| Tranvía de Zúrich | |||
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| Descripción | |||
| País | Suiza | ||
| Ubicación | Zúrich | ||
| fecha de apertura | Septiembre de 1882 (coche de caballos), marzo de 1894 (tranvía eléctrico) | ||
| Operador | Verkehrsbetriebe Zúrich (VBZ), Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) | ||
| Sitio web | Verkehrsbetriebe de Zúrich (VBZ) | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 13 | ||
| Longitud de la ruta | 113,1 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 313 | ||
| Principales tipos de PS | Sea 4/6 ("Espejismo"); Ser 4/6, Ser 2/4, Ser 4/8 ("Tranvía 2000") y Ser 5/6 ("Cobra") | ||
| Número de depósito | 5 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1000mm | ||
| Electrificación | 600V | ||
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El tranvía de Zúrich es el sistema de tranvías de la ciudad de Zúrich en Suiza . Los tranvías desempeñan un papel fundamental en el sistema de transporte público de Zúrich , transportando hasta 2/3 del tráfico total de pasajeros de la ciudad [1] . La red de tranvías sirve a la mayoría de las áreas urbanas e incluso a algunos suburbios de Zúrich . En el centro histórico de Zúrich , las líneas de tranvía se extienden a lo largo de carreteras tan importantes como, por ejemplo, Bahnhofstrasse (Calle de la estación) y Limmatquai (terraplén del río Limmat).
La longitud de la red de tranvías de Zúrich es de 113,1 km (en términos de doble vía) [2] . Ancho de vía : 1000 mm (estándar para el transporte ferroviario de vía estrecha en Europa ). El sistema de tranvías de Zúrich incluye 13 rutas urbanas y es el más grande de Suiza . 12 rutas son operadas por Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ, alemán para Zurich Transport Company) y una por Verkehrsbetriebe Glattal (VBG, alemán para Glattal Transport Company). Ambas empresas forman parte de Züricher Verkehrsverbund (ZVV, Asociación de Transporte de Zúrich en alemán).
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) es una empresa de transporte municipal propiedad de la ciudad de Zúrich . Fue fundado en 1896 con el nombre de Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, traducido del alemán como Zurich City Tram, el nombre actual se le ha asignado desde 1950) y hoy da servicio a la mayoría de las rutas de transporte público de la ciudad de Zúrich y algunas rutas regionales dentro del cantón . de Zúrich . La empresa transporta anualmente a más de 318 millones de personas [1] . De estos, más de 202 millones, es decir, casi 2/3 del volumen total de tráfico, recae en el tranvía [1] .
VBZ da servicio a 12 de las 13 rutas de tranvía de Zúrich , la línea de funicular Seilbahn Rigiblick , así como a las 6 rutas de trolebuses de la ciudad y varias líneas de autobús . Además, junto con las respectivas empresas privadas, explota la línea de funicular Polybahn , la línea de tren cremallera Dolderbahn y la línea de metro ligero Forchbahn , que en realidad es un tranvía suburbano y está incluida en la numeración de la red de trenes suburbanos ( S-Bahn ) del cantón de Zúrich .
A partir de la década de 1860 se presentaron varios proyectos para la construcción de un tranvía en Zúrich . La primera línea de tranvía apareció en Zúrich en septiembre de 1882. Tenía un ancho de vía europeo estándar ( 1435 mm ). En marzo de 1894, dos líneas de tranvía eléctrico con un ancho de vía ( 1000 mm ) se abrieron en la ciudad a la vez [3] . Uno de ellos conectaba Bellevue y Burgwies, y el otro, Bellevue y Römerhof. Al principio, los sistemas de tranvía de caballos y tranvía eléctrico fueron mantenidos por dos empresas privadas diferentes.
Sin embargo, ya a mediados de 1896, se fundó la Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, ahora VBZ), que aún sirve a la mayor parte del sistema de tranvías de Zúrich [4] . Al mismo tiempo, la ciudad compró ambas líneas de tranvía eléctrico y comenzó la construcción activa de nuevas líneas. Pronto, a principios de 1897, StStZ también compró las líneas de tranvía de caballos . En junio-octubre de 1900, todo el sistema de tranvías a caballo fue electrificado, convertido a un ancho de vía métrico e incluido en la red de tranvías eléctricos . A principios del siglo XX, la red de tranvías en la parte central de Zúrich se había vuelto casi moderna.
Además de StStZ, durante los años 1895-1901 en los suburbios inmediatos de Zúrich (que hoy forman parte de los límites de la ciudad), se fundaron varias empresas de transporte privado, que abrieron sus propias líneas de tranvía. Sin embargo, durante los años 1903-1931, todos fueron comprados paulatinamente por el StStZ e integrados en la red de tranvías de la ciudad [3] , de modo que en 1931 tomó una posición prácticamente monopólica en el mercado de transporte urbano y suburbano de Zúrich . Durante este período, la red de tranvías de Zúrich alcanzó su máxima expansión, uniendo la mayor parte de la ciudad y varios suburbios. La configuración de entonces de la red formó la base de la moderna.
