Transporte Chisináu

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Transporte de Chisinau : un conjunto de sistemas de transporte en Chisinau , incluido el transporte intraurbano e interurbano [1] .

El transporte dentro de la ciudad en Chisinau se realiza mediante autobuses [2] , trolebuses [3] , taxis de ruta fija [4] y compañías de taxis (desde finales del siglo XIX hasta la década de 1960 , un tranvía funcionó en Chisinau ; en el futuro, está previsto crear un sistema de tren ligero o " metro ligero ").

Chisinau es una de las ciudades europeas más grandes que no tiene transporte ferroviario urbano, al mismo tiempo que tiene una de las redes de trolebuses más grandes de Europa.

La ciudad está conectada con otros asentamientos de Moldavia y muchos países del mundo por autobús, ferrocarril [5] y comunicación aérea [6] .

Tranvía

• En abril de 1888, la Duma de la ciudad de Chisinau decidió comenzar a construir un ferrocarril tirado por caballos en Chisinau.
• En 1889, en la calle Alexandrovskaya (actual avenida Stefan cel Mare ) y algunas otras calles del centro de la ciudad, se construyó y puso en funcionamiento la primera línea tirada por caballos de 6 millas de largo .
• En mayo de 1895, el ferrocarril tirado por caballos de Chisinau pasa a ser propiedad de la "Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Caballos de Chisinau" belga .
• En 1897, el ayuntamiento aprobó un proyecto para la construcción de la segunda etapa del tranvía de caballos, que conectaba la estación de tren con el centro de Chisinau.
• En 1910, la longitud de las líneas ferroviarias tiradas por caballos se acercaba a los 12,5 km.
• En 1913, el tranvía de caballos fue reemplazado por un tranvía eléctrico. El número de rutas operativas fue de 4 líneas. La longitud de todas las rutas era de 14 kilómetros, había 30 vagones en las rutas.
• De 1918 a 1940, mientras Besarabia era parte de Rumania, el tranvía permaneció en manos de la Sociedad Anónima Belga.
• 1940 , tras la devolución de Besarabia a la URSS, la economía tranviaria de la ciudad pasa a ser propiedad del Estado.
• En 1946, después de la Gran Guerra Patria , el movimiento de tranvías se reanudó en Chisinau. La longitud de la red de tranvías se ha convertido en más de 17 kilómetros. El número de pasajeros transportados fue de más de 9 millones de personas al año.
• En 1961, se detuvo el tráfico de tranvías en Chisinau, se desmantelaron todas las vías [7] .
• En el futuro, es posible la reactivación de la red de tranvías de Chisinau , está previsto construir dos líneas de tranvías de alta velocidad [8] .
• En enero de 2012, el Ayuntamiento de Chisinau publicó en su sitio web un proyecto para el desarrollo del transporte fuera de vía en Chisinau, que incluye un plan para el desarrollo tanto del sistema de tren ligero como de la red de teleféricos urbanos [9]

Teleférico

• En 1983, se anunció la construcción de un teleférico en Chisinau . La ruta del teleférico iba desde el área de Novye Boyukany hasta la calle Kuibyshev (ahora calle Kalya Eshilor ). La construcción del teleférico debía completarse para el sexagésimo aniversario de la formación de la MSSR y el Partido Comunista de Moldavia [10] .
• En 1990 se puso en funcionamiento el teleférico. El coste de la obra ascendió a unos 7 millones de rublos soviéticos [11] .
• Actualmente, el teleférico está suspendido. El motivo fue, según una versión, la trágica caída de un hombre del taxi, del que saltó a propósito para discutir con un amigo. Según otra versión, expresada por funcionarios, el teleférico se suspendió porque viajaban pocos pasajeros y no rindió frutos [12] .
• En 2010, se anunció una búsqueda de inversores que deberían pagar la reparación y puesta en marcha del teleférico de Chisinau. Representantes de la alcaldía de la ciudad señalaron que recibieron una serie de propuestas de inversión. En el verano de 2011, se iba a decidir la cuestión de un concurso de inversión para el teleférico [11] ; a finales de 2015, no sucedió nada nuevo.

