Planta de aviación de Smolensk

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Planta de aviación de Smolensk
Tipo de Corporación pública
Año de fundación 1926
Ubicación  Rusia :Smolensk
Industria industria aerea
Rotación RUB 1.067 mil millones (2009)
Beneficio neto 4 millones de rublos (2009)
Premios Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web smaz.ru
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

JSC Smolensk Aviation Plant ( SMAZ ) es una empresa de fabricación de aeronaves ubicada en Smolensk .

En la época soviética, junto con la Planta de Aviación de Saratov, fue uno de los lugares para la producción en masa de los desarrollos de la Oficina de Diseño de Yakovlev (deportivo Yak-18T , pasajero Yak-42 ). Desde la década de 1990, se ha dedicado a sus propios desarrollos, sin embargo, la actividad principal de la planta en la actualidad es la reparación y mantenimiento de revestimientos producidos anteriormente, el suministro de componentes para otras empresas de aviación. Parte de la Corporación de Misiles Tácticos .

El número de empleados a diciembre de 2014 es de 2700 personas. .

Historia

Nombres de la planta de aviación de Smolensk:

En 1956-1985, el Héroe del Trabajo Socialista Anatoly Romanov trabajó en la planta .

Actividades

La idea de organizar una fábrica de aviones en Smolensk pertenece a M. N. Tukhachevsky . Siendo el comandante de las tropas del Frente Occidental, en una carta fechada el 12 de abril de 1923, solicita al Comité Ejecutivo Provincial de Smolensk que brinde asistencia en el equipo rápido del aeródromo de Smolensk, así como para tomar las instalaciones de Remvozdukhmastersky No. 2, que se desplegará en una fábrica de aviones. En 1924-1925, el departamento de Promvozdukh desarrolló un proyecto para la construcción de una planta de reparación de aviones en Smolensk y, a fines de 1925, comenzó la construcción, que se llevó a cabo bajo la dirección de A. D. Muratov. Durante 1925-1926 se construyeron los talleres de la primera etapa: metalistería, carpintería, empapelado, pintura, motorización, montaje, planta eléctrica y secadora. M. V. Bavtuto fue nombrado primer gerente de la planta.

El 8 de noviembre de 1926 tuvo lugar la gran inauguración de la Planta de Reparación de Aeronaves de Smolensk No. 3. En el mismo año, se reparó y puso en funcionamiento el primer lote de aeronaves y motores. El jefe de Promvozdukh en una reunión de la Mesa de la célula del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión de la planta en julio de 1927 dijo: "La planta repara aviones y motores satisfactoriamente, incluso mejor que las antiguas fábricas de aviones". Poco a poco, la planta está pasando de una sola reparación de aeronaves a una en serie. Se están poniendo en funcionamiento nuevos talleres, en los que se encuentran las aeronaves R-1 , I-2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1 , motores M-5 , M-11 , M-17 y M -34 están reparados .

El 1 de junio de 1928, la Planta de Reparación de Aeronaves No. 3 pasó a llamarse Planta No. 35.

28 de mayo de 1934 por orden de la Dirección General de Aviación del Comisariado Popular de Industria Pesada No. 28/182 de la planta No. 39 que lleva el nombre. Menzhinsky , la Oficina de Diseños Especiales (BOC) se transfirió a la Planta No. 35, cuyo enfoque principal fue la creación de aeronaves para vuelos estratosféricos y ultralargos. V. A. Chizhevsky fue aprobado como diseñador jefe de la planta No. 35 .

El primer trabajo de la Oficina de Diseños Especiales de la Planta No. 35 fue la modernización de la góndola del globo estratosférico USSR-1 con el propósito de su uso en el globo estratosférico USSR-1bis, que voló el 26 de junio de 1935. Más tarde, en Smolensk, el primer estratoplano BOK-1 de la URSS con cabina presurizada, el avión de ala voladora BOK-5 , el avión experimental de gran altitud BOK-7 , el avión BOK-15 que batió récords para una ronda. -Vuelo mundial, y se desarrollaron y construyeron las góndolas de los globos estratosféricos de la URSS-2 y la URSS-3. Para familiarizarse con los aviones experimentales y sus pruebas, vienen a la planta pilotos famosos: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

En febrero de 1938, el BOK fue transferido de Smolensk a Podlipki , región de Moscú. e introducido en el KB-29.

En el invierno de 1937-1938, se ordenó a la planta que produjera varias copias de una versión liviana del avión serial R-5 para sacar al grupo de ID Papanin del hielo a la deriva. Como parte de la expedición en el rompehielos " Taimyr ", había un ensamblador-mecánico M.A. Eliseev, quien aseguró el funcionamiento del R-5 adaptado para vuelos árticos. En este sentido, en abril de 1938, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, convirtiéndose en el primer portador de la orden entre los constructores de aviones de Smolensk.

