Astillero del Norte de Liepaja ( letón : Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ), hasta 2020 - Astillero Tosmare ( letón : Tosmares kuģubūvētava ), hasta 2000 - Astillero Tosmare ( letón : Ku9ģu remonta rūpnēca - hasta 2020 ) es una reparación de barcos y la Armada empresa de construcción naval en la ciudad de Liepaja , Letonia .
El astillero fue inaugurado a mediados de 1900 en Libava , provincia de Courland , erigido según el plan de construcción del " Puerto Militar del Emperador Alejandro III " (la fecha de colocación del puerto es el 12 de agosto de 1893), y recibió la denominación " Talleres del Puerto del Emperador Alejandro III " .
En el momento de la apertura, el complejo de reparación de barcos constaba de dos diques secos (el primero con el nombre de la emperatriz María, el segundo con el nombre de la emperatriz Alexandra), talleres [1] (8), almacenes (12), edificios residenciales (9 ). Los diques secos [2] comenzaron a funcionar plenamente en junio de 1901, tras la finalización del dragado de la dársena adyacente y la adecuación de la estación de bombeo del dique.
En noviembre de 1905, los talleres se repusieron con un dique flotante con una capacidad de carga de 1600 toneladas [1] .
Hasta octubre de 1904 se hicieron los preparativos para la marcha de los barcos de la 2.ª Escuadrilla del Pacífico en diques secos, y hasta febrero de 1905, los barcos de la 3.ª Escuadrilla del Pacífico. Tras la conclusión de la paz con Japón, los barcos que llegaban del Lejano Oriente se sometieron a restauración y reparación en Libau , entre ellos se encontraban los cruceros Aurora y Almaz .
En 1903-1905, en el territorio del puerto militar, los trabajadores de los Talleres ensamblaron los submarinos comprados por el gobierno zarista en los Estados Unidos "Mullet" , "Sig", "Bull", "Halibut" , "Roach" , que fueron llevados a Libava desmontados.
Durante la Primera Guerra Mundial , en abril de 1915, el comandante de la Flota Báltica dio la orden de abandonar el puerto de Libava y entregar Libava, en relación con lo cual, además de socavar otras fortificaciones del puerto, ambos diques secos fueron volados y parte del equipo de los talleres fue destruido.
Desde finales de 1918, los talleres se utilizaron para trabajos de reparación de los barcos de las flotas inglesa y alemana que ocupaban el puerto.
La planta se convirtió en una empresa estatal con el nombre de "Liepājas karostas darbnīcas" ("Talleres del puerto militar de Liepaja"). Parte del territorio de la empresa se vendió a una fábrica de azúcar vecina en 1933.
En el período hasta 1938, además de la reparación de barcos, la planta también se dedicaba a la construcción de botes y lanchas, pantalanes, calderas, grúas y tanques. Se dominó la construcción de aviones, plataformas de artillería ferroviaria, turismos para Letonia y vagones frigoríficos pesados [3] para la URSS. La planta también producía maquinaria agrícola, utensilios, repuestos para bicicletas, municiones (minas).
En 1938, la planta se transformó en la sociedad anónima Tosmare, que operaba en el campo de la reparación naval; otras actividades de la empresa fueron separadas.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, los muelles del astillero utilizaban la “manera maltesa” [4] de atracar barcos.
Por Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS de fecha 14/08/1940, la planta de Tosmare, donde en ese momento trabajaban 1570 personas, fue nacionalizada y transferida a la jurisdicción del Comisariado del Pueblo de la Marina e inmediatamente comenzó la reparación del barcos de la Armada de la URSS.
En 1941-1944, la fábrica de Tosmare-Werft estuvo bajo el control de la administración de ocupación alemana y se utilizó para reparar barcos de la Armada alemana.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la planta volvió a estar bajo el control de la Armada Soviética, y hasta 1992 funcionó con diferentes nombres:
La planta reparó y modernizó barcos y submarinos de la Armada de varios tipos, así como barcos auxiliares de la flota [5] , las reparaciones se llevaron a cabo aquí en los barcos del Ministerio de Pesca de la URSS y la flota técnica. La empresa se desarrolló, se construyeron nuevos talleres, se compraron nuevos equipos, se construyó un microdistrito residencial para los trabajadores de la planta, cuyo número en los años 1970-1980 era de unas 5.000 personas.
En la planta se construyeron barcos de desembarco (barcos) del proyecto T-4M, código "Tankist" [6] .