Trolebús

A julio de 2021, la red de trolebuses de Chisinau tiene 31 rutas. La tarifa es de 2 lei por viaje. Los trolebuses que siguen la ruta N° 30 (Calle 31 de Agosto de 1989 - Aeropuerto) transitan parte del recorrido por una vía que no cuenta con red eléctrica.

• En 1949, el Ayuntamiento decidió construir el sistema de trolebuses de la ciudad.
• En 1949, se inauguró la primera ruta de trolebuses de la ciudad desde la estación de tren a lo largo de la calle Lenin (la actual avenida Stefan cel Mare ) hasta el Instituto Médico [7] .
• En 1959, se inauguró el depósito de trolebuses No. 1 (sirvió a 50 autos).
• En 1966, se inauguró la flota de trolebuses No. 2 (atendió 74 autos) [13] .
• A partir del 1 de enero de 1984, operaban 20 rutas de trolebuses en la capital de Moldavia. La longitud de una sola red de contactos era de 140 km y la longitud de todas las rutas era de 374 km. El material rodante era de unos 400 trolebuses, al menos 270 salían a las calles de la ciudad [7] .
• En 1986, se inauguró la flota de trolebuses número 3. Actualmente, esta flota atiende alrededor del 35% del tráfico de trolebuses de la ciudad [13] .
• El número de rutas del trolebús de Chisinau es 30, de las cuales 7 rutas (No. 6, No. 14, No. 15, No. 18, No. 19 y No. 28) actualmente no están funcionando. El horario de funcionamiento del trolebús de Chisinau es del 5 al 19/20/21/22/23/medianoche y 01:30.
• Otras rutas de trolebuses que actualmente no están en funcionamiento:
  • Ruta número 88. Con cita previa solo 2 días al año (8 y 9 de mayo). Fue cancelado. Motivo: desacuerdos entre la gestión de los depósitos de trolebuses 2.° y 3.°.
  • Ruta "K" (Calle Studencheskaya - Calle Kyiv (calle actual 31 de agosto de 1989)). Trabajó en la década de 1970 .
  • Ruta "S" (Zavod ZHBI-4 - Calle Kyiv (calle actual 31 de agosto de 1989)). Trabajó a mediados de la década de 1990.

El material rodante de la economía de trolebuses de Chisinau está representado por modelos:

• ZiU-9
• ZiU-10
• UMZ-T1
• Skoda 14tr
• UMZ-T2
• BKM-32102 [13]
• AKSM-420

La historia de la tarifa en el trolebús de Chisinau:

• En la época soviética : 4 kopeks , luego se aumentó a 5 kopeks.
• Después de la declaración de independencia de la república y la introducción de la moneda nacional ( leu moldavo ), y hasta 2001, viajar en un trolebús costaba a los pasajeros 50 bani.
• A partir del 1 de septiembre de 2001, la tarifa aumentó a 75 bani.
• A partir del 1 de agosto de 2006, la tarifa aumentó a 1 lei .
• Desde el 1 de octubre de 2009, el precio de un viaje en trolebús ha aumentado a 2 lei.
• A partir del 1 de julio de 2022, el costo de un viaje en un trolebús aumentó a 6 lei.

Autobús

Urbano:

• Desde marzo de 1946, comenzó un servicio de autobús intraurbano en Chisinau. El primer modelo del autobús de Chisinau fue el ZIS-154 .
• En 1955, la flota de autobuses creció a 40 autobuses ZIS-155 y PAZ-651 .
• En las décadas de 1960 y 1970, la flota de autobuses de la ciudad se reabasteció con autobuses LAZ-695 . Más tarde, llegaron nuevos LiAZ-677 a la ciudad . El volumen de tráfico de pasajeros en ese momento era de aproximadamente 6 millones de personas al año.
• En 1982, los autobuses de Chisinau transportaron 107 millones de pasajeros. Esto representó el 42,7% de todo el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad.
• En 1983, operaban en Chisinau 32 rutas de autobús con una longitud total de 415 km. Utilizaron 258 autobuses diarios. En Chisinau, Ikarus-260 e Ikarus-280 constituían la mayoría de la flota . Había 8 centros de control en la ciudad [7] .

