GAZ-66

GAZ-66 es un camión todoterreno de servicio mediano soviético y ruso con una fórmula de ruedas 4 × 4, una capacidad de carga de 2.0 toneladas y una cabina sobre el motor.

El camión de dos ejes con tracción en las cuatro ruedas más grande del ejército soviético de las Fuerzas Armadas de la URSS . También se utilizó en la economía nacional de la URSS / Rusia . Diseñado y producido en la Planta de Automóviles Gorky desde 1964 hasta 1999, tiene una gran cantidad de modificaciones y máquinas especiales hechas sobre su base. El pueblo recibió los apodos de " Shishiga " y " Bump " en consonancia con el número 66. Se lanzaron un total de 965.941 ejemplares. Diseñador jefe - A. D. Prosvirnin , diseñador principal - R. G. Zavorotny [1] . Los autores del proyecto de diseño L. M. Eremeev, B. B. Lebedev [2] .

Historia

Los primeros prototipos del GAZ-66 se crearon en 1957, pero debido a la falta de un motor en serie de la potencia requerida, la producción del GAZ-66 se inició solo a partir de julio de 1964 . En el período 1958-1962, se produjo en pequeñas cantidades un camión GAZ-62 de 1,2 toneladas , con una cabina prestada del GAZ-66. En julio de 1967, se cambió el revestimiento de la cabina delantera en todos los automóviles (sin ranuras horizontales). En 1968, todos los camiones recibieron un sistema centralizado de control de presión de neumáticos (GAZ-66-01 y modificaciones), anteriormente no todos los automóviles se producían con este sistema (GAZ-66, GAZ-66E, GAZ-66-03). En 1966 fue galardonado con la Medalla de Oro en la exposición "Maquinaria Agrícola Moderna" en Moscú . En 1967 fue galardonado con la Medalla de Oro en la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola de Leipzig . En abril de 1969, el GAZ-66 fue el primer automóvil soviético en recibir la Marca de Calidad del Estado . GAZ-66 se exportó a todos los países del campo socialista.

El GAZ-66 fue adoptado por las Fuerzas Armadas de la URSS, se usó en la economía nacional, después del colapso de la URSS, una gran cantidad de GAZ-66 comenzaron a usarse en las Fuerzas Armadas de Rusia , principalmente en las Fuerzas Aerotransportadas y el Tropas Fronterizas .

En 1995, se interrumpió la producción en masa del GAZ-66-11 con modificaciones. A cambio, la Planta de Automóviles de Gorky dominó la producción del modelo GAZ-3308 Sadko , unificado con el GAZ-3307 . La última copia del GAZ-66-11 salió de la línea de montaje el 1 de julio de 1999 .

Descripción

GAZ-66 es un camión todoterreno con una capacidad de carga de 2 toneladas, diseñado para conducir en condiciones difíciles de carretera y fuera de carretera. La alta capacidad de campo traviesa se debe al uso de diferenciales de leva de los ejes delantero y trasero, gran distancia al suelo y presión de los neumáticos ajustable (las ruedas tienen un diseño especial), se instala un compresor impulsado por motor para inflar los neumáticos. El motor del automóvil está equipado con un precalentador PZHB-12. El sistema de frenos de servicio es hidráulico separado con un reforzador de vacío, el sistema de frenos de estacionamiento es un freno de transmisión de tambor. Dirección asistida hidráulica.

Una característica importante de este vehículo es un centro de gravedad equilibrado, carga casi igual en los ejes delantero y trasero, y compacidad debido a la cabina sobre el motor, por lo que el vehículo fue ampliamente utilizado en las tropas aerotransportadas, ya que aterriza en todas las ruedas a la vez y desciende sin bloquear la cabina. Sin embargo, el volumen interno limitado de la cabina y su ubicación directamente sobre las ruedas resultaron ser peligrosos para la tripulación en caso de explosión de una mina, por lo que el GAZ-66, a partir de la década de 1980, se retiró de las unidades de combate en Afganistán . . En la década de 1990, el GAZ-66 fue dado de baja en masa de las unidades de combate, luego fue reemplazado por el camión capó GAZ-3308 Sadko con un chasis similar, pero más largo.

