Destacamento Especial de Vuelo "Rusia"

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Destacamento Especial de Vuelo "Rusia"
IATA-
_ 		RSD de la OACI
 Indicativo
STATE AERO
fecha de fundación 5 de mayo de 1956
Inicio de actividad 31 de enero de 2009
(separado del Comité Estatal de Aduanas Rossiya )
Aeropuertos base Aeropuerto de Vnukovo
( Moscú )
Tamaño de la flota 71 (incluidos 23 helicópteros al 01/07/22) [1]
Empresa matriz Oficina del Presidente de la Federación Rusa
Sede  Rusia ,Moscú
administración Konstantin Eduardovich Tereshchenko — Director General
Sitio web udprf.ru/content/federal…
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Destacamento de vuelo especial "Rusia" (nombre legal FGBU "SLO" Rusia "" ) - una empresa que proporciona transporte aéreo de funcionarios de la Federación Rusa y otras personas importantes de los servicios especiales de la Federación Rusa o las Fuerzas Armadas de Rusia Federación, subordinada a la Administración del Presidente de la Federación Rusa .

Tiene su sede en el aeropuerto de Moscú Vnukovo en una terminal gubernamental especial "Vnukovo-2". Hasta 2009, formó parte del Comité Estatal de Aduanas "Rusia" .

Historia

El 23 de junio de 1941, se formó el Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú (MAGON) en el aeródromo de Vnukovo , que se dedicaba a transportar el liderazgo de la URSS en aviones Li-2 , PS-9 , C-47 . La abreviatura MAGON ya existía en ese momento MAGON UPA (Dirección de Aviación Polar de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte). Después de la guerra, MAGON fue revivido nuevamente en el aeródromo de aviación polar de Zakharkovo, que estaba ubicado en el Canal que lleva su nombre. Moscú frente a la estación Northern River. JV Stalin utilizó el grupo aéreo Vnukovo MAGON por única vez cuando visitó la Conferencia C-47 de Teherán . [1] A fines de la década de 1940, aparecieron en el parque modificaciones de salón del Il-12 y el Il-14 .

Durante la Segunda Guerra Mundial

Desde los primeros días de la guerra, toda la aviación civil de la URSS estuvo subordinada a los intereses del frente. El 23 de junio de 1941, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS aprobó el "Reglamento sobre la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil para tiempos de guerra". Con base en esta disposición, se puso en marcha un plan de movilización. En términos operativos, la flota aérea civil estaba subordinada al Comisariado Popular de Defensa. Para ayudar al Ejército Rojo y participar en las operaciones de primera línea, se formaron varios grupos de aviación con fines especiales a partir de las mejores tripulaciones. Para proporcionar a los grupos aéreos, se desempacó el equipo especial de aviación de la reserva de la mafia.

Entre los primeros en ser bautizados por fuego estuvo el Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú (MAGON) de la Flota Aérea Civil, que ya el 23 de junio de 1941 comenzó a realizar tareas especiales. A finales de 1942, MAGON se reorganizó en la 1ª División de Transporte Aéreo de la Flota Aérea Civil, y desde noviembre de 1944 se transformó en la División de Transporte Aéreo de 10 Guardias de la Flota Aérea Civil.

Asedio de Leningrado

Desde el 8 de septiembre de 1941, las tropas nazis bloquearon Leningrado desde tierra y la única comunicación entre la ciudad sitiada y el continente era el helado lago Ladoga y el corredor aéreo sobre él. El 20 de septiembre de 1941, el Comité de Defensa del Estado adoptó una resolución "Sobre el establecimiento de una conexión de transporte aéreo con la ciudad de Leningrado". El Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú se encargó de entregar alimentos y municiones y evacuar a trabajadores calificados, especialistas y científicos.

Desde Vnukovo, 35 aviones PS-84 (Li-2) se trasladaron a los aeródromos de Khvoynaya y Kushevery, que se ubicaron a 250 km de Leningrado en los bosques de Novgorod. Antes de eso, se ampliaron y reforzaron las pistas de aterrizaje de los aeródromos. El 7 de octubre comenzaron los vuelos regulares a Leningrado.

