AT3

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de enero de 2019; las comprobaciones requieren 6 ediciones .
T 47.0 (TU3)
Producción
País de construcción  Checoslovaquia
Fábrica ERC -Sokolovo
Años de construcción 1954 - 1959
Detalles técnicos
fórmula axial 2 o -2 o
Peso de acoplamiento 30,5 toneladas
Longitud de la locomotora 12 690mm
Altura máxima 3370 mm [1]
Ancho 2422 mm [1]
Ancho de vía 760/ 750mm
tipo de motor 12V170DR
Potencia del motor 300 CV
Tipo de transmisión Eléctrico
Fuerza de tracción de servicio prolongado 6.6 tf
Velocidad de diseño 50 km/h
Explotación
País

 Checoslovaquia ( República Checa ) URSS
 

Después de 1991: Lituania 

 Ucrania
Período de operación 1954 - presente
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

TU3 (léase: “tu-tres” ) es una locomotora diésel principal de carga y pasajeros de cuatro ejes para operar en vías férreas de 750 mm de ancho del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS.

Historia

La locomotora fue desarrollada en 1954 en Checoslovaquia por la planta ČKD-Sokolovo, denominada serie T47 para los ferrocarriles de vía estrecha checoslovacos . Para exportar a la URSS, las locomotoras diésel recibieron una nueva designación TU3 (locomotora diésel de vía estrecha, tipo tres).

Entregas

Estas locomotoras diésel se entregan a la URSS desde 1957.

Explotación

Las locomotoras diésel TU3-001 y TU3-002 se operaron en el Ferrocarril Malaya Oktyabrskaya en Leningrado . Posteriormente fueron dados de baja. Lo que queda de TU3-001 se encuentra en el territorio del depósito de San Petersburgo-Finlyandsky (TC-12) y espera una posible restauración por iniciativa de los graduados de los Ferrocarriles de Moscú . TU3-002 fue donado al museo de vía estrecha en Lavassaare, Estonia. Las locomotoras diésel TU3-003 y TU3-043 se operaron en el Ferrocarril Infantil de Yaroslavl . La locomotora diésel TU3-039 fue operada en el Ferrocarril Infantil de Lviv . Ahora está en una condición que no funciona en el territorio del depósito.

Calificación

La locomotora fue diseñada para trabajos pesados ​​de carga y pasajeros en ferrocarriles de vía estrecha y, por lo tanto, tenía un gran peso de acoplamiento  : 30,5 toneladas, que todavía es 1,5 toneladas menos que el de la TU2. Esto provocó la baja prevalencia de esta locomotora diésel, ya que su funcionamiento normal requería de vías de tipo pesado diseñadas para cargas elevadas, de las que solo disponía el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS . Las vías departamentales de trocha angosta, que contaban principalmente con vías de tipo liviano, no pudieron soportar la carga de esta locomotora diesel. Además, al tener una base larga del tren de rodaje TU3, no encajaba bien en curvas de radio pequeño.

Especificaciones

El destino de la locomotora tu3-001

tu3-001 se medio desmanteló al principio (bastidor y cabina), pero luego se restauró y se envió al museo

Notas

  1. ↑ 1 2 Nuestras locomotoras diésel de vía estrecha y locomotoras eléctricas (1 edición) - 1 - 2003.

Enlaces