• Después del establecimiento de la independencia de la República de Moldavia, el transporte en autobús dentro de la ciudad ha disminuido significativamente. Actualmente, solo unas pocas rutas están en funcionamiento constante, incluida la No. 3 (Botanica - Buiucani), No. 5 (Chekany - Botanica), No. 9 (Universidad Médica - Codru), No. 11 (Mercado Central - Durlesti), No. 16 (Centro - Universidad Agraria), No. 23 (Centro - Chekany), No. 35 (Mercado Central - Ialoveni), No. 46 (Mercado Central - Ghidighich), ruta "A" (Universidad de Medicina - Aeropuerto). El resto de rutas de autobuses urbanos son suburbanas.

La tarifa en el autobús de Chisinau:

• En la época soviética, el billete de autobús costaba 5 kopeks.
• Hasta agosto de 2006, un viaje en autobús costaba 1 lei 25 bani.
• A partir del 1 de agosto de 2006, el costo del viaje en autobús urbano se elevó a 2 lei.
• Desde el 1 de octubre de 2009, la tarifa es de 3 lei.

Interurbano:

• Alrededor de 1926, comenzó el tráfico de autobuses entre ciudades de Besarabia. Había dos direcciones principales: Chisinau - Orhei y Chisinau - Hincheshty .
• A principios de la década de 1930 , se abrió una nueva línea Chisinau- Straseni - Calarasi .
• Después de la Gran Guerra Patria, el transporte interurbano en autobús se desarrolló ampliamente.
• En 1974 se inauguró la Estación Central de Autobuses de la ciudad .
• En 1982, para descargar la estación central de autobuses, se abrió la estación de autobuses del sur (ahora la estación de autobuses del sur de Chisinau ) [7] .
• El tráfico de viajeros en las líneas interurbanas alcanzó los 9,5 millones de personas al año en 1984.
• En 2005 se inauguró una nueva Estación de Autobuses del Norte , a la que se trasladaron 350 vuelos desde la Estación Central de Autobuses. La mayoría de los vuelos interurbanos internacionales y de larga distancia se transfirieron a las estaciones de autobuses del Norte y del Sur; en la actualidad, desde la Estación Central de Autobuses se realizan principalmente vuelos suburbanos a ciudades y pueblos de Moldavia y Transnistria .

Actualmente, Chisinau está conectada por autobús con la mayoría de los asentamientos de Moldavia y otros países.

•  Ucrania :Kiev,Odessa, Nikolaev, Kherson(Yalta,Simferopol- abolida),Uman,Izmail,Poltavay otros;
•  Rumanía :Bucarest,Iasi,Cluj-Napoca,Constantay otros;
•  Rusia :Moscú,San Petersburgo,Stary Oskol, (Krasnodar- abolido) y otros;
•  Bielorrusia :Minsk

También se realizan vuelos en autobús a otros países de Europa del Este y del Oeste ( República Checa , Alemania , Grecia , Bulgaria , Italia).     

Taxi de ruta fija

• En 1968 se inauguró la primera línea de minibuses en Chisinau. El propósito de introducir un nuevo tipo de transporte era mejorar el tráfico de pasajeros desde el centro de la ciudad hacia las áreas para dormir de la ciudad.
• A partir de 1982, había 17 rutas de taxis de ruta fija en Chisinau. En 1984, operaban en la ciudad unos 70 minibuses RAF-2203 "Letonia" de 11 plazas , y el número de rutas aumentó a 18. Las rutas comenzaban desde la calle Bolgarskaya. La longitud total de todas las líneas de taxis de ruta fija en la década de 1980 fue de 273,5 km [7] .
• Después del establecimiento de la independencia de la República de Moldavia, el taxi de ruta fija ha recibido un gran desarrollo. Las líneas recién inauguradas, que a menudo duplicaban las rutas de autobuses y trolebuses de la ciudad, fueron utilizadas tanto por minibuses como por autobuses de tamaño completo, así como por automóviles no destinados al transporte de pasajeros (en particular, coches fúnebres). El minibús de la ciudad fue apodado en broma "The Walking Hearse" [14] .
• Actualmente, el taxi de ruta fija de Chisinau cubre casi toda la ciudad. Los intervalos de movimiento en comparación con los autobuses y trolebuses son mínimos (5-15 minutos de lunes a viernes durante las horas de trabajo). En la mayoría de las rutas, el tráfico comienza antes y termina más tarde que otros tipos de transporte urbano.
• A partir del 1 de septiembre de 2006, se retiraron los minibuses de la avenida Stephen the Great (así como de la calle Pushkin, la calle Metropolitan Banulescu-Bodoni y otras calles principales del centro) a las calles vecinas para resolver los problemas de tráfico en el centro de la ciudad.