El vuelo atravesó el territorio ocupado por las tropas soviéticas, pero fuertemente controlado por aviones enemigos. Los aviones no tenían protección y estaban mal armados, por lo que normalmente se derribaban aviones individuales. La práctica ha demostrado que necesitas volar en formación. Antes del amanecer, los aviones despegaban en tríos, generalmente 9-12 aviones, después del despegue los aviones se alineaban en forma de "cuña", después de lo cual la caravana aérea cambiaba a velocidad de crucero y tomaba rumbo. En el área de Tikhvin, un vuelo de cazas de cobertura despegó del aeródromo de Kaivaksa, se unió al grupo y lo acompañó en el tramo más peligroso a través del lago Ladoga hasta Leningrado. Sobre Ladoga, los aviones estaban a baja altura, pegados al agua. En el camino de la aeronave, los cazas Me-109 alemanes merodeaban continuamente, que intentaban aislar al grupo Li-2 que se había quedado atrás, en tales casos nuestra aeronave se cerró en un triángulo cerrado, repeliendo los ataques enemigos de las ametralladoras a bordo.

En la operación de Leningrado, MAON utilizó por primera vez comunicaciones por radio a bordo. La aeronave líder, utilizando la radio de a bordo, dio órdenes a su grupo y negoció con tierra. Aquí, las tripulaciones desarrollaron las habilidades de los vuelos nocturnos, a los que el grupo aéreo cambió por completo en 1942.

En Leningrado, los aviones aterrizaron en los aeródromos de Komendantsky o Smolnoye. Los aeródromos de Leningrado estaban constantemente sujetos a bombardeos y bombardeos desde el aire. Las tripulaciones ayudaron a descargar los aviones más rápido y emprendieron el camino de regreso, asumiendo el bloqueo.

En diciembre, el hielo en el lago Ladoga era lo suficientemente fuerte y comenzó a operar Road of Life, lo que permitió reducir el tráfico aéreo. El 29 de octubre, el Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú (MAON) regresó a Vnukovo y el escuadrón fue transferido a disposición del Frente Occidental.

Del 7 de octubre al 29 de diciembre de 1941, los aviones del Escuadrón Aéreo de Propósitos Especiales de Moscú realizaron 3111 vuelos a la sitiada Leningrado, entregaron 1909 toneladas de carga, 4325 toneladas de alimentos y sacaron a 50,099 personas.

Después de la Segunda Guerra Mundial

El 13 de abril de 1956, se emitió la Resolución del Consejo de Ministros sobre la creación de un escuadrón aéreo de propósito especial (GAS) como parte del Departamento de Aviación de Transporte de Moscú de la Flota Aérea Civil . En 1957, AON realizó el transporte aéreo en aviones Tu-104 e Il-18 . Este último era el avión favorito de N. S. Khrushchev , sin embargo, voló el Tu-114 a la sesión de la Asamblea General de la ONU en Nueva York , lo que muy probablemente se deba a las características técnicas del avión. El rango práctico de vuelo del Il-18 es de 6500 km, el Tu-114 es de 9720 km (en este último caso, con una carga de 15 toneladas). Con una distancia en línea recta de Moscú a Nueva York de 7510 kilómetros, no fue posible utilizar el Il-18 para este vuelo sin escalas.

Desde 1959, el GA ha sido llamado Escuadrón No. 235, y se han agregado a su flota helicópteros de corto alcance Tu-124 y Tu-134 , ligeros Yak-40 y Mi-4 . Los Il-14 accionados por pistón fueron reemplazados por los turbohélices An-24 . Y durante algún tiempo, dos Tu-116 se utilizaron como aviones insignia para vuelos particularmente de largo alcance :  bombarderos estratégicos Tu-95 , convertidos en "salón". En 1963 se construyó la terminal Vnukovo-2 , que aún recibe y envía vuelos gubernamentales. Solo en 1969, L. I. Brezhnev cambió de Il-18 a jet Il-62 , que se convirtió en el principal avión de salón de la URSS hasta 1995.

Desde 1993, el Comité Estatal de Aduanas "Rossiya" se ha dedicado al transporte de élite . En 1995, el tablero número 1 Il-62 , heredado por B. N. Yeltsin de M. S. Gorbachev , fue reemplazado por el último Il- 96-300PU (PU - punto de control), equipado con la compañía suiza Jet Aviation. Con la llegada de V. V. Putin al Kremlin, apareció en el destacamento el segundo avión de este tipo, equipado en Rusia, pero bajo la supervisión y tecnología de la compañía británica Dimonite Aircraft Furnishings.

