Tomsk-I

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Estación
Tomsk I
Taiga - Bely Yar
Ferrocarril de Siberia Occidental

estación de tren
56°27′37″ N sh. 84°59′29″ E Ej.
Departamento de d. Sucursal NOD-3 Kuzbass
fecha de apertura 1898 [1]
Nombres anteriores Mezhéninovka (hasta 1909) [1]
Tipo de carga de pasajeros
Número de plataformas 2
Número de caminos 7
Tipo de plataforma 1 lado; 1 isla
forma de plataformas directo
Actual permanente , 3 kV
Salir a Plaza de la estación.
Ubicación Rusia , Tomsk , Distrito de Kirovsky
Transferir a

Tranvía : 2, 2a, 4. Trolebús : 4, 7.

Autobús : 2, 4, 10, 11, 12, 23, 26, 27, 29, 30, 33, 53, 119, 401, 442
Distancia a Taiga 79 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Moscú 3534 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Bely Yar 284 kilometros Yandex.Horarios
Código de estación 88720 [1]
Código en ASUZhT 873901
Código en " Express 3 " 2028150
Vecino sobre. PAGS. 76 km y 85 km
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Tomsk I  es una estación de tren de la región de Kuzbass del Ferrocarril de Siberia Occidental . Se encuentra en el territorio del distrito Kirovsky de la ciudad de Tomsk .

Historia

La estación fue construida durante la construcción del ramal de Tomsk del Ferrocarril de Siberia Central de la Gran Vía Siberiana en la verst 73 de Taiga y la verst 1627 de Chelyabinsk . A partir de 1898, en particular, ya se habían enviado más de 3.500 toneladas de harina desde la estación Mezheninovka a Siberia Oriental. En el momento de la construcción, la estación era la segunda estación del ramal de Tomsk desde la Taiga, después de Basandaika (desde 1909 - Mezheninovka), y estaba ubicada fuera de la ciudad de Tomsk, a unos 9,6 km de la estación de Tomsk, que a su vez estaba ubicada 2 verstas desde los entonces límites de la ciudad [ 2 ] .

Durante la construcción de la sucursal de Tomsk, se construyó una plataforma de pasajeros en el sitio de la estación Tomsk-I (a finales del siglo XIX, una estación de tren de clase IV [2] ) Mezheninovka, y la estación de tren de Tomsk , según el proyecto, estaba ubicada al norte de la intersección de la vía férrea del tramo de Irkutsk . Con el tiempo, la mayoría de los pasajeros comenzaron a preferir la plataforma Mezheninovka a la estación de Tomsk. Aunque ambas estaciones en el momento de la construcción estaban en las afueras de la ciudad y la distancia al centro de la ciudad era aproximadamente la misma, el tren llegó antes a la estación Mezheninovka y partió en dirección sur un poco más tarde, lo que era más conveniente para pasajeros, por lo que en 1909 la Duma de la ciudad de Tomsk decidió cambiar el nombre de la estación Mezheninovka a la estación Tomsk-I, y la estación de Tomsk a la estación Tomsk-II . El nombre de Nikolai Mezheninov en 1909 fue consagrado en el nombre de la estación de tren Basandaika , ubicada en el kilómetro 48 de la rama de Tomsk (que no debe confundirse con el antiguo Pasaje 34 km, renombrado en 1959 a su vez en la estación de tren de Basandaika ) . Pronto comenzó la construcción del edificio de piedra de la estación de tren de Tomsk-I según el proyecto del arquitecto Ya. Ya. Rodyukov. La consagración de la primera etapa de la estación (la parte central y el ala sur) tuvo lugar el 29 de enero de 1917. La finalización del ala norte se retrasó hasta la década de 1960 [3] .

Estación de tren

El edificio de la estación fue ampliado y reconstruido varias veces. El último proyecto de reconstrucción fue desarrollado por el Instituto Sibzheldorproekt. Los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 2001 , la reconstrucción de la estación se completó en 2004 para el 400 aniversario de Tomsk [4] .

