| Ferrocarril de vía estrecha Tula-Likhvinskaya | |
|---|---|
| País |
URSS (hasta 1991), Rusia |
| ciudad de gestión | Tula |
| Estado | inactivo |
| Subordinación | Ministerio de Ferrocarriles |
| código de telégrafo | MSC |
| Longitud |
105 km (hasta 1945), 76 km (hasta 1972), 22 km (hasta 2000) |
| Mapa | |
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Tula-Likhvinskaya UZhD es un ferrocarril público de vía estrecha con un ancho de vía de 750 mm , que conecta Tula y la ciudad de Likhvin (Chekalin) en la región de Tula .
La construcción de la línea ferroviaria Tula-Likhvinskaya fue realizada por la Sociedad de Carreteras de Acceso de Moscú, comenzó en 1899 y se completó en enero de 1905. Para la disposición de los durmientes se utilizaron postes delgados de árboles cortados en el lugar, sin lastrar, se colocaron directamente sobre el musgo del bosque. Las rondas de abedul servían como combustible para una locomotora de baja potencia, y el agua se extraía de los ríos que pasaban a través de una manga que colgaba del costado de la locomotora durante el movimiento.
El tráfico regular en el ferrocarril se abrió el 25 de diciembre de 1905 desde la estación principal de trenes de la ciudad de Tula - Estación de Moscú .
La principal carga transportada por ferrocarril fueron los productos de la fundición de hierro Dubensky y la producción de alcohol en Voskresensky. El tráfico de pasajeros se realizaba diariamente. A las 15:30 el tren partió de Tula y llegó a Likhvin a las 23:10. A la mitad de la estación intermedia principal de Dubna, el tren se detuvo durante 40 minutos. De regreso, el tren partía a las 2:25 am y llegaba a Tula a las 9:45 am [1] .
La ruta UZhD durante el período de máximo desarrollo, en la década de 1930
UZhD en un mapa topográfico de 1954.
Línea férrea antes del cierre.
La vía férrea en el contexto de la imagen satelital Landsat-5 de 1996.
La carretera atravesaba una zona rodeada de bosques y no contaba con una red de transporte desarrollada, por lo que su importancia como hilo conductor de transporte difícilmente puede subestimarse.
En 1931, comenzó la construcción de un ferrocarril de vía ancha de Tula a Sukhinichi, a través de Kozelsk . El ferrocarril de vía estrecha jugó un papel importante en esta construcción. Sin embargo, debido al funcionamiento paralelo de las vías de las dos carreteras, en 1941 se cerró el tramo del ferrocarril de vía estrecha de Likhvin a Khanino.
Durante la ocupación de la región de Tula, el ferrocarril Tula-Likhvinskaya siguió siendo casi la única fuente de suministro de leña para la ciudad de Tula. Y después de la liberación de Tula, el ferrocarril se utilizó activamente durante la ofensiva del Ejército Rojo: se llevaron municiones, equipos y soldados al frente, de regreso a Tula, se transportaron heridos, congelación y mercancías para la ciudad.
Desde la década de 1950 El punto de partida del ferrocarril de vía estrecha fue la estación de tren Likhvinsky (estación Tula-Likhvinskaya), ubicada a 2 kilómetros de la estación de tren de Moscú.
En 1950-70, el ferrocarril Tula-Likhvinskaya contribuyó al auge de la agricultura y la industria: al oeste de Tula, debido al mal estado de las carreteras, permaneció prácticamente como la única carretera transitable todo el año. En ese momento, operaba siete locomotoras, muchos trenes de carga y también realizaba transporte de pasajeros.
Con el desarrollo de las carreteras y el aumento del tráfico, la línea dejó de hacer frente a su tarea y se cerró en partes: en 1968-1969 se cerró el tramo de Dubna a Khanino, y en 1972 se cerró el tramo Trufanovo-Dubna.
El último tramo de Tula-Trufanovo sirvió hasta finales de 1996. Solo transportaba tráfico de pasajeros. Hay nuevos puntos de parada 5, 7, 8, 9, 15, 17, 20 y 22 km. Sirve principalmente a veraneantes, cazadores, recolectores de setas y vecinos de los pueblos de los alrededores.
Locomotoras: TU3 -001, 002, 003 (hasta 1959); TU2 -033 (antes de 2001), 124, 127 (ambos antes de 1972), 129 (antes de 1969), 236 (antes de 2001), 240 (antes de 1997 98), 241 (antes de 1971); Automóviles modernos de 5 pasajeros con la inscripción "Children's", así como tres automóviles Pafawag con la inscripción "Hard"; dos vagones de mercancías cubiertos, un carro quitanieves y dos plataformas abiertas.
Aproximadamente a 13 km de Tula, se ubicaba la estación Zanja, la cual se ubicaba a dos km del pueblo y servía a la mina del mismo nombre y pasajeros. La madera se entregó desde la estación de Yasenovaya, los fertilizantes y el forraje para el ganado se transportaron desde Dubna, los bienes, los trabajadores y el equipo se transportaron desde Tula. Como no había suficiente espacio para vagones en Tula-Likhvinskaya, los llevaron a la Zanja, donde se instalaron. En el territorio de la estación había tres vías, un edificio de la estación, cobertizos, baños, una casa de ferroviarios, una estación de bombeo para repostar locomotoras con agua, que se cerró después de que fueron reemplazadas, y un automotor. Había una plataforma de pasajeros con losas de hormigón dispuestas y una plataforma elevada al nivel de los escalones del carruaje.
Entre la estación Rvy y la estación Trufanovo (después de 1970) había puntos de parada de 15 km (en el bosque), 17 km (las dachas se encuentran cerca), 20 km (hay una zona de caza en el bosque) y 22 km (hay hay dachas cerca).