La tarifa en el taxi de ruta fija de Chisinau:

• En la década de 1990, era 1 lei.
• Desde 2000, se ha elevado a 2 lei.
• A partir del 1 de agosto de 2006, la tarifa se elevó a 3 lei. A partir de marzo de 2018, la tarifa sigue siendo de 3 lei.

La flota de minibuses del taxi de ruta fija de Chisinau está compuesta principalmente por modelos Mercedes-Benz Sprinter y Volkswagen Transporter de aproximadamente 1995-2010, un pequeño número son Ford Transit y otros modelos.

Taxi

• En el siglo XIX , un gran número de taxistas trabajaban en Chisinau, como lo demuestran los recuerdos de los habitantes de ese período histórico. Especialmente muchos de ellos estaban de servicio en la estación de tren de la ciudad [15] .
• A principios del siglo XX , la tarifa de los taxistas era de 50 kopeks [16] .
• A principios del siglo XX, se hizo un intento en Chisinau de organizar el transporte urbano de pasajeros utilizando automóviles privados. Una actividad similar fue realizada por el atleta y automovilista de Chisinau M.F. Suruchan, que era un gran terrateniente en Besarabia. Estos autos no tenían "damas" ni colores especiales [16] .
• En 1949, comenzó la historia del taxi de pasajeros en Chisinau. La ciudad fue servida por una flota de taxis, fundada en el mismo 1949
• En 1973, se construyó un edificio para la flota de taxis en la calle Kuibyshev, la actual calle Kalya Eshilor ).
• En 1983 operaban en la ciudad 650 taxis. 76 taxis estaban equipados con radio [7] .
• Actualmente, el transporte urbano lo realizan varias empresas de taxis privados. No hay un solo color para los taxis en Chisinau. Cada empresa de transporte pinta los coches con los colores de su propia marca [17] (por ejemplo, el servicio de taxi 14007 tiene colores amarillos para los coches [18] ).
• La tarifa en el área urbana es de aproximadamente 25 lei. Un viaje a otro distrito de la ciudad le cuesta a un pasajero de 30 (si es un microdistrito vecino) a 45 lei (si pasa por uno o dos microdistritos). Los viajes al aeropuerto se cobran por separado y ascienden a 80 lei (un viaje desde el aeropuerto a la ciudad cuesta más: 90-100 lei).
• Al comparar el costo de un taxi en diferentes ciudades importantes del mundo, el taxi de Chisinau resultó ser uno de los últimos lugares en términos de tarifa (solo Delhi ( India ) y El Cairo ( Egipto ) fueron más bajos que las tarifas) [19 ] .
• También hay servicios de taxi de carga en la ciudad [20] .
• Los números de teléfono de todos los servicios de llamadas de taxis son de cinco dígitos, comenzando con el número 14.