En la segunda mitad del siglo XX, el sistema de tranvías se vio amenazado repetidamente por planes para reemplazarlo parcialmente con autobuses , trolebuses , premetro y un metro completo , pero en su mayor parte logró evitar el desmantelamiento de manera segura. La única pérdida grave puede considerarse el cierre de la ruta de tranvía 1, que fue reemplazada por una ruta de autobús en 1954, y luego, en 1956-1958, por una ruta de trolebús (la actual ruta de trolebús 31 corre a lo largo de su ruta) [5] . En 1962, los ciudadanos de Zúrich votaron en referéndum para rechazar el proyecto pre-metro (Tiefbahn), que requería la transferencia de tranvías a vías subterráneas en el centro de la ciudad [6] . En 1973, un referéndum similar rechazó el proyecto de construir un metro completamente funcional (U-Bahn) [6] .
En 1976, por primera vez desde 1954, se abrió una nueva línea de tranvía desde Hardturm a Werdhölzli, a lo largo de la cual se amplió la ruta 4 [7] . Desde este período, la principal comunicación de transporte en Zúrich se ha confiado casi por completo a los tranvías . Se prestó mucha atención a la mejora de la organización del tráfico de tranvías. Con el tiempo, el sistema de tranvías de Zúrich , representado por VBZ, ha tenido cada vez más éxito en aumentar la participación relativa del transporte público en el volumen total del tráfico urbano de pasajeros, que en Zúrich es del 65 % [8] . y es el más alto del mundo. El conjunto de factores clave detrás de este éxito se conoció como el "modelo de Zurich" de transporte público , que posteriormente fue adoptado por muchas ciudades en Europa y en todo el mundo. Se cree que el tranvía de Zúrich desempeñó un papel importante en la difusión mundial del "renacimiento del tranvía" a principios del siglo XXI.
En el siglo actual, el sistema de tranvías de Zúrich comenzó a desarrollarse aún más activamente. La ruta 11 se amplió en 1998 hasta Hallenstadion y en diciembre de 2006 hasta Auzelg [9] . Por primera vez desde 1931, el sitio recién construido no pertenece a VBZ, sino a una empresa separada: VBG. Es la primera fase del proyecto Glattalbahn [9] . En marzo de 2007, debido a la apertura del complejo comercial y de entretenimiento Sihlcity, la ruta 5 se amplió a lo largo de las líneas existentes hasta Laubegg. En diciembre de 2008, la ruta 10 se amplió a lo largo de una línea recién construida hasta el aeropuerto de Zúrich (esta es la segunda etapa del proyecto Glattalbahn [9] ), y su servicio se transfirió a la nueva empresa VBG, formada 2 años antes.
El sistema de tranvías de Zúrich solo conoce algunos casos de cierre de líneas. Con la excepción de las líneas de empresas privadas cerradas en la etapa de su compra por parte de StStZ y cambios de ruta menores, solo se cerraron las siguientes líneas de tranvía:
En 2007, los habitantes tanto de la ciudad como del cantón de Zúrich votaron por abrumadora mayoría (51.802 contra 22.941) en un referéndum a favor de implementar el proyecto Tram Zürich West, que prevé la construcción de una nueva línea de tranvía a Zürich Área oeste en el oeste de la ciudad desde Escher-Wyss-Platz hasta la estación de tren Altstetten. Esta línea ya está en construcción y su inauguración está prevista para 2011 [10] .
También actualmente en construcción es la tercera fase del proyecto Glattalbahn en la parte norte de la ciudad [9] . La nueva línea de tranvía 12 conectará el aeropuerto de Zúrich a través de Glattpark y Auzelg con la estación de tren de Stettbach en 2010.
Además, existe un plan a largo plazo para la construcción de un gran número de nuevas líneas de tranvía para el período hasta 2025 [11] .
En octubre de 2009, el sistema de tranvías de Zúrich incluye 13 rutas urbanas activas, numeradas en el rango 2 - 11 y 13 - 15. La ruta 10 ha sido operada por VBG desde 2008, todas las demás por VBZ.
Además del número, cada ruta tiene su propia designación de color. Los códigos de color se pueden repetir para diferentes rutas (son los mismos para las rutas 2 y 15, 3 y 11, 4 y 9), pero las rutas con los mismos colores no tienen áreas de parada comunes.
A continuación se muestra una lista de rutas que muestra todas las estaciones terminales y los principales centros de transferencia (los nombres se dan en alemán).
(Platz - plaza, Strasse - calle, Bhf. - estación de tren, Hauptbahnhof - estación central de tren, Flughafen - aeropuerto, Kunsthaus - museo de arte).