La estación de Trufanovo se encuentra a 25 km de Tula, cerca del gran pueblo de Malakhovo. Desde 1970, la estación se ha convertido en la terminal del ferrocarril de vía estrecha, y el tren llegaba aquí dos veces al día en invierno y cuatro veces al día en verano. En una gran área de la estación había tres vías, una de paso y dos de desvío. Los pasajeros y los fertilizantes fueron llevados a la estación para las granjas colectivas circundantes.
La estación de Kurakovo se encuentra a 31 km de Tula, donde había tres vías, una de paso y dos de paso, mientras se alargaban para pasar trenes largos y tumbarse y formar trenes de mercancías. Y el cuarto camino, saliendo de la estación de la cantera.
La estación Bredikhino estaba ubicada a unos 38 km de Tula, no lejos de la intersección con la carretera Tula-Suvorov. Era un edificio de madera de un piso que servía a pasajeros del pueblo de Vyglyadovka y del pueblo de Voskresenskoye. Había tres vías en la estación de Bredikhino, una de paso y dos de desvío.
Había dos vías en la estación de Verigino, una de paso y otra de paso, así como un ramal a la destilería. Desde aquí se transportaba alcohol (en toneles en vagones de carga) y bardo para abonos, además de pasajeros. Por ferrocarril de vía estrecha desde las estaciones de Khanino, Dubna y Trufanovo, el grano se traía en vagones de carga y el alcohol se llevaba a Tula para las necesidades de la destilería.
La estación de Dubna se encuentra a 54 km de Tula en el suburbio de Dubna en el pueblo de Station. La estación sirvió a una fundición de hierro, una planta de carpintería, una planta de piedra triturada y se cargaron almacenes RAIPO, granos, fertilizantes y bienes de consumo. Cerca hay un depósito de petróleo, al que conducía un ramal desde la estación, y también había un camino a la fundición de hierro, que posteriormente se convirtió en una vía ancha. El coque, el arrabio de la planta metalúrgica de Kosogorsky se llevó a la estación de Dubna para las necesidades de la fundición de hierro en Dubna.
La estación de Guryevka se encuentra a unos 62 km de Tula, a un kilómetro del pueblo de Guryevka. Había dos vías en la estación de Guryevka. En el territorio había un molino de aceite, un refrigerador para almacenar aceite y un aserradero para cortar troncos. Todos estos productos fueron enviados por ferrocarril de vía estrecha.
La estación de Yasenovaya se encuentra a unos 70 km de Tula, cerca de los pueblos de Maryino y Yasenovaya. Desde la estación, se transportaba madera aserrada, aquí había tres vías, una de paso y otra de adelantamiento, la tercera iba a la bomba de agua y a un callejón sin salida.
La estación de Khanino se encuentra a 85 km de Tula, en las afueras del gran pueblo de Khanino. Antes de eso, el ferrocarril de vía estrecha cruza tres veces el ferrocarril Tula-Sukhinichi, pasando por el puente sobre la carretera de vía ancha. La estación de Khanino servía a las fundiciones de hierro ubicadas en el pueblo y a los pasajeros, y desde allí también se transportaba el grano.
La estación de Likhvin está ubicada a 113 km de Tula, en la margen derecha del río Oka, a 1,5 km y a unos dos kilómetros de la ciudad de Likhvin (ahora Chekalin). La estación tenía tres vías y también albergaba la estación y la casa del jefe de estación.
En 1996, se cerró el tráfico en el ferrocarril Tula-Likhvinskaya. Inmediatamente después de esto, comenzó el saqueo masivo de los rieles, y para 2002 los restos de la línea fueron desmantelados por completo. En 2000, el Ministerio de Ferrocarriles emitió una orden para liquidar el ferrocarril de vía estrecha Tula-Likhvinskaya y destruir toda la infraestructura. Las dos locomotoras restantes TU2-236 y TU2-033 y los vagones PV40 se enviaron a ferrocarriles infantiles a Ekaterimburgo y Novomoskovsk, respectivamente. El resto se cortó en chatarra. En 2005, se cortó en chatarra un puente único sobre el Upa entre las antiguas estaciones de Kurakovo y Dubna. Uno de los vanos se derrumbó en el río. Las partes que sobresalían del agua fueron cortadas, el resto permaneció en el río.
Sin duda, este es el primer caso en Rusia de un tren volcado por una tormenta, lo que demuestra, por supuesto, no solo la fuerza de esa tormenta, sino también la relativa ligereza de los vagones de la vía estrecha Tula-Likhvinskaya. ferrocarril.
En lugar de la línea anterior, solo quedó un terraplén con los restos de durmientes medio podridos, se conservaron algunas estructuras artificiales en lo profundo del bosque. En la estación de Rva se ha conservado el edificio de la estación y los cuartos de servicio.
En el territorio de la estación Tula-Likhvinskaya, las vías se reconstruyen a un ancho de vía y sirven para descargar y asentar vagones. Del ferrocarril de vía estrecha sólo quedaba un andén desde donde subían y bajaban los pasajeros. Se asfaltó el territorio del depósito y se eliminaron todos los rieles y restos de material rodante, ahora hay un estacionamiento para camiones. Solo quedó la puerta en la valla, a través de la cual el tren entraba y salía del depósito. Se han eliminado las vías del andén, y solo un terraplén que discurre a lo largo de un estrecho túnel entre las vallas indica la dirección en la que iba el tren.
El Museo del Ferrocarril de Pereslavl exhibe muebles e interiores conservados de la estación Moat [2] .