Desde 2009, el escuadrón se retiró del Comité Estatal de Aduanas "Rusia" y pertenece a la Administración del Presidente de la Federación Rusa , transportando solo un círculo limitado de personas especificadas por orden del Presidente de la Federación Rusa.

Hasta 1956, los principales líderes de la URSS volaron aviones militares piloteados por oficiales de la Fuerza Aérea. Esta tradición fue interrumpida el 13 de abril de 1956: Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 496-295C , el Ministerio de Defensa de la URSS fue liberado de la obligación de transportar a los altos funcionarios del país.

El 5 de mayo de 1956, el Jefe de la Dirección General de Aviación Civil de la URSS emitió la Orden No. 27 sobre la creación de un destacamento especial de aviación (UNA) con sede en el aeropuerto de Vnukovo en la estructura de Aeroflot . Más tarde, la ONU pasó a llamarse Destacamento de Aviación Separado No. 235. El primer comandante del destacamento fue AI Kolevatov, la tripulación de vuelo fue reclutada entre las tripulaciones de la Administración de Transporte de Aviación Civil de Moscú .

De 1972 a 1986, el Escuadrón del Gobierno estuvo encabezado por el Héroe del Trabajo Socialista Konstantin Sergeevich Nikitenko . El 15 de abril de 2016, uno de los aviones del Escuadrón del Gobierno, que anteriormente se llamaba escuadrón separado No. 235, recibió el nombre del comandante de esta unidad, K. S. Nikitenko. Ahora el avión con la placa de identificación Nikitenko K.S. es parte del escuadrón especial "Rusia" de la Administración del Presidente de la Federación Rusa.

En la época soviética, a un escuadrón de vuelo especial se le asignó la responsabilidad de transportar no solo a los principales líderes del partido y el gobierno de la URSS, sino también a los jefes y figuras públicas de los países amigos de la URSS. Desde 1959 hasta 2009, la aerolínea también, con el fin de proporcionar vuelos a las tripulaciones, llevó a cabo transporte aéreo comercial regular y chárter de pasajeros en la URSS (Rusia) y en el extranjero.

Con el colapso de la URSS , se produjeron cambios en la flota aérea de sus líderes. En 1990, el Destacamento de Aviación Separado No. 235 pasó a llamarse Destacamento de Aviación Separado de Aviación Civil, y en 1993 se transformó en la Compañía Estatal de Transporte de Rossiya .

En octubre de 2006, la aerolínea Pulkovo se fusionó con el Comité Estatal de Aduanas Rossiya . La aerolínea unida comenzó a volar bajo la bandera del Comité Estatal de Aduanas Rossiya , y el nombre de la aerolínea se cambió a Empresa Unitaria Estatal Federal de Transporte Estatal Rossiya .

El 31 de enero de 2009, por decreto del Gobierno de la Federación Rusa , el escuadrón del gobierno se separó del Comité Estatal de Aduanas "Rusia" . Como parte de la Administración del Presidente de la Federación Rusa , se creó una institución Institución Presupuestaria del Estado Federal "Destacamento Especial de Vuelo" Rusia "". En el período del 15 de abril al 1 de julio de 2011, el destacamento, durante la reparación de la pista en Vnukovo , cambió el aeropuerto base para algunos tipos de aviones en Sheremetyevo . [5]

Pasajeros de la Fuerza Aérea

De acuerdo con el decreto del Presidente de la Federación Rusa, las aeronaves especiales se asignan con el consentimiento por escrito del Presidente para el transporte de personas que ocupan puestos públicos en la Federación Rusa, ciertos puestos del servicio público federal y otras personas [ 6] .

De acuerdo con el decreto del Presidente de la Federación Rusa, el "Destacamento Especial de Vuelo" Rusia "" brinda servicio personal [7] :

Además, desde 1978, como parte del certificado de operador ("bajo la bandera") del escuadrón aéreo del gobierno, ha habido aviación del Escuadrón de Aviación de Propósito Especial Conjunto (OAO SN) del FSB de Rusia , realizando el transporte de los líderes de este servicio.