Para inspeccionar el motor, la cabina se inclina hacia adelante sobre bisagras, entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero hay una carcasa no extraíble que cubre el motor, debido a esto, la palanca de cambios curva se encuentra en la parte trasera derecha del conductor, lo que causa algunos inconvenientes al cambiar de marcha.

Para el descanso del conductor, el GAZ-66 estaba equipado con una cama de lona colgante extraíble , esencialmente una hamaca , que se colgaba de cuatro ganchos en la cabina.

Suspensión delantera y trasera: sobre resortes semielípticos longitudinales con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto , el GAZ-66 se distinguió por una conducción suave. Debido a los resortes simples en el eje trasero y los diferenciales autoblocantes en los engranajes principales, el automóvil no podía sobrecargarse.

Modificaciones

• GAZ-66 (noviembre de 1963, julio de 1964-junio de 1966): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, el modelo base, sin un sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos, el primer prototipo de un automóvil con forma de V El motor de 8 cilindros de la serie GAZ 66 (ZMZ-66) se fabricó en 1959. Hasta 1961, los prototipos del GAZ-66 tenían una cabina con techo plegable y un marco de parabrisas plegable.
• GAZ-66A (julio de 1964 - junio de 1966) - GAZ-66 con cabrestante y sin sistema centralizado de control de presión de neumáticos. Hasta 1961, los prototipos GAZ-66A tenían una cabina con techo plegable y un marco de parabrisas plegable.
• GAZ-34 (1964, 1965, 1967): prototipos con una fórmula de rueda 6 × 6, con un sistema de control de presión de neumáticos centralizado, con cabrestante (el primer prototipo no tenía un sistema de control de presión de neumáticos centralizado y sin cabrestante). Se realizaron un total de siete prototipos.
• GAZ-66B (de 1966 a 1985): una versión aerotransportada del GAZ-66 con una columna de dirección telescópica, un techo plegable y un marco de parabrisas con bisagras, en GAZ en 1965. Solo se fabricaron prototipos (se realizó un mayor refinamiento en serie de las cabinas). llevado a cabo por la Planta Piloto No. 38 Ministerio de Defensa de la URSS "en la ciudad de Bronnitsy, Región de Moscú, se utilizaron automóviles GAZ-66AE, GAZ-66-04 y GAZ-66-05 para la revisión)
• GAZ-66D (1961): un chasis con cabina con toma de fuerza para la instalación de plataformas de perforación y volquetes agrícolas, sin un sistema centralizado de control de presión de neumáticos. Se hizo un prototipo
• GAZ-66K (1961): un camión tractor para trabajar con un semirremolque, sin un sistema centralizado de control de presión de neumáticos. Se hizo un prototipo
• GAZ-66P (1961): un camión tractor, sin un sistema centralizado de control de presión de neumáticos. Se hizo un prototipo
• GAZ-66F (noviembre de 1963, julio de 1964-1965): chasis GAZ-66 con cabina para cuerpos especiales del ejército, con equipo eléctrico blindado. El blindaje de los equipos eléctricos es necesario para mantener su rendimiento cuando se exponen a un pulso electromagnético que se produce durante una explosión nuclear, sin un sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos, con un cabrestante
• GAZ-66E (noviembre de 1963, julio de 1964 - junio de 1966) - GAZ-66 con equipo eléctrico blindado, sin sistema centralizado de control de presión de neumáticos
• GAZ-66AE (julio de 1964 - junio de 1966) - GAZ-66 con equipo eléctrico blindado, con sistema centralizado de control de presión de neumáticos y cabrestante
• GAZ-66-01 (junio de 1966 - diciembre de 1984): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, un modelo base modificado con un sistema centralizado de control de presión de neumáticos
• GAZ-66-02 (junio de 1966 - diciembre de 1984) - GAZ-66-01 con sistema centralizado de control de presión de neumáticos y cabrestante
• GAZ-66-03 (junio de 1966-1968) es un GAZ-66-01 con equipo eléctrico blindado, sin sistema centralizado de control de presión de neumáticos.
• GAZ-66-04 (junio de 1966-diciembre de 1984) es un GAZ-66-01 con equipo eléctrico blindado, con un sistema de control de presión de neumáticos centralizado
• GAZ-66-05 (junio de 1966-diciembre de 1984) es un GAZ-66-01 con equipo eléctrico blindado, con un sistema centralizado de control de presión de neumáticos y un cabrestante.
• GAZ-66-11 (1985-1996, 1998-1999): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, un modelo base mejorado con un sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos, se produjo como un camión con una plataforma a bordo y como chasis con cabina
• GAZ-66-12 (1985-1996, 1998-1999) - con sistema centralizado de control de presión de neumáticos, con cabrestante, producido como camión con plataforma a bordo y como chasis con cabina
• GAZ-66-14 (1985-1996, 1998-1999) - con sistema centralizado de control de presión de neumáticos, con equipo eléctrico blindado, producido como camión con plataforma a bordo y como chasis con cabina
• GAZ-66-15 (1985-1996, 1998-1999) - con sistema centralizado de control de presión de neumáticos, con equipo eléctrico blindado, con cabrestante, producido como camión con plataforma a bordo y como chasis con cabina
• GAZ-66-16 (1991-1992): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, una versión mejorada con un motor ZMZ-513.10, neumáticos reforzados (ruedas individuales), frenos modificados, una plataforma sin nichos de ruedas ( desde 1993, también se instaló en GAZ-66-11, GAZ-66-40 y GAZ-66-41); capacidad de carga 2,3 t, con sistema centralizado de control de presión de neumáticos. No producido en masa
• GAZ-66-21 (1992-1994): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, una modificación económica nacional con neumáticos de doble eje trasero y una plataforma de madera del tipo GAZ-53, capacidad de carga de 3,5 toneladas.
• GAZ-66-22 (1992-1994): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina, una modificación económica nacional con neumáticos de doble eje trasero y una plataforma de madera del tipo GAZ-53, capacidad de carga de 3,5 toneladas, con un cabrestante No producido en masa
• GAZ-66-31 (1992-1994): un chasis con cabina con neumáticos de doble eje trasero para la instalación de volquetes, equipados con una toma de fuerza
• GAZ-66-40 (1995-1998): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina; con un turbodiésel GAZ-5441 (potencia 116 hp), capacidad de carga 2,3 toneladas, con sistema centralizado de control de presión de neumáticos, producido con cabrestante (equipo GAZ-66-40-0000210) y sin cabrestante (equipo GAZ-66 -40 -0000110)
• GAZ-66-41 (1993-1995): un camión con una plataforma a bordo o un chasis con cabina; con un motor diesel de aspiración natural GAZ-544.10 (potencia 85 hp), con un sistema centralizado de control de presión de neumáticos, producido con un cabrestante (equipo GAZ-66-41-0000112) y sin cabrestante (equipo GAZ-66-41-0000110 ) . No producido en serie.
• GAZ-66-92 (1991) - norte, equipado con un calentador adicional, una cabina de doble acristalamiento, una batería de mayor capacidad, faros antiniebla adicionales, un cabrestante. Se hizo un lote piloto sobre la base de GAZ-66-16, en 1985-1966. los prototipos se hicieron sobre la base de GAZ-66-11)
• GAZ-66-96 (1985-1996) - chasis con cabina basado en GAZ-66-11 para autobuses de turno