En 1938-1939, la planta dominó la reparación de motores SB , I-15 , I-16 , M-100, M-25. En 1939-1941, la planta estaba preparando la producción a gran escala del último avión Il-2 para ese momento , pero el estallido de la guerra frustró estos planes. El frente se acercaba rápidamente a Smolensk y la planta fue evacuada. Ya el 7 de julio de 1941, la primera parte de los trabajadores evacuados se inscribió en el personal de la planta que se estaba construyendo en Kuibyshev No. 122. Los residentes de Smolensk constituían el 90% de la mano de obra calificada de la nueva empresa. Completamente retirado de la planta número 35, el equipo y el equipo para el IL-2 permitieron comenzar a producir aviones de combate casi en campo abierto. En octubre de 1941, los equipos de las plantas No. 35 y No. 122 se convirtieron en parte de la planta No. 1, evacuada de Moscú (ahora la planta "Progreso" de Samara).

Más de 500 trabajadores de la planta fueron al frente, muchos trabajaron en equipos de campo de reparación de aviones, algunos realizaron tareas detrás de las líneas enemigas.

El 25 de septiembre de 1943, las tropas soviéticas liberaron Smolensk. La planta fue destruida hasta los cimientos: no quedó ni uno solo de los 23 grandes edificios industriales, el daño total ascendió a 46 millones de rublos. Gracias a la iniciativa del director de la planta, M. A. Filatov, el 03 de febrero de 1944, se emitió un decreto GKO, y el 10 de marzo de 1944, se emitió la Orden No. 181 del NKAP sobre la organización de un avión y un motor. planta de reparación sobre la base de la antigua planta de construcción de aviones No. 35 en Smolensk. Ya en la primavera de 1944, se lanzaron al aire libre las reparaciones de los aviones Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Los autos restaurados volaron directamente al frente.

En 1946-1947, se dominó la reparación de aviones Yak-3 , Yak-9 , Yak-11 (se repararon alrededor de 400 aviones en 3 años de la posguerra), se está trabajando para volver a equipar aviones Po-2 en un agrícola versión

Después del final de la guerra, la reparación de aviones y motores se redujo y se detuvo por completo en 1949. La planta comenzó a producir equipos para aeródromos: escaleras, bloques de aviones, elevadores, calentadores de gas, cinturones de seguridad del piloto, reflectores de esquina, esquís y repuestos. para el avión Po-2. Se producen grandes lotes de carros de lanzamiento para el lanzamiento de motores a reacción (se entregaron más de 6.000 juegos en 1950-65), carrocerías especiales basadas en el ZIS-150 para instalaciones de reflectores LUCH-1 (se produjeron 60 juegos en 1950), instalaciones para pruebas sistemas hidráulicos de aeronaves, carros bomba. El regreso de trabajadores calificados y especialistas de la evacuación, la restauración de los talleres y el equipo de la planta permitieron completar la tarea de producir planeadores A-2 (se produjeron más de 200 piezas en 1949-51) y VA-3 /48, planeadores de objetivo PM diseñados por GI Bakshaev.

Por orden del MAP N° 352 de fecha 03 de junio de 1954, se asignó a la planta un nuevo encargo responsable, que luego determinó su perfil.

En 1954, se crearon nuevos talleres: un taller de plantillas, un taller de gradas, un taller de ensamblaje de agregados y un taller de adquisición y estampación.

En 1956, la planta alcanzó el nivel de producción anterior a la guerra.

En 1960, se organizó una producción eléctrica especializada en la planta: se produjeron instalaciones automáticas y complejos de tierra, suministro de energía y sistemas de control automático, y dispositivos de cálculo. Posteriormente, se convirtió en una empresa independiente (planta de Izmeritel).

La planta participó en la preparación de la producción y la fabricación de unidades para el avión Il-62 . En Smolensk se produjo un lote experimental de alas y plumaje para el Yak-36 .

Desde 1965, la planta domina la producción en serie de kits de alas para el avión de pasajeros Yak-40 . En 1966-1968, para las regiones del norte de la URSS, se produjeron motos de nieve anfibias desarrolladas por la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev, que también se exportaron (a Finlandia).

Desde 1967, la planta ha lanzado la producción en masa de souvenirs (insignias, medallas de aniversario, etc.). En algunos años, la producción superó el millón de unidades. Por dominar la producción de nuevos equipos y cumplir con las tareas del octavo plan quinquenal, la Planta de Aviación de Smolensk en 1971 recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

En 1972, la planta en poco tiempo preparó y puso en producción el avión Yak-18T , que realizó su primer vuelo en mayo de 1973. Hasta 1983, se produjeron más de 500 aviones, operados por todas las escuelas de vuelo de la Aviación Civil de la URSS.

En 1973-1974, se fabricó un lote experimental de alas para el avión acrobático Yak-50 .

En 1975, en honor al XXV Congreso del PCUS, el personal de la planta produjo antes de lo previsto un conjunto de góndolas de ala en flecha, plumaje y motor para el avión Yak-42 . El primer avión de preproducción despegó del aeródromo de la planta de aviación de Smolensk el 26 de octubre de 1976.

