuelo 07/10/2017 SibNIA una
L-410UVP-E20 19 pase.
1200 kilometros		 Producción en masa 2018 UZGA 5
IL-114-300 64 pases.
6500 kilometros		 Montaje de la primera muestra Plan 2019 AK im. Ilyushin RAC "MiG" -
SSJ 100 87..108 pase.
3000..4500 kilometros		 Producción en masa 19/05/2008 GSS KnAAZ 220 Rusia , México , etc.
MS-21 132..211 paso.
6400 kilometros		 Pruebas de vuelo 28/05/2017 " Irkut ", OKB im. Yakovlev IAZ 6
IL-96-300 Hasta 300 pases.
9800 kilometros		 Producción AK im. Ilyushin VASO 31
IL-96-400M Hasta 370 pases.
8700 kilometros		 Desarrollo VASO -
CR929 230..320 pase.
10..14 mil km		 Desarrollo " UCA ", COMAC -
tu-204 164..215 pase.
4200..5920 kilometros		 Producción en masa 2.01.1989 Aviastar-SP 89

Helicópteros

Helicópteros de combate : a fines de la década de 2010, en la producción mundial, la Federación Rusa ocupaba el segundo lugar (29% del mercado; Estados Unidos ocupaba el primer lugar - 62%) [35] .

Nombre Una fotografía Tipo de Estado el primer vuelo Desarrolladores Fabricantes producido notas
Mi-28N helicóptero de ataque Producción en masa 14/11/1996 Plantarlos. Milla Rostvertol >100 Principales operadores: Rusia , Irak .
Ka-52 helicóptero de ataque Producción en masa 25/06/1997 OKB Kámov Progreso >120 Operado en Rusia y Egipto.
SBV helicóptero de ataque Desarrollo Helicópteros rusos _ - -
Mi-35M Helicóptero de transporte y combate Producción en masa OKB mil Rostvertol >120 Principales operadores: Rusia , Azerbaiyán , Irak , Brasil , Venezuela , Indonesia .
Mi-26 Helicóptero de transporte pesado Producción en masa 14/12/1977 Plantarlos. Milla Rostvertol -
Ka-32 helicóptero mediano Producción 1980 OKB Kámov KumAPP >160 -
Mi-38 helicóptero mediano Producción en masa 22/12/2003 OKB mil Helicópteros de Kazán cuatro Certificado en diciembre de 2015.
Ansat helicóptero ligero Producción en masa 17/08/1999 Helicópteros de Kazán Helicópteros de Kazán >50 -
Mi-8 Helicóptero polivalente Producción en masa KVZ , U-UAZ -
Ka-226 Helicóptero polivalente Producción en masa 09/04/1997 OKB Kámov KumAPP 269 -
Ka-62 Helicóptero polivalente Pruebas de vuelo 25/05/2017 OKB Kámov 3 -

Además de los indicados en la tabla, se están desarrollando helicópteros ligeros según el esquema con rotores coaxiales VRT500 y R-34 [36] .

Vehículos aéreos no tripulados

Ver también Lista de vehículos aéreos no tripulados
Nombre Una fotografía Peso de despegue
Alcance Tiempo de
vuelo		 Estado el primer vuelo Desarrollador
Fabricante		 producido
Línea ZALA-421 UAV 1.5..95 kg
2..50 km
0.5..8 horas		 Producción en masa GRUPO ZALA AERO ?
T-23
T-28 Eleron-3		 3,5 kg
50 km
1,5 horas		 Producción en masa 2003 ENICS > 200
T-10 Eleron-10 15,5 kg
50 km
2,5 horas		 Producción en masa 2007 ENICS ?
orlán-10 14 kg
600 km
16 horas		 Producción en masa 2010 STC > 1000
Taquión 25 kg
40 km
2 horas		 Producción en masa 2015 "Izhmash - Sistemas no tripulados" ?
Forpost
Forpost-R		 450 kg
400 km
18 horas		 Producción 2012 UZGA >90
Dozor-600 720 kg
3500 km
24 horas		 Listo para la producción 2010 transas ?
Orión 1000 kg
250 km
24 horas		 Producción 2016 Grupo Kronstadt ?
altaïr 5 toneladas
10000 km
48 horas		 Pruebas de vuelo 08.2019 ONL "OKB im. Simónov" ?
S-70 20 toneladas Pruebas de vuelo 03/08/2019 Seco -

En 2019, el grupo Kronstadt presentó el proyecto Sirius UAV con un peso de despegue de 5 toneladas.

Estructura organizativa

Los principales activos de la industria aeronáutica rusa se concentran en dos holdings estatales especializados: United Aircraft Corporation (incluye las empresas de fabricación de aviones más grandes ) y Oboronprom (incluye las empresas de fabricación de motores y helicópteros más grandes). Estas empresas incluyen 214 empresas y organizaciones, incluidas 103 industriales, 102 institutos de investigación y oficinas de diseño. El número total de personas empleadas en la industria de la aviación rusa es más de 411 mil personas [1] .