Exportar

• GAZ-66-50 (1966-1968): este es el GAZ-66A para países con clima tropical
• GAZ-66-51 (1967-1984): este es GAZ-66-01 para países con clima tropical
• GAZ-66-52 (1967-1984): este es GAZ-66-02 para países con clima tropical
• GAZ-66-53 (1967-1968): este es GAZ-66-03 para países con clima tropical
• GAZ-66-54 (1967-1984): este es GAZ-66-04 para países con clima tropical
• GAZ-66-55 (1967-1984): este es GAZ-66-05 para países con clima tropical
• GAZ-66-61 (1985-1991) es GAZ-66-11 para países con clima tropical
• GAZ-66-62 (1985-1991): este es GAZ-66-12 para países con clima tropical
• GAZ-66-64 (1985-1991) es GAZ-66-14 para países con clima tropical
• GAZ-66-65 (1985-1991) es GAZ-66-15 para países con clima tropical
• GAZ-66-70 (1966-1968): este es el GAZ-66A para países con clima templado
• GAZ-66-71 (1967-1984): este es GAZ-66-01 para países con clima templado
• GAZ-66-72 (1967-1984): este es GAZ-66-02 para países con clima templado
• GAZ-66-73 (1967-1968): este es GAZ-66-03 para países con clima templado
• GAZ-66-74 (1967-1984) es un GAZ-66-04 para países con clima templado
• GAZ-66-75 (1967-1984): este es GAZ-66-05 para países con clima templado
• GAZ-66-81 (1985-1991) es un GAZ-66-11 para países con clima templado
• GAZ-66-82 (1985-1991) es un GAZ-66-12 para países con clima templado
• GAZ-66-84 (1985-1991) es un GAZ-66-14 para países con clima templado
• GAZ-66-85 (1985-1991) es un GAZ-66-15 para países con clima templado