En mayo de 2013, el patriarca Kirill recibió un avión Il-96 para una visita a China. El servicio de prensa de la Iglesia Ortodoxa Rusa explicó que esto se hizo "como una excepción debido a la distancia del vuelo" [8] . Posteriormente, la Oficina de la Administración Presidencial explicó que el transporte se llevó a cabo sobre la base de un permiso único del Presidente de Rusia [9] .

En febrero de 2016, el patriarca Kirill recibió un avión Il-96 para realizar una visita pastoral a los países de América Latina, partiendo de Cuba, donde iba a tener lugar un hecho histórico: un encuentro con el Papa .

A fines de diciembre de 2016, el avión Rossiya SLO fue enviado por la Administración Presidencial del país para salir de los Estados Unidos para los diplomáticos. [diez]

El 29 de septiembre de 2017, dos aviones Tu-214 del escuadrón especial de vuelo Rossiya se conectaron al transporte de pasajeros de la aerolínea VIM-Avia desde Antalya. Elena Krylova, secretaria de prensa de la Administración Presidencial de la Federación Rusa, dijo que esto se hizo por orden de Vladimir Putin. [once]

El 5 de marzo de 2022, un Ilyushin Il-96 (RA-96019) voló desde San Petersburgo a Washington para llevar a casa a diplomáticos rusos, quienes fueron declarados persona non grata por el gobierno de EE. UU. Debido al espacio aéreo cerrado de Finlandia y los países europeos, los pilotos tuvieron que volar a través de Murmansk. A pesar del cierre del espacio aéreo estadounidense a los aviones rusos, se hizo una excepción para este vuelo. [12]

Flota

A julio de 2022, el tamaño de la flota de la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Destacamento Especial de Vuelo "Rusia" de la Administración del Presidente de la Federación Rusa" es de 48 aviones y 23 helicópteros: [13]

Avión presidencial ruso

El avión presidencial de Rusia , o tablero número uno , es el avión del Presidente de Rusia . El avión es una oficina de trabajo y un centro móvil de la administración estatal. El trabajo de la "residencia aérea" del presidente de Rusia lo proporciona un destacamento especial de vuelo (SLO) "Rusia".

La flota utilizada para transportar al presidente de Rusia

  • Mi-8  - 8 piezas (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Yak-40  - 2 piezas (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 uds. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 uds. (RA-64522, RA-64524) - reserva;
  • IL-96-300PU(M)  - 2 uds. (RA-96012, RA-96016) - punto de control (modificado) - reserva;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 uds. (RA-96020, RA-96021) - centro de control (modificado) - buque insignia;
  • IL-96-300  — 1 ud. (RA-96023) - equipo especial "Salón";
  • Il-96-300PU(M1)  — 1 ud. (RA-96022) [14]
IL-96-300

Una variante especial del Il-96-300 diseñada para transportar al Presidente de la Federación Rusa . IL-96-300PU ( punto de control ) construido en cuatro copias. Prácticamente no tiene diferencias en el rendimiento de vuelo de la versión básica, excepto por el aumento de alcance debido a algunas mejoras. El avión está equipado con equipo que le permite controlar las fuerzas armadas en caso de un conflicto nuclear .

Externamente, el avión tampoco tiene diferencias con la versión base, con la excepción de un carenado de comunicaciones alargado en la parte superior del fuselaje. El primer avión de esta versión fue ensamblado en 1995 por Boris Yeltsin. El segundo, para Vladimir Putin, Il-96 (número 96016) despegó el 21 de abril de 2003 . Fue probado por el piloto de pruebas de honor de Rusia, Viktor Galkin .

A bordo del IL-96-300PU hay tres bares, un salón con dos camas para la pareja presidencial y un área de estudio de 10 m².

El 26 de mayo de 2010 se firmó un contrato estatal para el suministro de dos aeronaves más con puntos de control Il-96-300PU (M1). Según el sitio web del Tesoro Federal, el valor del contrato es de 10,39 mil millones de rublos. El primero de ellos (RA-96020) despegó en agosto de 2012 y fue entregado a la escuadra de gobierno en diciembre del mismo año. El segundo (RA-96021) salió al aire en agosto de 2013 y fue transferido a Rossiya SLO el 30 de enero de 2014 [15] . Se espera que a partir de 2014 los antiguos Il-96-300PU (n/n 96012 y 96016) sean transferidos a la reserva [16] .