Los mayores centros científicos de la industria aeronáutica son [1] :

Principales sitios de producción:

Venta de productos

Mercado interno

Principales acuerdos para el suministro de aviones a clientes rusos:

Exportar

Una parte significativa de los aviones producidos en Rusia se exporta . Los aviones de combate ( Su-30 , Su-35 , MiG-29 ) y los aviones de entrenamiento de combate Yak-130 forman la base para la exportación de aviones militares . En los últimos años, la exportación de aviones civiles ha estado dominada por el avión de pasajeros de corta distancia Sukhoi Superjet 100 . Helicópteros exportados: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 y otros.

La cartera de pedidos de Rosoboronexport (el principal exportador de armas ruso) para equipos de aviación a principios de 2016 supera los 22 mil millones de dólares estadounidenses [42] .

Los mayores acuerdos para la exportación de aviones rusos:

Exhibiciones de aviación

Una vez cada dos años, Rusia alberga el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio (MAKS), en el que los fabricantes de aviones rusos participan activamente. Durante la exhibición aérea, se firmaron contratos por los siguientes montos: en 2005 - 5 mil millones de dólares, en 2007 - 3 mil millones de dólares, en 2009 y 2011 por 10 mil millones de dólares, en 2013 - 21 mil millones de dólares estadounidenses.

El Salón Aeronáutico Internacional de Hidroaviación " Gidroavisalon " tiene lugar en Rusia cada dos años (pares), alternando con MAKS . Se lleva a cabo en la bahía de la ciudad de Gelendzhik en los territorios de la base experimental y de prueba de TANTK im. G. M. Beriev y el aeropuerto " Gelendzhik ".

Cada año, Rusia alberga una exposición internacional de la industria de helicópteros HeliRussia .