El concepto moderno de numeración de rutas de tranvía se desarrolló en la década de 1960. En el sistema ZVV, todos los números del 1 al 20 están reservados para las rutas de tranvía, aunque su numeración finaliza con el número 15 desde la década de 1980. El número 1, que pertenecía a la ruta cerrada en 1954, está reservado para el futuro. La ruta 12 también se cerró en 1964, pero ya se sabe que su número se asignará a la nueva ruta del tranvía VBG en 2010. Los números de ruta del 16 al 20 aparecen en los planes a largo plazo para el desarrollo de la red de tranvías de Zúrich hasta 2025 [11] .
Desde 2007 funciona la ruta museística 21, que opera el último domingo de cada mes de abril a octubre, utilizando carruajes históricos [12] . Bajo el número 22 se realizan periódicamente vuelos especiales, de excursión y personalizados (también en autos históricos).
Todos los coches del tranvía de Zúrich son de un solo sentido (es decir, tienen cabina de conductor y puertas en un solo lado, lo que permite que los tranvías se muevan en una sola dirección y requiere la organización de anillos de giro en las estaciones finales), adaptados a de un calibre de 1000 mm y para alimentación desde la red eléctrica tensión continua 600V .
En octubre de 2009, hay 313 turismos en funcionamiento en Zúrich [13] , pertenecientes a 3 tipos: Be 4/6 ("Mirage" / "Mirage"); Be 4/6, Be 2/4, Be 4/8 ("Tranvía 2000"/"Tranvía 2000", incluidos los vagones de remolque y los vagones equipados con una sección central de piso bajo adicional) y Be 5/6 ("Cobra"/ "Cobra"). Cada tipo de vagón, a su vez, incluye varias series.
A continuación se muestran datos sobre el moderno material rodante de pasajeros del tranvía de Zúrich , indicando los números y años de construcción de los vagones:
Los vagones individuales del tipo "Karp" (incluidos los remolques para ellos), dados de baja en diciembre de 2006, fueron donados al año siguiente a la ciudad de Vinnitsa en Ucrania y continúan trabajando en la industria de tranvías de Vinnitsa . Un tren se dejó en Zúrich y se transfirió al museo del tranvía .
Los carros articulados tipo Mirage también están siendo retirados del servicio. Todavía se utilizan en algunas rutas tanto solos como como parte de enganches de 2 autos del mismo tipo. Sobre la base de este tipo, también hay remolques sin cabina, apodados "Vaca ciega". En relación con la llegada de nuevos automóviles tipo Cobra, todos los Mirage dejarán de funcionar antes de finales de 2010 y también se enviarán a Vinnitsa . Por supuesto, el museo del tranvía de Zúrich recibirá un ejemplar cada uno .
Los vagones articulados del tipo Tranvía 2000 siguen siendo la base del material rodante. Se operan en 3 versiones - individualmente, con un carro remolque del tipo correspondiente y en un acoplado de 2 carros del mismo tipo. Algunos de estos autos fueron reconstruidos en 2004-2005 con la adición de una sección de piso medio bajo [9] . Tales autos fueron apodados "Ternura". En 2022, está previsto transferir varias piezas a Vinnitsa, y en el futuro, todo el resto, porque. será reemplazado por nuevo material rodante.
Los modernos vagones multisección de piso totalmente bajo del tipo Cobra pertenecen a la última generación de material rodante de tranvías y solo se utilizan en Zúrich. Miden 36 m de largo y tienen 7 puertas de piso bajo distribuidas uniformemente por todo el automóvil [7] . Estos vagones no tienen ejes de ruedas ni bogies; en cambio, las ruedas individuales también están distribuidas uniformemente a lo largo de todo el vagón. Este diseño reduce tanto el desgaste de las ruedas en las curvas como el ruido y los chirridos durante la conducción. Cobras ya se utilizan ampliamente en muchas rutas, y la flota de VBG se compone únicamente de estos coches. La entrega de Cobras está planificada para completarse en 2010, reemplazarán por completo a los automóviles tipo Mirage.
Los salones de todos los vagones de los tipos Cobra y Tram 2000 están equipados con monitores electrónicos que muestran la ruta, el tiempo de viaje a las paradas más cercanas y a la estación final y la posibilidad de transferencias en la próxima parada, así como información de emergencia (por ejemplo , sobre un cambio temporal o un acortamiento de la ruta). Curiosamente, el controlador de todos los automóviles de los tipos Mirage y Tram 2000 está hecho en forma de volante de automóvil.
Históricamente, todos los turismos de la empresa VBZ se han pintado de blanco y azul (parte superior blanca, parte inferior azul), correspondientes a los colores de la bandera del cantón de Zúrich . Una pequeña parte de los coches tiene un color publicitario especial, que cambia de año en año. Los automóviles VBG tienen solo una franja azul longitudinal estrecha en el medio de la altura del automóvil (debajo de las ventanas) sobre un fondo blanco general.