Ferrocarril

• La historia de la comunicación ferroviaria en Besarabia comenzó desde el momento en que, en 1844, el emperador Nicolás I aprobó la construcción del ferrocarril tirado por caballos Odessa - Parkany . La construcción se llevó a cabo en el período de 1863 a 1865 .
• El ferrocarril de Parkan a Chisinau se construyó entre 1867 y 1870.
• En 1870, se construyó la primera estación de tren (temporal) en Chisinau.
• En agosto de 1871, se abrió el movimiento de trenes a lo largo de la sección de ferrocarril Tiraspol-Chisinau. Marcó el comienzo de la actividad de la red ferroviaria de Besarabia.
• A fines de la década de 1870, se construyó el edificio principal de la estación de tren de Chisinau [21] (arquitecto G. F. Lonsky ).
• A principios del siglo XX, la red ferroviaria de Besarabia superaba los 850 kilómetros, la estación ferroviaria atendía a un gran número de pasajeros [21] .
• Durante la Gran Guerra Patriótica, el edificio de la estación fue destruido repetidamente. Después de la guerra, se decidió no restaurar el antiguo edificio. La construcción del nuevo edificio de la estación se completó en 1948 (arquitecto L. M. Chuprin, consultor jefe A. V. Shchusev ) [22] .
• En 2003, la estación fue reconstruida [23] .

En la actualidad (a partir de octubre de 2010 [24] ) la comunicación ferroviaria conecta Chisinau con Moscú , San Petersburgo , Bucarest, Iasi y Odessa . Los vagones de remolque salen de la estación de tren de Chisinau hacia Minsk (tren a San Petersburgo) . La comunicación ferroviaria suburbana conecta Chisinau con las ciudades de Bender , Basarabeasca y Ungheni, Balti, Ocnita .

Metropolitano

• En 2005, el Proyecto Urbano del Instituto Nacional de Investigación y Diseño del Centro de Investigación y Reformas Estratégicas (CISR) adoptó una versión preliminar del Plan Estratégico para el desarrollo socioeconómico de Chisinau para el período hasta 2020 [25] . En este plan, se dijo sobre la electrificación del tramo urbano del ferrocarril y la organización del tráfico de pasajeros desde Strasheni hasta Revaki. Se expresaron opiniones de que la construcción del llamado " metro ligero " [26] , cuyas líneas se combinan con las líneas ferroviarias existentes ubicadas en el territorio de la ciudad de Chisinau, es la mejor opción para la ciudad [27] . No hubiera sido posible prescindir de la construcción de túneles en la implementación de este plan: se suponía que debía construir líneas subterráneas debajo de los distritos de Chekany y Telecentre , así como en el centro de la ciudad, debajo de la calle Izmailskaya [27] . Según el Plan Estratégico para el Desarrollo de Chisinau [25] , el lanzamiento de los primeros trenes en el nuevo sistema de transporte rápido de Chisinau no estaba previsto antes de 2020 .
• A mediados de marzo de 2011, en Minsk , el alcalde de Chisinau , Dorin Chirtoaca , firmó un protocolo de intención con socios bielorrusos, que indica que la oficina del alcalde de Chisinau considerará el proyecto de la sociedad anónima abierta Belkommunmash sobre la posibilidad de implementar un proyecto para el desarrollo de una red de trolebuses y transporte fuera de vía de alta velocidad en la ciudad. Está prevista la construcción de dos líneas de "metro ligero". El primero es desde el Aeropuerto Internacional de Chisinau a través del centro de la ciudad hasta el pueblo suburbano de Vatra . El segundo va desde la estación de autobuses del sur de Chisinau hasta la parte norte de la ciudad, con una posible extensión hasta el pueblo de Vadul-lui-Voda [8] .

Transporte aéreo

• En 1944, se creó la primera empresa de aviación de la ciudad en Chisinau, que estaba ubicada en el área del actual sector Riscani .
• Los vuelos regulares comenzaron en 1945 .
• En 1960, se construyó un nuevo complejo de aeródromos cerca del pueblo de Revaka.
• En 1974 se construyó el edificio del actual Aeropuerto Internacional de Chisinau.
• En 1982, el flujo de pasajeros del aeropuerto de Chisinau era de 9600 pasajeros por día [7] .
• En 1987, desde el aeropuerto de Chisinau se realizaron vuelos a más de 80 ciudades de la URSS . Los vuelos locales conectaron más de 20 asentamientos en Moldavia.
• El 31 de mayo de 1995, el aeropuerto de Chisinau recibió el estatus internacional.
• En 2000, se completó la reconstrucción del aeropuerto.
• Actualmente, el aeropuerto puede manejar más de 400 pasajeros por hora. El aeropuerto de Chisinau opera en promedio 25-30 vuelos por día. En el aeropuerto trabajan más de 15 operadores, se realizan vuelos a 18 países de Europa, Medio Oriente - http://www.airport.md/full-flight-schedule-ru/ Copia de archivo fechada el 10 de marzo de 2014 en Wayback maquina _