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Los ingresos totales de la industria aeronáutica rusa en 2010 ascendieron a más de 504 mil millones de rublos // Arms-TASS
  2. ↑ Informe sobre las metas y objetivos del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia para 2019 y los principales resultados de desempeño para 2018
  3. ↑ Kitanina T. M. Rusia en la Primera Guerra Mundial 1914-1917. Economía y política económica. Parte I. La política económica del gobierno zarista en los primeros años de la guerra. 1914 - mediados de 1916 San Petersburgo, editorial de la Universidad Estatal de San Petersburgo, 2003. p. 73.
  4. ↑ Golovin HH Rusia en la Primera Guerra Mundial . París, 1939.
  5. ↑ Industria de la aviación // Enciclopedia militar soviética. / ed. N. V. Ogarkov. Volumen 1. M., Editorial Militar, 1976. pp. 28-31
  6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html Industria de la aviación de la URSS] en TSB
  7. ↑ Kolpakov S. K. Historia de la industria de la aviación rusa
  8. ↑ Estrategia para el desarrollo de la industria de la aviación de la Federación Rusa para el período hasta 2015 Archivado el 2 de diciembre de 2008. // Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, 28 de septiembre de 2005
  9. ↑ MAKS-2009: vuelo de crisis // Interfax, 18 de agosto de 2009
  10. ↑ Rusia recibió 230 mil millones de rublos por ventas de aviones en un año - Ivanov // RIA Novosti, 28 de mayo de 2008
  11. ↑ Crece la producción de helicópteros en Rusia // Vesti. ru
  12. ↑ UAC :: Noticias
  13. ↑ Russian Helicopters espera mantener la cartera de pedidos // Gudok
  14. ↑ Centro Nacional de Ingeniería Aeronáutica // zhukovskiy.ru - Sitio web oficial del distrito de la ciudad de Zhukovsky
  15. ↑ Centro Nacional de Fabricación de Aeronaves: siete años después // rusaviacluster.ru
  16. ↑ Yuri Ponomarev . El mito del Centro Nacional de Ingeniería Aeronáutica, o Cuando solo queda una señal // Zhukovsky Vesti, 3/02/2020.
  17. ↑ La United Aircraft Corporation está esperando una reforma seria. Su inspiración es Anatoly Serdyukov // Vedomosti , 18 de febrero de 2021
  18. ↑ Reforma de la industria aeronáutica rusa. ¿Por qué es necesaria? // Servicio ruso de la BBC , 18 de marzo de 2021.
  19. ↑ La industria de la aviación rusa se deshace del lastre // Vzglyad , 19 de marzo de 2021
  20. ↑ Otra reforma de Serdyukov amenaza con enterrar las esperanzas de la industria aeronáutica nacional // MK , 23/02/2021
  21. ↑ El "molde soviético" se rebeló contra la reforma de Serdyukov, amenazando a la industria de la aviación rusa // MK , 2/03/2021
  22. ↑ Reforma en la industria de la aviación: ¿qué le espera a la industria de la aviación rusa? // Sputnik , 31/03/2021
  23. ↑ En el extranjero se negó a suministrar a la Federación Rusa componentes para aeronaves // RIA Novosti con referencia a Vasily Shpak, Director del Departamento de Industria Radioelectrónica del Ministerio de Industria y Comercio, 30/09/2020.
  24. ↑ Voronezh Il-96-400M no se incluyó en el programa de desarrollo de la industria del transporte aéreo // Gorkom36, 28/06/2022
  25. ↑ El gobierno ruso aprobó un programa integral para el desarrollo de la industria del transporte aéreo hasta 2030 // Realnoe Vremya, 27/06/2022
  26. ↑ El Gabinete de Ministros ha preparado un programa integral para el desarrollo del transporte aéreo hasta 2030 // TASS
  27. ↑ UAC: Informes anuales
  28. ↑ Helicópteros rusos: Informes anuales
  29. ↑ 1 2 Industria nacional de helicópteros en 2019: planes y realidad
  30. ↑ Russian Helicopters entregó 213 aviones a varios clientes en 2017
  31. ↑ 1 2 3 Aviación de Rusia: resultados de 2018, planes para 2019
  32. ↑ Comenzó la producción en serie del caza de quinta generación Su-57 - Rossiyskaya Gazeta
  33. ↑ 1 2 El Ministerio de Defensa ordenó 76 cazas Su-57 - RIA Novosti, 27/06/2019
  34. ↑ En la empresa AeroVolga, comenzó la producción en masa del avión anfibio ultraligero Borey - Volga Commune
  35. ↑ Rusia ocupó el segundo lugar entre los fabricantes de helicópteros de combate // RG, 12/05/2021
  36. ↑ Un helicóptero ruso ultraligero se mostró por primera vez en HeliRussia
  37. ↑ UAC :: UAC y Aeroflot firman un acuerdo para el suministro de 100 aviones Superjet
  38. ↑ Resultados del trabajo del Foro Económico Oriental - 2018
  39. ↑ Aeroflot firmó un contrato por 50 aviones MS-21 // Vedomosti.
  40. ↑ La aviación de largo alcance recibirá 10 Tu-160M2 por 160 mil millones de rublos - Vedomosti.
  41. ↑ Rostec firmó un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para el suministro de 98 Mi-28NM.
  42. ↑ Kommersant-News - La cartera de pedidos de aviones de Rosoboronexport supera los mil millones de dólares.
  43. ↑ 1 2 3 Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 18 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019. 
  44. ↑ Los medios se enteraron de la firma de un contrato para el suministro de Su-35 rusos a Indonesia: Empresa: RBC.
  45. ↑ MiG Corporation entregará dos cazas MiG-29M/M2 al norte de África // RIA Novosti, 05/02/2016
  46. ↑ [1] // Interfax - Agencia de noticias militares
  47. ↑ Egipto compró 50 helicópteros Ka-52 de la Federación Rusa y puede recibirlos en una versión de cubierta // TASS.
  48. ↑ Interfax-Agencia de noticias militar
  49. ↑ Rusia e India firmaron un acuerdo sobre el montaje de al menos 200 Ka-226 // RIA Novosti.
  50. ↑ Medios: La Fuerza Aérea India comprará 48 helicópteros de Rusia por $1.1 mil millones // RIA Novosti.

Enlaces

 Aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi — PJSC "Company" Sukhoi ""
luchadores
Bombarderos/Soldados de asalto
educativo y deportivo
experimental
Civil
Proyectos
Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev
 Marca de aviones "MiG"
Cazas / interceptores
Batería
Inteligencia
Capacitación
Civil
  • I-1L
  • Águila T-208
experimental
Proyectos
 Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Fuerza Aérea AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 en vuelo 1986.JPEG
soldados de asalto
Bombarderos torpederos
y aviones antisubmarinos
Avión de transporte
o doble propósito
Aeronaves especiales
basadas en el transporte
Avión de pasajeros
Aviones especiales
basados ​​en pasajeros
Proyectos actuales
No realizado /
experimental
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut
 Aeronave TANTK nombrada en honor a G. M. Beriev
hidroaviones
Expulsión de nave
lanchas a reacción
anfibios
civil polivalente
basado en tierra
Aviones experimentales
Proyectos no realizados
Notas: ¹ OKB conjunto nombrado después de O.K. Antonov ; ²junto con la preocupación "Vega"
 Aviones OKB im. V. M. Myasishcheva
CivilM-101T
Militar
Especial
cohetes
Proyectos
  • RB-17
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  • M-500
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