Además de los vagones de pasajeros, la industria del tranvía de Zúrich tiene varios vagones históricos (de museo), de servicio y de carga. Cada año, en la víspera de Navidad , un viejo remolque Märlitram decorado festivamente entra en la línea. También hay un vagón equipado con cocina y utilizado como restaurante móvil sobre ruedas.
El tranvía de Zúrich se distingue por su óptima organización del tráfico. Casi todas las rutas (excepto la 10) son diametrales, lo que significa que conectan dos zonas relativamente opuestas de la ciudad, pasando por su centro histórico. En todas las rutas hay un horario de reloj, observado con una precisión de 1 minuto. Los tranvías operan desde aproximadamente las 5 am hasta la 1 am. El intervalo de tráfico en la mayoría de las rutas es de unos 5 minutos entre semana y de unos 10 minutos los fines de semana y días festivos (los intervalos aumentan a última hora de la tarde).
La venta de billetes de viaje se realiza en máquinas expendedoras disponibles en cada parada, y en taquillas especiales ubicadas en los grandes intercambiadores. Los tranvías de Zúrich operan un sistema de billete único para todo el cantón de Zúrich . También hay billetes de viaje válidos en toda Suiza . Casi toda la red de tranvías se encuentra dentro del área de tarifa urbana interior de Zúrich . La única excepción es la línea 10 al aeropuerto de Zúrich .
En cada parada de tranvía, hay plataformas especiales de embarque de piso bajo de un nivel de vagones modernos tipo Cobra, que facilitan el embarque y desembarque de los usuarios de sillas de ruedas. Muchas paradas (por ejemplo, Paradeplatz, Central, Bellevue) son centros de transferencia muy complejos con varias plataformas para diferentes direcciones de tranvía . Casi todas las paradas están equipadas con pantallas electrónicas que muestran constantemente el tiempo restante hasta la llegada de las 4 rutas más cercanas en cada dirección según el horario.
Todas las estaciones terminales son círculos de giro ya que solo se utiliza material rodante de sentido único . En algunos lugares (por ejemplo, en la rotonda del zoológico), el giro se organiza en el sentido de las agujas del reloj, con las vías en la rotonda autocruzándose.
Desde 1997, se han operado 5 depósitos de tranvías en Zúrich : Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon y Wollishofen. Dos de ellos se utilizan solo para colocar vagones sin darles servicio: estos son los depósitos Hard (desde 2008) y Wollishofen (desde 1998). Con la implementación del proyecto Glattalbahn, el depósito de Oerlikon se amplió y modernizó para acomodar vagones VBG (que se completará en 2010). Las reparaciones de vagones se llevan a cabo en los talleres centrales de VBZ en Altstetten.
El antiguo depósito de Wartau fue utilizado durante mucho tiempo por el Museo del Tranvía de Zúrich para el mantenimiento de vagones históricos. En mayo de 2007, el museo se trasladó al depósito de Burgwies, que se cerró en 1997 y luego se convirtió especialmente, y desde entonces el depósito de Wartau se ha utilizado para la reparación y restauración del material rodante del museo.
El sistema de tranvías de Zúrich incluye un túnel de 2 km de largo entre las paradas de Schwamendinger Platz y Milchbuck. Fue construido en 1971 para el entonces proyectado metro , cuyo proyecto de construcción fue rechazado por los ciudadanos en referéndum en 1973. El túnel no utilizado en 1986 fue adaptado para una línea de tranvía, y en él circulan las rutas 7 y 9 [7] .
En este túnel se organiza el tráfico de tranvías por la izquierda , ya que las tres paradas del mismo tienen plataformas de embarque en "isla" (similares a las estaciones de metro ), mientras que las puertas de los coches están a la derecha. Después de entrar en el túnel , las vías del tranvía de direcciones opuestas se cruzan transversalmente en diferentes niveles.
El Museo del Tranvía de Zúrich fue fundado en 1967. Desde 2007, su exposición permanente se encuentra en la antigua estación de tranvías de Burgwies. El museo cuenta con una gran cantidad de vagones del material rodante histórico de Zúrich y los suburbios, la mayoría de los cuales están en funcionamiento y pueden viajar por la ciudad. Estos coches se utilizan en la ruta 21 de los museos, así como para visitas turísticas o vuelos chárter.
| Sistemas de tranvía en Suiza | |
|---|---|
| Operando |
|
| Cerrado | Lausana (antiguo) |
| En construcción y proyectado | Lausana (nuevo) |
| Notas: a - batería; banderas: parte de las líneas de este sistema se encuentra en el territorio de los estados vecinos | |