Vehículos basados ​​en

• AP-2  es una estación de auto -vestidor , la principal unidad funcional del centro médico del regimiento .

• AS-66  es una ambulancia diseñada para evacuar heridos.
• DDA-66  - vehículo de desinfección y ducha , utilizado en unidades sanitarias y epidemiológicas militares (a veces en civiles).

• DPP-40  - parque de pontones de aterrizaje , se utilizó en los batallones de ingeniería de las Fuerzas Aerotransportadas para guiar los cruces a través de barreras de agua.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - furgonetas "Correo", "Pan" y "Medicamentos".
• MZ-66 - petrolero.
• R-125  - vehículo de mando y estado mayor.
• R-142  - vehículo de mando y estado mayor.
• 3902, 3903, 39021, 39031 - talleres móviles para dar asistencia técnica a maquinaria agrícola.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - clínicas móviles.
• GAZ-SAZ-3511 - camión volquete agrícola en el chasis GAZ-66-22 (ensamblaje - Saransk).
• GAZ-KAZ-3511 es un camión volquete agrícola basado en el chasis GAZ-66-31 (montaje en Bishkek, Kirguistán).

• NZAS-3964, Volgar-39461: autobuses de turno (se instaló un cuerpo cómodo con asientos para pasajeros en el chasis).
• APP-66 - autobús todoterreno, neumáticos con regulación de presión. Producido por 172 Central Automobile Repair Plant solo para las necesidades del Ministerio de Defensa de la URSS. Hasta 1987 se produjeron unas 800 copias.
• PAZ-3201 , una variante de tracción total del PAZ-672 .
• PAZ-3206 , una variante de tracción total del PAZ-3205 .
• Sobre la base de GAZ-66-04 desde 1967 hasta mediados de los años 70, se produjo en masa un autobús militar especial 38AC, con tracción total, adaptado para el transporte y aterrizaje desde un avión AN-12. Se produjeron un total de 6.000 copias [3] . Este autobús fue filmado en la película " Porque te amo ", 1974, 20 minutos de la película.

Especificaciones

Notas

1. ↑ Kudryavtsev Yu. Máquinas de nuestra historia. Sobre R. G. Zavorotny. Diseñador líder del automóvil GAZ-66  // Avtozavodets: periódico. - 2003. - 1 de noviembre. - S. 2 . (Ruso)
2. ↑ Podnebesnov SA, Sherstinsky V.E. El Patriarca del Diseño Automotriz . Distrito MKUK TsBS Avtozavodsky . Consultado el 14 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018. (Ruso)
3. ↑ Autobús especial del ejército 38AS . Consultado el 3 de enero de 2017. Archivado desde el original el 4 de enero de 2017. (indefinido)
4. ↑ ed. A. D. Prosvirnina. Coche GAZ-66-11. Dispositivo, mantenimiento y reparación. - Moscú: Transporte, 1988. - S. 4-6. - 312 págs. - ISBN 5-277-00133-6 .

Literatura

• Coche GAZ-66 y sus modificaciones. Manual de reparación - catálogo de piezas / ed. principal diseñador de OAO GAZ Kudryavtsev Yu. V .. - M . : Agro-book, 1996.
• Gogolev L. D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — 100.000 copias.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• "Reparación militar del automóvil GAZ-66"
• Manual de mantenimiento GAZ-66, 1990

Enlaces

En catálogos bibliográficos	NKC : ph153397

• Manual de operación GAZ-66