La estación es un espacioso edificio simétrico de dos pisos. En la parte central del primer piso se ubican dos salas de cajas registradoras: la principal, con ventanas en el antepatio y el centro de servicio con ventanas en la plataforma. En el centro de servicio, era posible comprar un boleto sin cola gracias a una comisión adicional, reservar un hotel, un taxi y recibir otros servicios. Con la expansión de la venta de entradas a través de Internet, el centro de atención ha perdido relevancia y se utiliza como sala de espera para una mayor comodidad. En el ala izquierda hay taquillas y una sala de espera de trenes suburbanos, en el ala derecha desde el momento en que se abrió después de la reconstrucción hasta 2011 hubo un restaurante de cocina rusa en la estación, que, debido a las especificidades del tráfico de pasajeros en la estación, no estaba en la demanda y cerrado. Desde 2016, las taquillas y una sala de espera de la estación de autobuses Transservice, organizadas por transportistas, propietarios de taxis de ruta fija, insatisfechos con la política de la estación de autobuses Tomskavtotrans, se han abierto en locales vacíos.

En el segundo piso de la estación hay una sala de espera y baños. Acceso de la primera a la segunda planta por escalera, sin ascensores. Los viajeros no hacen mucho uso de la sala de espera (los ciudadanos llegan directamente al tren y hay muy pocos de tránsito), por lo que en ocasiones se celebran exposiciones, ferias o conciertos.

Debido a la céntrica ubicación de las taquillas, la estación cuenta con dos vestíbulos a los lados de la taquilla, dos salidas a la ciudad y dos salidas a los trenes. La sala suburbana tiene una salida separada a la ciudad y a los trenes. Para el paso a la segunda plataforma hay un paso subterráneo, que a menudo está cerrado, ya que la cantidad de trenes que llegan y salen solo permite prescindir de la primera vía. Para garantizar la seguridad, todas las entradas están equipadas con marcos detectores de metales, pero no todas las puertas están abiertas constantemente. La entrada a la sala de cercanías desde el lado de la ciudad se abre una hora y media antes de la salida de los trenes eléctricos, simultáneamente con las taquillas de cercanías. Los accesos principales a la estación funcionan por turnos -uno de los dos accesos está oficialmente reparado desde hace varias semanas, aunque no se realiza ninguna obra visible-, sólo hay una escalera de tijera en el portal. Como parte de la observancia de las normas de seguridad antiterrorista, las salidas de los trenes se abren solo después del anuncio de la llegada del tren y el inicio del embarque y desembarque. La puerta, que le permite ir desde la plataforma hasta la plaza de la estación, sin pasar por el edificio de la estación, no se usa en absoluto por las mismas razones.

Servicio de cercanías

número de tren Ruta Categoría Transportador
6081/6082 Tomsk-2 — Taiga-1 pasajero Suburbio de Kuzbass
6087/6088 Tomsk-2 — Taiga-1 pasajero Suburbio de Kuzbass
6095/6096 Tomsk-1 — Taiga-1 pasajero Suburbio de Kuzbass

Comunicación a larga distancia

número de tren Ruta Categoría Transportador
37/38 Tomsk - Moscú. "Tómico" rápido, corporativo FPC
115/116 Tomsk — Ádler ambulancia FPC
869/870 Tomsk – Novosibirsk ambulancia Suburbio de Kuzbass
203/204 Tomsk — Anapa ambulancia FPC
363/363 Tomsk – Karagandá pasajero FPC , KTZ
391/392 Tomsk - Ridder (Leninogorsk) pasajero FPC
601/602 Tomsk – Biisk pasajero FPC
601/602 Tomsk – Novokuznetsk pasajero FPC
391/7 Tomsk – Vladivostok Vagones de tren directos FPC

Contactos

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Estaciones de tren de la URSS (Manual, libro 2) // M .: Transporte, 1981. - 360 p. - S. 168, 293, 318.
  2. ↑ 1 2 Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guía del Gran Ferrocarril Siberiano . Publicación del Ministerio de Comunicaciones (con 2 fototipos , 360 fotoimpresiones, 4 mapas de Siberia, 3 planos de ciudades) // San Petersburgo: Asociación de Imprenta Artística, 1900. - 600 p. - art. 344.
  3. ↑ N. Dmitrienko, E. Chernyak "In Tomsk in 1917" Copia de archivo del 28 de abril de 2019 en Wayback Machine , página 174
  4. ↑ El edificio de la estación se inauguró en Tomsk después de la reconstrucción . Archivado el 17 de mayo de 2008. . — REGUM.

Enlaces

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