Pasarela telescópica

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 15 de octubre de 2019; las comprobaciones requieren 13 ediciones .

Pasarela telescópica
se conecta con	Terminal
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Escalera telescópica (de lo contrario teletrap , también coloquial "manga") - un dispositivo para comunicar un avión con el edificio de la terminal sin una salida intermedia de pasajeros a la calle, un tipo de escalera de aire . Con mucha menos frecuencia, un puente de teletransporte se utiliza en los puertos para transferir pasajeros desde el edificio de la estación marítima hasta el barco .

Es un pasillo de extensión telescópica y compuesto por varios módulos , capaces de moverse con respecto a la aeronave: horizontalmente sobre el suelo con la ayuda de ruedas o suspendido y verticalmente mediante elevadores eléctricos o hidráulicos, ya que la posición de las puertas de entrada es diferente para diferentes tipos de aviones. Puede ser de 1 manguera (la mayoría de las veces), de 2 mangueras para aviones grandes (los pasajeros se cargan simultáneamente a través de 2 puertas), y finalmente, de 3 mangueras (con menos frecuencia, solo para aviones A380 ), en este último caso, la 3ra. la manguera se sirve a la puerta en la cubierta superior.

Cuando se utiliza un estacionamiento con puente aéreo, la aeronave suele rodar primero hacia el estacionamiento por sí sola bajo el empuje de sus propios motores, siguiendo las señales visuales del personal de tierra de encuentro o por las órdenes de un semáforo especial ; después de que el avión se detiene, el operador del puente aéreo lo instala en la puerta delantera del avión. Después de eso, el puente aéreo puede rastrear por sí mismo los movimientos verticales del fuselaje de la aeronave (debido a su descarga y carga) y moverse verticalmente dentro de los límites requeridos, manteniendo así su posición con respecto a la puerta delantera.

Historia

El primer prototipo del puente aéreo se instaló en la Terminal 2 del Aeropuerto de San Francisco, que se inauguró en 1954 . [una]

Beneficios

En presencia de un puente aéreo, el embarque y desembarque de pasajeros de aeronaves se acelera significativamente: el puente aéreo brinda a los pasajeros condiciones más cómodas para acceder al edificio de la terminal o a la aeronave, principalmente debido al movimiento de pasajeros en un avión, lo más cerca posible de la horizontal: no hay fases para bajar las escaleras a la plataforma, moverse a lo largo de la plataforma (en el autobús), subir las escaleras de una escalera móvil hacia el avión, así como eliminar la influencia de condiciones climáticas adversas . Se requieren menos aeronaves y personal para dar servicio al vuelo; mayor tiempo previo al viaje para el servicio de pasajeros.

El aterrizaje a través de puentes aéreos ayuda a minimizar el costo de mantener el microclima del edificio terminal.

Desventajas

• La instalación de un puente aéreo está asociada a importantes costes de material y requisitos específicos de arquitectura de la terminal aeroportuaria, que se justifican con un importante flujo de pasajeros .
• El uso de un puente aéreo solo es posible si la aeronave está instalada directamente al lado de la terminal, lo que limita el número de dichos espacios de estacionamiento. Por lo tanto, la mayoría de los aeropuertos del mundo todavía utilizan escaleras móviles en estacionamientos remotos y el transporte de pasajeros en autobuses especiales para aeropuertos .
• Una aeronave ubicada en la terminal, por regla general, no puede rodar de forma independiente fuera del estacionamiento: es necesario remolcar la aeronave mediante tractores a un área especial indicada por el director de vuelo, donde se encienden los motores y el transatlántico comienza a girar. delantero. Todo esto requiere tiempo adicional y la disponibilidad de equipo y personal especial.
• Remolcar una aeronave en reversa desde el edificio de la terminal y, por supuesto, desde el puente aéreo, requiere ciertos costos financieros para las aerolíneas, por lo que muchas de ellas acuerdan específicamente de antemano con la dirección del aeropuerto colocar la aeronave de la compañía en un estacionamiento distante: un una pasarela autopropulsada ordinaria y un autobús de aeródromo ordinario le costaron a la aerolínea mucho más barato que remolcar el transatlántico con tractores que usan combustible costoso y le cobran a una compañía de transporte por el servicio de sus vuelos a través de una escalera telescópica.
• Si la aeronave realiza una sucesión de vuelos domésticos e internacionales, entonces la probabilidad de utilizar el puente aéreo en uno de los tramos es mínima, y ​​en dos solo es posible en el caso de cierto tamaño del aeropuerto o casos de frontera planificada. control en este punto de transferencia.
• En invierno, el puente aéreo puede congelarse y dañar la aeronave si el área de atraque no se ha descongelado correctamente .

Galería

• Escalera de embarque telescópica. Aeropuerto de Domodédovo

• Teletrampa en el puerto

• Dentro de una típica escalera de TV.

• Dentro de un puente aéreo de vidrio ThyssenKrupp

• Teletrampa en el Aeropuerto Internacional de Turkmenbashi

• Puente de embarque de ThyssenKrupp Airport Systems en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

• ThyssenKrupp Airport Systems jet bridge y equipo Dew Engineering en el aeropuerto de Calgary

• Teletrap en el aeropuerto Colonia-Bonn

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " acoplado al puente de embarque 27. Terminal D, aeropuerto Sheremetyevo, Moscú

Notas

1. ↑ SFO - Aeropuerto Internacional de San Francisco - comunicados de prensa . Consultado el 1 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2011. (indefinido)