Notas

1. ↑ "Horario del transporte de Chisinau"
2. ↑ “Transporte urbano en Chisinau. Autobuses»
3. ↑ “Transporte urbano en Chisinau. Trolebuses"
4. ↑ “Transporte urbano en Chisinau. Lanzadera de taxis»
5. ↑ "Horario de trenes. Kishinev"
6. ↑ Horario de aeronaves. Kishinev"
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Chisináu. Enciclopedia (Chisinau, edición principal de la Enciclopedia Soviética de Moldavia, 1984)
8. ↑ 1 2 En Chisinau, con la ayuda de Bielorrusia, está previsto introducir un "metro ligero" y lanzar tranvías de alta velocidad. Copia de archivo fechada el 12 de diciembre de 2018 en el sitio web de Wayback Machine // RosBusinessConsulting , 22/03/2011
9. ↑ Regreso del tranvía, o Cómo se salvará Chisinau de los atascos de tráfico // Sitio web de Komsomolskaya Pravda
10. ↑ El periódico "Evening Chisinau", número del 6 de julio de 1983
11. ↑ 1 2 Las autoridades buscan inversores para relanzar el teleférico // Sitio web Publika.MD , 20/12/2010
12. ↑ El teleférico no brilla para Chisinau...  (enlace inaccesible) // Sitio web Archivo de artículos de Komsomolskaya Pravda Archivado el 6 de julio de 2008. , 17/01/2004
13. ↑ 1 2 3 Antonina Kraskóvskaya. Pasa por el trolebús de la ciudad. Periódico "Chisinau Observer", edición del 09.10.2009
14. ↑ ¡Peligroso virus de locura detectado en Moldavia! // Sitio web "Noticias de los partidos políticos de Rusia y los países de la CEI"
15. ↑ Chisinau Old Town Copia de archivo con fecha del 26 de junio de 2013 en Wayback Machine // Sitio web "Galería de fotos de Moldavia" Copia de archivo con fecha del 16 de julio de 2011 en Wayback Machine , 02/04/2009
16. ↑ 1 2 La revista "Deporte y ciencia" No. 9 de 1909, artículo "Comunicación vial Chisinau - Kostyuzheny"
17. ↑ Vuelos baratos a Chisinau (Moldavia) // Sitio web Letem.ru
18. ↑ Sitio web "Taxi en Chisinau"
19. ↑ El taxi de Chisinau es 10 veces más barato que en Suiza  (enlace inaccesible) // Sitio web de Komsomolskaya Pravda , 12/03/2010
20. ↑ Sitio web del servicio de taxi de carga 1466  (enlace inaccesible)
21. ↑ 1 2 La primera puerta de la ciudad Archivado el 5 de julio de 2011. // Sitio web de la publicación de información semanal "Pulse" Copia de archivo del 5 de julio de 2011 en Wayback Machine , 29/01/2010
22. ↑ Puertas de ferrocarril de Chisinau Archivado el 8 de septiembre de 2010. // Sitio web "Nuestra casa Chisinau" , 06/11/2009
23. ↑ Noticias archivadas el 23 de junio de 2010. // Sitio web "Ferrocarril de Moldavia"
24. ↑ Horario de trenes de la estación de tren de Chisinau Archivado el 12 de febrero de 2010. // Sitio web "Ferrocarril de Moldavia"
25. ↑ 1 2 Plan estratégico para el desarrollo socioeconómico de Chisinau para el período hasta 2020
26. ↑ Metrou... usor la Chisináu / www.stireazilei.md
27. ↑ 1 2 Metro no significa “metro” en absoluto // Sitio http://www.vedomosti.md , 11/03/2009

Enlaces

• Ferrocarril de Moldavia
• Centro de cómputo de la Empresa Estatal "Ferrocarril de Moldavia"
• Transporte de pasajeros de Chisináu
• Taxi Chisináu

Kishinev
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