| Trolebús de Tallin | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Estonia |
| Ubicación | Tallin |
| fecha de apertura | 1965 |
| Operador | Tallin Linnatranspordi AS |
| Tarifa |
1,5€; gratis para los residentes de la ciudad |
| Sitio web | tallinnlt.ee |
| red de rutas | |
| Número de rutas | cuatro |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | 45 (11.2020) |
| Principales tipos de PS | Škoda 14Tr , Solaris Trollino 12AC/18AC |
| Número de parques de trolebuses | una |
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El trolebús de Tallin ( Est. Trollibussiliiklus Tallinnas ) es el sistema de trolebuses de la ciudad de Tallin , propiedad de la empresa municipal Tallinna Linnatranspordi AS (antes de fusionarse con TAK - Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis). Los trolebuses sirven predominantemente a los barrios periféricos, mientras que el centro de la ciudad es atendido principalmente por tranvías . En este momento, hay 4 líneas de trolebuses, 45 trolebuses, 108 conductores de trolebuses, unos 70 mecánicos de trolebuses y unos 30 trabajadores de infraestructura de trolebuses en Tallin.
Los preparativos para la creación de una red de trolebuses en la capital de la República Socialista Soviética de Estonia comenzaron en septiembre de 1946 . Se suponía que lanzaría un trolebús a lo largo de la ruta " Pirita - Sudalinn - Baltic Station - Kopley ", que se suponía que cubriría áreas clave de la ciudad. La planificación se completó el 25 de mayo de 1948 , pero el trolebús no recorrió la ciudad. El proyecto se retomó solo en 1954 , pero este proyecto tampoco se implementó.
El proyecto fue tomado en serio después de 5 años . Se decidió lanzar un trolebús a lo largo de la línea " Estonia Revala - Tõnismäe - Pelguranna - Rocca al Mare ". Al principio, el trolebús llegaba solo a las paradas Tõnismägi y Estonia Rävala, pero en 1965 la ruta incluía todas las paradas anunciadas anteriormente. Con intervalos de varios años, comenzaron a aparecer otras formas. En 1973, la longitud de la red de trolebuses - 40 kilómetros , alcanzó la longitud de las vías del tranvía.
En 1981, se introdujo la experiencia avanzada de la gente de Kiev: dos trenes de trolebuses del inventor de Kiev, Vladimir Veklich , aparecieron en las calles de Tallin . El tren constaba de dos unidades de trolebuses Škoda 9Tr conectados entre sí según el sistema de Vladimir Veklich [1] . Los trenes comenzaron a reemplazar a los trolebuses individuales, lo que resolvió el problema de la escasez de conductores y también generó importantes ahorros en los salarios, que ascendieron a 450.910 rublos en 1981-1989 [2] . En 1982, ya había 12 trenes, en 1983, 23. El número máximo de trenes operados en 1984-1987 fue de 30 [3] . En el futuro, con la sustitución de la flota por nuevos trolebuses, los trenes fueron cancelados.
En el verano de 1987, comenzó la expansión de las líneas de trolebuses de Tallin. En 1991, la línea 9 recibió una nueva estación terminal con sala de control. En 1995, se agregó un despachador de radio a las redes de trolebuses. Pero hacia 2001 , el número de trolebuses del material rodante se reduce algo.
En diciembre de 2002, se compraron nuevos trolebuses de la empresa polaca Solaris Bus & Coach . En 2006-2009 , con el apoyo de la Unión Europea , se llevó a cabo una renovación parcial de la flota de trolebuses.
El 1 de diciembre de 2012 dejó de circular el trolebús N° 2. Fue reemplazado por buses de la línea N° 24 y N° 24A. [cuatro]
El 1 de septiembre de 2012, Enno Tamm, director de la empresa de transporte de Tallinn AS Tallinna Linnatransport, dijo que, a largo plazo, los trolebuses de Tallinn no tienen futuro y es mejor invertir en autobuses. Citó el aumento de los precios de un kilovatio de energía y el costo extremadamente alto de un trolebús como la razón principal; un trolebús es casi cuatro veces más caro que un autobús normal. Tamm también dijo que los autobuses son mucho más ecológicos que los trolebuses [5] .
A partir del 1 de enero de 2013, para los residentes de Tallin que tengan registro permanente en la ciudad, el transporte público en la capital de Estonia es gratuito [6] .
En 2015, se tomó la decisión de reemplazar parcialmente la flota de trolebuses con nuevos autobuses con motores híbridos [7] . Las primeras líneas de trolebús n.º 6 y n.º 7 fueron las primeras en ser reemplazadas. En relación con la reconstrucción planificada del cruce de Haabersti, estas rutas, que viajaban a Väike-Õismäe, fueron canceladas a partir del 1 de enero de 2016, y las líneas de autobús n. En su lugar, se lanzaron el 42 y el No. 43 [8] . Las sumas de dígitos de las nuevas rutas de autobús se refieren a las rutas de trolebuses que reemplazan. Entonces, por ejemplo, el autobús número 42, cuya suma de números es igual a seis, se refiere a la ruta de trolebús número 6 que reemplazó, por lo que obviamente es más fácil para la gente del pueblo recordar nuevas rutas.
El 2 de mayo de 2017 dejó de circular el trolebús N° 9. Fue reemplazado por la línea de bus N° 72.
| Indicadores | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longitud operativa, km | 61,9 | 66,0 | 77.8 | 79.1 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 79.5 | 77.8 | 78.2 | 78.2 | 76.1 | 76.1 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 | — |
| Número de trolebuses en funcionamiento | 151 | 194 | 211 | 204 | 189 | 178 | 167 | 152 | 146 | 145 | 142 | 140 | 137 | 126 | 127 | 129 | 129 | 125 | 123 | 121 | 120 | 119 |
| Pasajeros transportados, millones | 61.3 | 84.8 | 90.2 | 85.4 | 88.0 | 60.2 | 37.6 | 31.5 | 31,9 | 33.1 | 39.0 | 37.4 | 45.1 | 38.0 | 40,0 | 40.4 | 35,9 | 32.5 | 33,9 | 34,0 | 32.6 | 32.6 |
| Sistemas de trolebuses de los Estados bálticos | |
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