Los aceites de transmisión son aceites lubricantes que se utilizan para lubricar cajas de cambios , cajas de transferencia , engranajes principales de ejes motrices , engranajes de dirección, [1] así como engranajes y engranajes de cadena ( cajas de cambios ) de todo tipo.
Se obtiene con mayor frecuencia a base de extractos de la purificación selectiva de aceites residuales de petróleo con la adición de aceites destilados y aditivos (antidesgaste, extrema presión, que contienen principalmente fósforo , cloro , azufre , bisulfuro de molibdeno ).
Antes de la llegada de los automóviles con transmisiones altamente cargadas, se usaba nigrol .
Viscosidad 6-20 mm²/s a 100°C. Los engranajes abiertos se lubrican con aceites residuales especialmente viscosos (50–500 mm²/s a 100 °C) con aditivos.
Para lubricar los ejes motrices con engranajes hipoides, se utilizan aceites hipoides (contienen aditivos que entran en reacción química con el material para formar compuestos que cumplen la función de recubrimientos antiadherentes). El uso de aceites no destinados a engranajes hipoidales es inaceptable (el engranaje principal fallará muy rápidamente).
En la URSS , se utilizaron las siguientes marcas:
T - aceite de transmisión A - automotriz D - a largo plazo C - aceite obtenido de aceites ácidos n - el aceite contiene un aditivo k - para vehículos KAMAZ y - se utilizan aditivos importadosLa figura indica la viscosidad cinemática del aceite a 100 °C en centistokes (mm 2 /s)
Para ejes motrices (excepto hipoides), cajas de cambios, cajas de transferencia y dirección:
Para engranajes hipoides de camiones ( GAZ-52 , GAZ-53 , GAZ-66 y sus modificaciones)
Para la conducción de ejes hipoides, cajas de cambios y dirección de automóviles de pasajeros ( VAZ , AZLK , automóviles Volga , etc.)
Aceites para engranajes que funcionan en condiciones de luz. Compuesto por aceites base sin aditivos. A veces se agregan pequeñas cantidades de antioxidantes, inhibidores de la corrosión, depresores de la luz y antiespumantes. Diseñado para engranajes cónicos, sin fin y cajas de cambios mecánicas (sin sincronizadores) de camiones y máquinas agrícolas.
API GL-2Aceites para engranajes que operan en condiciones moderadas. Contiene aditivos antidesgaste. Diseñado para engranajes helicoidales de vehículos. Normalmente se utiliza para lubricar la transmisión de tractores y máquinas agrícolas.
API GL-3Aceites para engranajes que operan en condiciones moderadas. Contiene hasta un 2,7% de aditivos antidesgaste. Diseñado para la lubricación de engranajes cónicos y otros de camiones. No diseñado para engranajes hipoidales.
API GL-4Aceites para engranajes que operan en condiciones de diversa severidad, desde ligeras hasta pesadas. Contiene 4.0% de aditivos EP efectivos. Diseñado para engranajes cónicos e hipoides con desplazamiento de eje pequeño, para cajas de cambios de camiones, para unidades de eje de tracción. Los aceites API GL-4 están diseñados para transmisiones no sincronizadas de camiones, tractores y autobuses norteamericanos, para engranajes finales y otros de todos los vehículos motorizados. Actualmente, estos aceites son también los principales aceites para engranajes sincronizados, especialmente en Europa. En este caso, la etiqueta o ficha técnica del aceite debe contener inscripciones sobre este propósito y confirmación del cumplimiento de los requisitos de los fabricantes de máquinas. Normalmente contiene el 50 % de los aditivos utilizados en los aceites API GL-5.