El 25 de abril de 2013, se firmó un contrato estatal para el suministro de otro quinto avión con puntos de control Il-96-300PU (M1). Según el sitio web del Tesoro Federal, el costo de la aeronave es de 5,2 mil millones de rublos. La entrega estaba programada para antes de finales de 2015 [17] . El liner se entregó al cliente el 22 de julio de 2016 [18]

Accidentes y desastres aéreos

  • Durante la existencia del escuadrón, se produjeron 2 accidentes aéreos. Ambos ocurrieron en la década de 1960 y están asociados con el desarrollo del avión Il-18 . El 17 de agosto de 1960, un avión que volaba de El Cairo a Moscú se estrelló cerca de Kiev debido a una falla técnica . Murieron 34 personas. El 6 de abril de 1967, por razones desconocidas , un avión se estrelló durante el despegue en la región de Moscú , realizando un vuelo técnico de Domodedovo a Vnukovo. 8 miembros de la tripulación murieron.
  • El 9 de febrero de 1961, el IL-18 , en el que volaba Leonid Brezhnev (entonces presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS ) en una visita a Guinea , fue atacado sobre el mar Mediterráneo por un caza de la Fuerza Aérea francesa por una razón desconocida. que realizó tres aproximaciones a una distancia peligrosamente cercana del avión y abrió fuego dos veces contra un avión soviético con el posterior cruce de su curso. Los pilotos lograron sacar su avión de la zona de tiro. Posteriormente, Brezhnev agradeció la habilidad y el coraje del comandante de la tripulación de ese vuelo, Boris Bugaev . Durante el liderazgo de Brezhnev en el PCUS , Bugaev se convirtió en Ministro de Aviación Civil , Mariscal Jefe del Aire y dos veces Héroe del Trabajo Socialista [19] .
  • En enero de 1998, el helicóptero Mi-8 , a bordo del cual iban Boris Nemtsov , Sergey Yastrzhembsky y Tatyana Dyachenko con su hijo Gleb, debido a una falsa alarma de incendio, realizó un aterrizaje de emergencia a 12 kilómetros de Torzhok . Nadie resultó herido, pero la visita de distinguidos invitados a la residencia del presidente "Rus" se retrasó varias horas [20] [21] .
  • El incidente más grande que ocurrió con el avión de la aerolínea en hora rusa tuvo lugar el 8 de febrero de 1999 . Luego, aterrizando con éxito en el aeropuerto de Vnukovo, Il-96, mientras rodaba, enganchó la cola del McDonnell Douglas DC-9 de la Fuerza Aérea Italiana con la punta vertical del avión derecho, que estaba parado en la plataforma a 28 metros del centro. línea de la calle de rodaje. A bordo del Il-96 iba Boris Yeltsin , que había llegado del funeral del rey Hussein de Jordania . El DC-9 estaba programado para volar a Roma unas horas más tarde con una delegación italiana encabezada por el primer ministro italiano Massimo D'Alema , quien estaba en Rusia en una visita oficial. El DC-9 sufrió daños en el lado izquierdo del elevador, el extremo izquierdo del estabilizador y la quilla, y la aeronave en sí quedó parcialmente volcada. Ninguno de los que iban a bordo del IL-96 resultó herido. [22] Posteriormente, el DC-9 fue declarado irreparable y dado de baja, el Il-96 volvió al servicio después de reparaciones menores. Como resultado de la investigación del incidente, el jefe del Comité Estatal de Aduanas "Rusia" Vladimir Kachnov fue destituido de su cargo y la aerolínea compensó el costo del avión dañado a la parte italiana [23] .
  • En diciembre de 2000, durante la visita de Vladimir Putin a Cuba, el navegante del avión de escolta de la aerolínea falleció en el aeropuerto de La Habana. En marzo de 2007, un ingeniero de vuelo de 40 años murió en la cabina de un avión Il-62 que volaba de Moscú a Anadyr cerca de Norilsk [24] .
  • El 2 de agosto de 2005, el Il-96-300PU con el presidente a bordo, debido a problemas en el sistema de frenos, no pudo despegar del aeropuerto de la ciudad finlandesa de Turku , donde Vladimir Putin se encontraba de visita oficial [25]. ] . El 22 de agosto, por sugerencia del Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte, se prohibieron los vuelos de todos los aviones Il-96. La prohibición resultó en pérdidas multimillonarias para las aerolíneas que utilizan el Il-96, principalmente Aeroflot [26] . El 3 de octubre, el director general de VASO , Vyacheslav Salikov, fue despedido, [27] los vuelos Il-96 se reanudaron el mismo día. La prohibición de vuelos duró 42 días.
  • El 19 de octubre de 2015, un avión de combate F/A-18 de la Fuerza Aérea Suiza y un avión Tu-204 que transportaba a una delegación rusa encabezada por el presidente de la Duma estatal, Sergei Naryshkin [28] , volaban a Ginebra en el espacio aéreo suizo .
  • El 18 de noviembre de 2016, en el espacio aéreo suizo, 3 cazas de la Fuerza Aérea Suiza escoltaron un avión ruso Il-96 que volaba hacia Perú unos minutos antes de la frontera con Francia.

