Autobús de plataforma : un autobús para moverse a lo largo de la plataforma del aeródromo , transportar pasajeros desde el edificio de la terminal hasta la pasarela de la aeronave receptora , o desde la aeronave que desembarca pasajeros hasta la terminal [1] .
Existe un mito sobre las ruedas cerradas de este tipo de autobús. Que los ejes estén cerrados por una razón, esto se hace para que este autobús ancho y espacioso no se meta en el transporte público en las carreteras de ciudades y pueblos , sino que se use para su propósito previsto en los aeropuertos .
Los aeropuertos modernos utilizan autocares-autobuses hechos a medida que llevan a los pasajeros desde las puertas de embarque de la terminal directamente a las escaleras del avión . Por lo general, son de tracción delantera y motor delantero, mayor capacidad y ancho, piso bajo y puertas anchas en ambos lados (opcionalmente en la parte trasera y delantera) de la cabina; debido a esto, es más fácil para los pasajeros subir y fuera del autobús del equipaje [1] . Para trabajar en condiciones de maniobrabilidad limitada, la cabina del conductor se puede instalar en ambos extremos. También se utilizan autobuses urbanos de piso bajo modificados, equipados con puertas adicionales y un número reducido de asientos. Estructuralmente, dichos autobuses deberían ser más resistentes a los vuelcos debido al trabajo en el mismo campo con las aeronaves.
En los grandes aeropuertos, se han generalizado las pasarelas cubiertas ( escaleras telescópicas ) , a las que las aeronaves ruedan de forma independiente. Usando tales escaleras, los pasajeros ingresan directamente desde la cabina del avión al edificio de la terminal [1] . Sin embargo, el uso de puentes aéreos no siempre está justificado: dado que la aeronave rueda hasta ellos por su cuenta, esto genera costos de combustible de aviación significativos, como resultado, en aeropuertos con una baja intensidad de operaciones de despegue y aterrizaje, el uso de plataformas autobuses está más justificado por razones económicas.
Los aeropuertos también pueden utilizar los autobuses de plataforma como la forma más rápida de retirar pasajeros de una aeronave que ha aterrizado no programado en el aeropuerto: deje a los pasajeros en el estacionamiento del aeródromo y llévelos a la terminal del aeropuerto en autobús sin esperar las escaleras para ser liberadas. Además, los grandes aeropuertos modernos suelen utilizar autobuses de plataforma para transportar pasajeros entre la terminal y barcos relativamente pequeños (normalmente no más de 100 pasajeros). Y la plataforma (o plataformas, si hay varias) en este caso solo es atendida por aeronaves con una capacidad mayor.
En la década de 1960, aparecieron híbridos de autobuses de plataforma y escaleras de aire autopropulsadas: salones móviles , en los que un espacioso compartimento de pasajeros con la mayoría de los asientos está equipado con una escalera telescópica y montado en un chasis de automóvil para el movimiento independiente desde la terminal del aeropuerto hasta la escalera. ; Para facilitar la transición a la aeronave, el habitáculo se eleva junto con los pasajeros hasta la altura de las puertas mediante un elevador hidráulico . Dicho transporte apareció por primera vez en el aeropuerto Washington Dulles , donde se diseñaron nodos especiales de esclusas de aire para ello; también se utilizó en algunos otros aeropuertos de América del Norte hasta las décadas de 1970 y 1980. Debido al uso generalizado de escaleras telescópicas, se desmantelaron las salas móviles; solo el aeropuerto de Dulles tiene una pequeña flota que se utiliza para trasladar pasajeros desde el edificio principal a las terminales periféricas [2] y para manejar vuelos no programados o retrasados.
En la URSS, se creó una modificación experimental del autobús LiAZ-677P , que tenía dos puertas de pasajeros con control remoto en ambos lados del cuerpo; no producido en masa.
En Alemania, se desarrolló un autobús de plataforma Neoplan N 980 Galaxy Lounge de dos pisos para 150 asientos (342 asientos en total) con una escalera de transición incorporada; fue construido en una sola copia y operado desde 1981 hasta 1994 en el aeropuerto de Jeddah, Arabia Saudita. [14] En Hungría, en la década de 1980, se desarrollaron los autobuses turísticos Ikarus 692 e Ikarus 695, equipados con escaleras telescópicas-acordeones [15] .
APPA-4 en el aeropuerto de Strezhevoy
MAZ-171 en el aeropuerto de Gumrak
Cobus 3000
Salón Cobus 3000
Delantal autobús Neoplan N 9022 en Domodedovo
Neoplan N 9122
Autobús de plataforma Yutong en Beijing
Autobús de plataforma Van Hool en el aeropuerto de Palermo
Salón móvil en el aeropuerto de Washington Dulles
armónica retráctil
cabina del conductor
Primera generación
Compartimiento de pasajero
El pasaje telescópico descansa sobre una pasarela autopropulsada
Pabellón móvil Trepel, ascensor en posición superior
Salón móvil Trepel con símbolos de Aeroflot
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