API GL-5Aceites para los engranajes más ocupados que operan en condiciones adversas. Contiene hasta un 6,5% de presión extrema efectiva y otros aditivos multifuncionales. El propósito principal es para engranajes hipoidales con un desplazamiento de eje significativo. Se utilizan como aceites universales para todas las demás unidades de transmisión mecánica (excepto cajas de cambios). Para una transmisión manual sincronizada, solo se utilizan aceites que tienen una confirmación especial de cumplimiento de los requisitos de los fabricantes de máquinas. Para diferenciales de deslizamiento limitado se utilizan aceites con aditivos especiales (modificadores) de deslizamiento limitado. En este caso, la designación de clase puede tener el carácter adicional LS.
Para transmisiones manuales (excepto hipoides), se utilizan principalmente aceites API GL-3 y API GL-4. API GL-6Engranajes hipoides de alto desplazamiento que funcionan en condiciones de alta velocidad, alto par y carga de choque. Tienen una mayor cantidad de aditivo EP que contiene azufre que los aceites API GL-5.
API MT-1Aceites para unidades altamente cargadas. Diseñado para transmisiones manuales no sincronizadas de vehículos potentes (tractores y autobuses). Equivalente a los aceites API GL-5 pero con estabilidad térmica mejorada.
En 1998, API, en colaboración con SAE y ASTM, propuso dos nuevos grados para aceites para engranajes: PG-1 y PG-2 (PG-1 para transmisiones manuales en camiones pesados y autobuses; PG-2 para ejes motrices de camiones y autobuses) . En ambas categorías de aceites, se prestó especial atención a las propiedades a alta temperatura. La categoría PG-2 en la literatura técnica a veces se denomina grupo GL-7.
La clasificación nacional de los aceites para engranajes se refleja en GOST 17479.2-85
La designación de aceites para engranajes consta de grupos de caracteres, el primero de los cuales significa - TM (aceite para engranajes); el segundo grupo de caracteres se indica mediante números y caracteriza la pertenencia a un grupo de aceites según sus propiedades de rendimiento; el tercero está indicado por números y caracteriza la clase de viscosidad cinemática.
| clase de viscosidad | Viscosidad cinemática a 100 °С, mm/s(cSt) | Temperatura a la que la viscosidad dinámica no supera los 150 Pa·s, °С, no superior |
|---|---|---|
| 9 | 6.00-10.99 | -35 |
| 12 | 11.00-13.99 | -26 |
| Dieciocho | 14.00-24.99 | -Dieciocho |
| 34 | 25.00-41.00 | - |
| Grupo de aceite según
propiedades operativas |
Composición de los aceites | Área de aplicación recomendada |
|---|---|---|
| una | Aceites minerales sin aditivos | Engranajes cónicos y sinfín cilíndricos que funcionan con tensiones de contacto de 900 a 1600 MPa y temperatura del aceite en el volumen de hasta 90 °C |
| 2 | Aceites minerales con aditivos antidesgaste | Lo mismo, a tensiones de contacto de hasta 2100 MPa y temperatura del aceite en el volumen de 130 °C |
| 3 | Aceites minerales con aditivos EP moderados. | Engranajes cilíndricos, cónicos, cónicos helicoidales e hipoidales que funcionan con tensiones de contacto de hasta 2500 MPa y temperatura del aceite en el volumen de hasta 150 °C |
| cuatro | Aceites minerales con aditivos EP de alto rendimiento | Engranajes cilíndricos, cónicos helicoidales e hipoides que funcionan con tensiones de contacto de hasta 3000 MPa y temperatura del aceite en el volumen de hasta 150 °C |
| 5 | Aceites minerales con aditivos EP de alto rendimiento y acción multifuncional, así como aceites universales | Engranajes hipoidales que funcionan con cargas de choque a tensiones de contacto superiores a 3000 MPa y temperatura del aceite en el volumen de hasta 150 °C |
TM- 5-9Z
donde TM es aceite para engranajes;
5 - aceite con aditivos de extrema presión de alta eficiencia y acción multifuncional;
9 - clase de viscosidad;
Z - el aceite contiene un aditivo espesante.