Datos interesantes

  • El primer pasajero de la escuadra del gobierno fue el presidente de la República Socialista Checoslovaca, Antonin Zapotocki . El vuelo se llevó a cabo en el único avión del destacamento en ese momento: IL-12 "Lux" .
  • Joseph Stalin era un gran amante de la aviación, pero no le gustaba volar. Sin embargo, llegó a la conferencia de Teherán procedente de Bakú en un avión C-47 OH (Special Purpose), una versión berlina del transporte militar estadounidense Douglas C-47 Skytrain . Desde 1935, los Douglas se han producido en la URSS bajo licencia bajo los índices PS-84 y Li-2 , sin embargo, los vehículos suministrados bajo Lend-Lease fueron de una modificación posterior a los producidos en la URSS, con un conjunto más avanzado de instrumentos de navegación, que determinaron la elección.
  • El primer secretario del Comité Central del PCUS, Nikita Khrushchev , prefirió volar el Il-18 , su elección se explica por el hecho de que el Il-18 tiene cuatro motores: la probabilidad de que tantos motores fallen a la vez es extremadamente baja. También en el escuadrón del gobierno estaba el Tu-114  , un avión turbohélice de pasajeros de largo alcance, diseñado en 1955 sobre la base del bombardero Tu-95 . En él, en 1959, Nikita Khrushchev realizó un vuelo transatlántico de Moscú a Nueva York . El vuelo salió bien, pero al llegar hubo un bochorno. En el aeropuerto, no había una escalera adecuada para el avión soviético, y Jruschov tuvo que bajar las escaleras del camión de bomberos. Sin embargo, al final de la visita a los Estados Unidos, se hizo la escalera y el Secretario General regresó sano y salvo. Jruschov voló el Tu-114 más de una vez.
  • A Leonid Brezhnev no le gustaba volar, pero no se negó a viajar en avión. Fue pasajero del Tu-104 , Tu-154 , y se construyó un transatlántico especial Il-62M especialmente para el Secretario General . El avión fue diseñado para transportar al jefe de Estado con la mayor comodidad posible. Leonid Ilich era un ávido jugador de dominó , por lo que, después de casi todos los vuelos, había que pulir la mesa de la cabina principal, ya que estaba rayada.
  • En 1974, a pedido de Andropov , se introdujo el puesto de subcomandante de unidad del régimen en el Destacamento de Aviación Separado No. 235. Fue reemplazada por un oficial de la KGB [29] .
  • En la época soviética, las delegaciones extranjeras viajaban por la URSS en aviones soviéticos. En 1972, se suponía que Richard Nixon , durante una visita a la URSS , volaría en un Ila soviético a Kiev . Sin embargo, hubo una vergüenza, el motor del transatlántico no arrancó. También hubo un problema con la provisión de una tabla de repuesto. El resultado de este incidente fue la renuncia de la jefatura de la escuadra del gobierno.
  • El 1 de abril de 2011, en una reunión del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa sobre el desarrollo de la industria aeronáutica , Dmitry Medvedev criticó duramente su nuevo avión Tu-214PU, que experimentó numerosos problemas técnicos en los primeros meses de funcionamiento [30] . El propio Medvedev prefiere usar aviones extranjeros ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), que durante su presidencia, por primera vez en mucho tiempo, comenzaron a comprarse para un escuadrón especial.
  • El mal tiempo a veces impone sus propios ajustes en el horario de vuelo de las primeras personas del estado. Entonces, el 30 de octubre de 2012 y el 4 de febrero de 2013, el avión de Dmitry Medvedev se vio obligado a partir hacia el aeródromo alternativo de San Petersburgo (Pulkovo) debido al mal tiempo en Moscú [31] . No obstante, también se conocen casos de presiones de las primeras personas de la tripulación. En las memorias del piloto jefe durante mucho tiempo del escuadrón aéreo del gobierno , Vladimir Potemkin , se describe un caso cuando el 30 de enero de 1992, Boris Yeltsin ordenó aterrizar en Londres a toda costa violando el mínimo meteorológico de la tripulación . 32] .
  • SLO "Rusia" no tiene aviones de carga en su flota. En el período de 1993 a 1999, los aviones An-124 fueron operados como parte del Comité Estatal de Aduanas "Rusia" (que se puede ver, entre otras cosas, en la película Shirley Myrli ), pero luego se vendieron [33] . Por lo tanto, las aeronaves del destacamento de vuelo 224 se están utilizando actualmente para transportar caravanas y otras cargas para personas con servicio .
  • En 2014, se asignaron casi 2 mil millones de rublos del presupuesto federal para el transporte de pasajeros del escuadrón [34] .

