| "Sabana" | |
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| Sabana | |
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Savannah pasa el puente Golden Gate |
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| EE.UU | |
| Clase y tipo de embarcación | carga-pasajeros |
| puerto base | Sabana [1] , EE . UU. |
| número de la OMI | 5314793 |
| Dueño | Administración Marítima de EE. UU. [d] |
| Fabricante | " Corporación de construcción naval de Nueva York ", Camden , EE . UU. |
| Lanzado al agua | 21 de julio de 1959 |
| Oficial | 1964 |
| Retirado de la Armada | 10 de enero de 1972 |
| Estado | Fuera de servicio, barco museo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 13.599 toneladas |
| Longitud | 181,66 metros |
| Ancho | 23,77 metros |
| Motores | 1 reactor nuclear , 74 MW |
| Energía | 20 300 l. Con. |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | Operacional 21 nudos , máximo 24 nudos |
| gama de crucero | 300.000 millas a 20 nudos con una sola carga de 32 celdas de combustible |
| Tripulación | 124 personas |
| Capacidad de pasajeros | 60 personas |
| tonelaje registrado | 8500 toneladas, 18 000 m³ |
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" Savannah ": el primer barco de pasajeros y carga de propulsión nuclear del mundo , construido a fines de la década de 1950 en los Estados Unidos y llamado así por el vapor "Savannah" , el primer barco en cruzar el Atlántico [1] . El costo del barco fue de $ 46,9 millones , de los cuales $ 28,3 millones fueron el costo del reactor y el combustible. La construcción fue financiada por el gobierno de Estados Unidos para demostrar el potencial del uso de la energía nuclear . El barco se botó el 21 de julio de 1959 y estuvo en servicio desde 1962 hasta 1972, convirtiéndose en uno de los cuatro barcos mercantes de propulsión nuclear jamás construidos. Desde 2008, Savannah ha estado estacionado en el Muelle 13 de la Terminal Marítima de Canton, Baltimore , Maryland .
En 1955, el presidente de los Estados Unidos, Dwight Eisenhower , propuso la construcción de un barco mercante de propulsión nuclear como escaparate de su programa "Átomos para la paz" . Al año siguiente, el Congreso aprobó Savannah como un proyecto conjunto de la Comisión de Energía Atómica , la Administración Marítima y el Departamento de Comercio . Diseñado por George G. Sharp, Inc. de la ciudad de Nueva York . El casco del barco fue construido en el astillero New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey . El reactor nuclear fue fabricado por Babcock y Wilcox . El barco fue botado el 21 de julio de 1959 y en 1962-1965 se sometió a una operación de prueba. El uso comercial del Savannah, asignado al puerto de Savannah [1] ( Estado de Georgia ), comenzó en 1965.
El Savannah se construyó para demostrar la viabilidad técnica del uso de propulsión nuclear en barcos mercantes, por lo que no se esperaba que el barco en sí fuera competitivo. Intentaron que la apariencia de la embarcación fuera atractiva, más parecida a un yate caro que a un buque de carga seca ordinario . El barco cuenta con 30 cabinas de pasajeros con aire acondicionado y baños individuales, un restaurante para 100 pasajeros, un salón que puede funcionar como cine, una terraza, una piscina y una biblioteca. En muchos aspectos, el barco fue un éxito. Resistía bien en el mar, su seguridad era insuperable, su eficiencia de combustible era insuperable y su pintura blanca brillante nunca se estropeaba con el humo de la chimenea. Incluso el equipo de carga se ha diseñado para que luzca atractivo.
Sin embargo, la capacidad de carga del Savannah se limitó a 8.500 toneladas de peso y 18.000 metros cúbicos de volumen. Muchos de sus competidores podrían asumir varias veces más. El casco aerodinámico del barco hizo que la carga de las bodegas delanteras fuera laboriosa, lo que se convirtió en una seria desventaja a medida que los puertos comerciales se automatizaban cada vez más. La tripulación era un tercio más grande que la de los barcos a motor convencionales con características comparables y recibió capacitación adicional superior a la requerida para los barcos a motor. Los costos operativos incluyeron el apoyo de una organización especial en tierra, que coordinó las visitas de dicho buque al puerto, así como equipos especiales en el astillero para realizar reparaciones de rutina.
Todas estas deficiencias hicieron imposible el éxito comercial. Las cabinas de pasajeros no se utilizaban y la capacidad de carga era insuficiente. Por lo tanto, la idea de crear un demostrador de nuevas tecnologías resultó ser un fracaso: a pesar de los subsidios gubernamentales, las compañías navieras prefirieron no tratar con barcos de propulsión nuclear. Como resultado, en 1970 se puso fin a la operación del buque para ahorrar dinero, y en 1971 se descargó el combustible gastado. Esta decisión se tomó durante un período de bajos precios del petróleo, pero ya en 1974, tras la crisis energética , los costes de explotación del Savannah resultaron no ser mayores que los de un barco convencional.
En 1981, Savannah fue alquilado a casco desnudo al Museo Marítimo y Naval de Patriots Point en Mont Pleasant , Carolina del Sur . Debido a que el reactor no se había retirado, se requirieron controles periódicos de seguridad. Los visitantes del museo podían pasear por los compartimentos de carga del barco, mirar el espacio del reactor a través de la ventana de visualización, observar las cabinas de la tripulación y las áreas de pasajeros y caminar por las cubiertas.
La dirección esperaba el interés del público y planeó varias mejoras en los espacios abiertos. Sin embargo, el Savannah atrajo a muchos menos visitantes que las otras embarcaciones y barcos en exhibición, especialmente el portaaviones Yorktown . Por ello, cuando en 1993 la siguiente inspección de la Administración Marítima descubrió la necesidad de atracar el barco, el museo decidió parar el fletamento. En 1994, Savannah fue transferida a Baltimore para reparaciones , luego de lo cual se trasladó a la "flota de reserva" ubicada cerca de la ciudad de Newport News . El 15 de agosto de 2006 se iniciaron los trabajos de desmontaje del reactor y los sistemas de descontaminación del astillero de Norfolk, Virginia , financiados por la Administración Marítima de EE.UU. El 8 de mayo de 2008, el barco fue remolcado a Baltimore al sitio conmemorativo.
Dado que el Savannah tiene un valor histórico y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos , la Administración Marítima ha expresado interés en convertir el barco en un museo después de que sea dado de baja y desactivado. Sin embargo, en 2008 , un representante de la Administración Marítima de EE. UU. dijo que nunca se encontraron inversores para este proyecto. [2]
A pesar de que después del desmantelamiento, el combustible nuclear se descargó del Savannah, el barco todavía tiene un reactor, que es una fuente de radiación radiactiva débil. Se espera que sea removido y eliminado para el 2031 . En 2016, el Departamento de Transporte de EE. UU. planea gastar $ 3 millones en mantenimiento de la embarcación y protección radiológica.