Hasta 1982, la planta produjo Yak-42 listos para usar y juegos de consolas de alas, que se suministraron como parte de la cooperación establecida con la Planta de Aviación de Saratov. Luego, en Smolensk, solo se concentró la producción de consolas de ala y canales de aire del motor mediano para el Yak-42.

Desde 1980, la planta fabrica el ala, la cola y los elementos de montaje del fuselaje del avión aeroespacial reutilizable Buran .

En 1984, comenzaron los preparativos para la producción del avión de gran altitud M-55 "Geofísica", desarrollado por EMZ ellos. Myasishchev. El primer vuelo del M-55 tuvo lugar el 16 de agosto de 1988.

En 1992, la refinería organizó el refinamiento del avión Yak-40 en la versión Yak-40D con un mayor volumen de tanques de combustible para repostar 6 toneladas de combustible. Como parte de la conversión, se lanzó la producción de complejos de esparcimiento automatizados "Kometa" y máquinas de medición y clasificación MK-001RS para las industrias ligera y textil.

En 1993, se reanudó la producción de aviones Yak-18T para la exportación, y OKB im desarrolló un lote experimental de aviones Yak-112 de motor ligero. A. S. Yakovleva.

El 28 de diciembre de 1993, el avión ligero multipropósito SM-92 Finist, desarrollado bajo la dirección de V.P. Kondratiev , realizó su primer vuelo en Smolensk . Su producción en serie ha sido lanzada en la planta. En 1995, se fabricó una versión de patrulla del SM-92P para el Servicio Federal de Guardia de Fronteras de la Federación Rusa .

En 1995, se produjo un avión experimental SM-94-1, que es una modificación del Yak-18T. La planta participó en la fabricación del primer avión experimental Yak-130 , que despegó el 26 de abril de 1996.

Desde 1996, las aeronaves Yak-40 están experimentando una modificación integral a la versión administrativa, que incluye la instalación de equipos de radio para vuelos en rutas internacionales, equipamiento de cabina de clase ejecutiva y pintura externa con esmaltes de poliuretano.

En 2000, el avión agrícola SU-38 se creó conjuntamente con la Oficina de Diseño de Sukhoi .

En mayo de 2000 se reanudó la producción de bienes de consumo. Produce equipos para la industria ligera, una amplia gama de muebles metálicos plegables y artículos para la pesca.

En 2002, la planta participa en los programas Yak-130 y TU-154M para la fabricación de puntas de alas.

El 6 de marzo de 2002, el SM-92T "Turbo-Finist" realizó el primer vuelo, un avión de siete asientos diseñado para transportar pasajeros y carga en aerolíneas regionales, para patrullar y entrenar paracaidistas.

En 2003, SmAZ OJSC presentó en la exhibición aérea MAKS-2003 una familia de aviones nuevos fabricados de acuerdo con el desarrollo de NKF Tekhnoavia LLC (diseñador jefe - V.P. Kondratiev): SM-2000 , SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finista".

En mayo de 2004, por Decreto del Presidente de la Federación Rusa, la empresa se incluyó en la "Corporación" Armamento Táctico "OJSC".

En el verano de 2004, se probó un hidroavión SM-92 de seis plazas en un tren de aterrizaje flotante, que permite aterrizar en el agua, y SM-92, una versión anfibia que permite aterrizar en aeródromos sin pavimentar y sitios no preparados.

Septiembre 2004 - La planta participa en el Gidroavisalon-2004.

En diciembre de 2004, la Planta de Aviación de Smolensk participa en el III Salón Internacional de Aviación y Espacio de Siberia "SAKS-2004", donde representa la dirección de la aviación ligera.

En 2006, SmAZ OJSC ganó una licitación para la producción de aviones de entrenamiento inicial, se firmaron contratos para el suministro de aviones de la serie Yak-18T 36 a escuelas de vuelo de aviación civil (se fabricaron 60 aviones y se modernizaron 11 aviones).

El 18 de diciembre de 2008, la aeronave SM-92T fue certificada para el transporte de pasajeros, recibió un certificado de tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (AR IAC) No. ST294-SM-92T).

El 26 de mayo de 2009, se estableció una empresa conjunta ruso-checa CONSUL GROUP OF COMPANIES SRO con la participación de Orbis Avia, República Checa.

Por su participación constante en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS" en 2013, OJSC "SmAZ" recibió un diploma y una medalla de aniversario "MAKS 20 años".

Corrientemente[ ¿cuándo? ] la empresa continúa trabajando en el desarrollo de aviones pequeños y la provisión de la orden de defensa estatal. [2]

Aviones producidos por la fábrica

modelo de avión Una fotografía Fecha del primer vuelo Fecha de puesta en servicio Años de producción Número de aviones construidos Número de aeronaves en operación
SM-92 Finalista 28 de diciembre de 1993 treinta
SM-2000 2003

Véase también

Enlaces

Notas

  1. ↑ Empresas y fábricas de la industria de defensa (enlace inaccesible) . Consultado el 2 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013. 
  2. ↑ HISTORIA DE LA PLANTA DE AVIONES SMOLENSKY Archivado el 10 de marzo de 2013.