Véase también

Notas

  1. ↑ Kommersant Kommersant (Consultado el 25 de enero de 2011 )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Pilotos de propósito especial  // Periódico parlamentario . - M. , 2014. - 5-11 de septiembre ( N° 30 (2659) ). - S. 2 . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2021.
  3. ↑ Anna Belorusova. Pilotos de propósito especial. Defensa de Moscú  // Periódico parlamentario . - M. , 2014. - 12-18 de septiembre ( N° 31 (2660) ). - S. 18 . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2021.
  4. ↑ Anna Belorusova. Pilotos de propósito especial. Asedio de Leningrado  // Periódico parlamentario . - M. , 2014. - 19-25 de septiembre ( N° 32 (2661) ). - S. 20 . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta - Dmitry Medvedev está preparando una copia de archivo de carril entrante fechada el 19 de abril de 2011 en Wayback Machine , Kommersant   (Fecha de acceso: 18 de abril de 2011)
  6. ↑ Decreto del presidente de la Federación Rusa del 18/10/2011. No. 1381 "Sobre la organización del transporte de personas que ocupan cargos públicos en la Federación de Rusia, ciertos cargos de la administración pública federal y otras personas" (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 7 de junio de 2013. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. 
  7. ↑ Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 3 de enero de 2009 N 11 . Consultado el 17 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
  8. ↑ La Iglesia Ortodoxa Rusa explicó por qué el patriarca voló a Beijing en un avión de escuadrón especial . Consultado el 22 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 15 de junio de 2013.
  9. ↑ La Iglesia Ortodoxa Rusa explicó por qué el patriarca Kirill voló a China en un avión del gobierno . Consultado el 17 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  10. ↑ Decidieron enviar una junta especial para diplomáticos rusos en los Estados Unidos . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2016.
  11. ↑ Dos Tu-214 Putins volarán para los turistas atrapados debido a VIM-Avia a Turquía - Argumentos de la semana . argumenti.ru. Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017.
  12. ↑ El avión de la SLO "Rusia" voló a Estados Unidos para diplomáticos declarados persona non grata . Interfax.ru . Consultado el 8 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación . russianplanes.net . Recuperado: 23 de noviembre de 2021.
  14. ↑ El Destacamento de Vuelo Rossiya recibió un centro de control basado en el Il-96-300 . Revista de transporte aéreo (22 de julio de 2016). Consultado el 23 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019.
  15. ↑ Nuevo "Il" presidencial con Permian PS-90A transferido al cliente . Fecha de acceso: 17 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015.
  16. ↑ Nueva aeronave para el escuadrón presidencial (enlace inaccesible) . Consultado el 11 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013. 
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