La empresa estatal letona - el astillero de Liepaja "Tosmare" (en letón: Liepājas kuģu remonta rūpnīca "Tosmare" ) y el 29º SRZ continuaron reparando la flota de la Armada rusa hasta mediados de 1994, momento en el que decenas de barcos, incluidos BOD "Almirante Zozulya ". A principios de 1995, se creó Tosmare Ship Repair Yard LLC ( letón: SIA "Kuģu remonta rūpnīca "Tosmare" ), que llevó a cabo la actividad principal de la planta de reparación de barcos. privatización El proceso de privatización finalizó en 2000, la participación mayoritaria en la planta fue adquirida por el Astillero de Riga , y la planta se transformó en Sociedad Anónima "Astillero Tosmar" ( letón : Tosmares kuģu būvētava ).
El 9 de agosto de 2018 , por decisión del Tribunal Regional de Kurzeme en la ciudad de Talsi , la empresa fue declarada en concurso de acreedores .
A principios de 2020, la empresa se vendió a nuevos propietarios y continúa operando con el nombre de Liepaja North Shipyard ( en letón: Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ).
Hasta 2006, el astillero ocupaba un área de 33 hectáreas con una longitud de pared de muelle de 1,5 km, después de lo cual el área se redujo a la mitad. Actualmente, la longitud de los atracaderos de reparación es de 700 metros, la profundidad es de hasta 6 metros. Las grúas costeras tienen una capacidad de elevación de hasta 32 toneladas.
Infraestructura de astillero:
| Dique flotante (PD-13) | Dique seco 1 | Dique seco 2 | |
|---|---|---|---|
| Longitud (m) | 102 | 187 | 220 |
| Ancho (m) | 19.2 | 25 | 26 |
| Calado del buque (m) | 6.0 | 8.0 | 8.0 |
| Grúas | 2x5t | 1x16t / 1x10t | 1 de 16 t / 2 de 32 t |
| Capacidad de elevación (t) | 4500 |
El buque más grande que visitó los muelles del astillero es el granelero "Zapolyarye" [7] (longitud - 180,5 metros, ancho - 22,9 metros, peso muerto 23645 toneladas), llamado en 2013 y 2016.
El astillero realiza reparaciones y atraques de buques de diversa índole: graneleros, petroleros, pesqueros, militares, técnicos, etc., así como buques de guerra . La compañía sirvió anualmente hasta 60 barcos.
El astillero llevó a cabo una serie de proyectos de conversión de barcos, en particular, en 2003 se alargó el barco pesquero Clipperton , se reconstruyó el petrolero de betún Stelmar . Desde 2004, se ha modernizado una serie de supertrawlers (RTMK-S) del proyecto Atlantic-488 del tipo Moonsund : Admiral Starikov y Oleg Naydenov (2004), Zakhar Sorokin (2007), "Maxim Starostin" (2008/2012) , "Capitán Gorbachov" (2015). propiedad de Murmansk Trawl Fleet y otros.
Desde el año 2000, el astillero se viene promocionando en el mercado de la construcción naval . En 2002, se llevó a cabo una solemne ceremonia de botadura del primer buque construido, un arrastrero de pesca para un cliente noruego. En los años siguientes, el astillero continuó construyendo embarcaciones pesqueras y de otro tipo.
Lista de barcos construidos:
| año | No. | título | tipo de | cliente | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Tronderkari | Pesca (construcción) | Noruega | foto\datos | |
| 2002 | johan berg | Pesca (construcción) | Noruega | foto/datos | |
| 2005 | TKB 006 | Rigel | pescar | Suecia | foto/datos |
| 2005 | TKB-014/1 | ivona | laminación | Croacia | foto/datos |
| 2005 | TKB-014/2 | natalia | laminación | Croacia | foto/datos |
| 2007 | Remolcador (casco) | ||||
| 2007 | Remolcador (casco) | ||||
| 2009 | Catamarán (casco) | ||||
| 2009 | Catamarán (casco) | foto/datos | |||
| 2010 | Explorador X88 | yate de motor | Croacia | foto/datos | |
| 2012 | Belleza | Pasajero (casco) | Rusia | foto/datos | |
| 2012 | Mariposa | Pasajero (casco) | Rusia | foto/datos | |
| 2017 | Catamarán (casco) | foto/datos | |||
| 2018 | Catamarán (casco) |
