ETRAN

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 18 de marzo de 2021; las comprobaciones requieren 8 ediciones .

ETRAN

Tipo de	Plataforma tecnológica
Desarrollador	Intellex
Sistema operativo	Solaris
ultima versión	8.7.4 (23.07.2014)
Licencia	software propietario
Sitio web	intellex.ru/press-center…

ETRAN ( conocimiento de embarque electrónico ) es un sistema automatizado para la preparación y ejecución de documentos de envío para el transporte ferroviario de carga por parte de Russian Railways JSC a través del territorio de la Federación Rusa.

Arquitectura

El sistema está construido utilizando la tecnología " cliente-servidor " [2] . El servidor se ejecuta en la plataforma Oracle IBM y está ubicado en Moscú en el Centro de Cómputo Principal de Ferrocarriles Rusos. [2] Sistema operativo - AIX .

El software ViPNet se utiliza para proporcionar un canal VPN seguro entre el servidor y el cliente. El cliente puede ser un sistema de control automatizado de una empresa o AWP PPD [1] . En el segundo caso, el software para trabajar con EDS también se puede instalar en el lado del cliente . [3]

AWP PPD se implementa en el entorno de desarrollo de Delphi como una aplicación web . Capaz de trabajar únicamente en el sistema operativo Windows con el navegador Internet Explorer , ya que utiliza controles ActiveX [4] .

Historia

La decisión final para desarrollar el sistema ETRAN fue aprobada en febrero de 2001 . El desarrollo del sistema se realizó a partir de la reingeniería de soluciones existentes. Los ferrocarriles de Krasnoyarsk y Kuibyshev fueron elegidos como sitios experimentales [5] .

La primera factura utilizando el sistema ETRAN se emitió el 17 de septiembre de 2002 en la estación Zlobino del ferrocarril de Krasnoyarsk [6] . En Moscú, apareció por primera vez en la estación Moscú-Tovarnaya del Ferrocarril de Octubre en 2004 .

En 2008, comenzó la introducción de EDS . A modo de experimento, los empleados de la " Nueva Empresa de Transportes " realizaron el registro de la marcha en vacío de sus propios coches [7] .

En julio de 2011, comenzó la introducción de la gestión electrónica de documentos para el transporte de vagones vacíos entre Finlandia y Rusia. Del lado finlandés, los documentos se redactaron en el sistema automatizado de la empresa VR Group , del lado ruso, en ETRAN. Según los resultados de febrero de 2012, la participación de las hojas de ruta electrónicas en el transporte de vagones privados vacíos ascendió al 97,5% [8] .

Según IntelLex, al 17 de septiembre de 2011, 31 mil usuarios de 7,7 mil organizaciones trabajaban en el sistema ETRAN, incluidos 8 mil usuarios de 4,5 mil organizaciones que no son divisiones de Russian Railways. Al mismo tiempo, se tuvieron en cuenta tanto las conexiones a una estación de trabajo como un sistema de control automatizado corporativo con acceso a ETRAN [9] .

El 23 de abril de 2012 se puso en marcha la gestión electrónica de documentos en la comunicación ferroviaria entre Rusia y Letonia . Del lado ruso, las facturas se emiten en el sistema ETRAN; de letón - en el sistema automatizado de la Sociedad Anónima Estatal "Latvijas dzelzceļš". La interacción se lleva a cabo utilizando la zona de amortiguamiento [10] .

Inicialmente, las notas de envío de EDS se escoltan unilateralmente, solo para enviar vagones vacíos desde Letonia a Rusia. A finales de mayo, la proporción de estos vagones privados vacíos alcanzó el 51 %. Letonia se convirtió en el primer país en el marco del acuerdo SMGS , que inició la introducción de la ejecución sin papel de guías ferroviarias para vagones vacíos [10] .

El 13 de junio de 2013 se recibieron los primeros documentos electrónicos para vagones propios vacíos en ruta de Estonia a Rusia. En el lado ruso, las facturas se emiten en el sistema ETRAN de Russian Railways [11] .

Según IntelLex, al 1 de julio de 2013 trabajan en el sistema 32 mil usuarios de 13,4 mil organizaciones. Se emiten más de 136 mil solicitudes y más de 1,5 millones de facturas al mes [12] .

El transporte militar por ferrocarril no se refleja en el sistema ETRAN.

En mayo de 2019 se inició la reingeniería de AS ETRAN. El desarrollo e implementación de la nueva plataforma se completó en septiembre de 2020. Se hizo posible utilizar la plataforma utilizando un navegador de Internet, independientemente del tipo de sistema operativo [13] .

Funcionalidad básica

Control operativo sobre el curso de aprobación de solicitudes.
Planificación de los gastos del Cliente debido al cálculo preliminar del costo del transporte de acuerdo con la solicitud presentada.
Oportunidad de aclarar rápidamente la aplicación antes del inicio del transporte de carga (para cada envío).
Posibilidad de registro de documentos de transporte utilizando los datos de la solicitud acordada.
Exclusión de errores probables en el cálculo del cargo por flete asociado con el ingreso manual de documentos de transporte por parte de un empleado ferroviario.
Reducir el tiempo de registro del transporte mediante el uso de tecnología de intercambio electrónico de datos.
Presentación de solicitudes en formato electrónico, indicando las estaciones fronterizas de transferencia de acuerdo con el plan de formación.
Oportunidad de obtener información operativa sobre el estado de la cuenta personal .
Disponibilidad de herramientas de seguridad de la información certificadas por las agencias gubernamentales correspondientes. Disponibilidad de mecanismos de firma digital electrónica, que permitan el uso de la gestión electrónica de documentos .
Ciclo tecnológico completo de formación de documentos de acuerdo con las Reglas para el transporte de mercancías (solicitud, documentos de envío para la salida en función de la solicitud, documentos acreditados a la llegada con la adición de documentos para la salida, etc.).
Registro de todo tipo de documentos ferroviarios relacionados con el transporte de mercancías (solicitudes de expedición, notificaciones, actas, listas de vagones, listas de transferencia, listas de suministro/retirada de vagones, telegramas de pago de transporte por parte de organismos transitarios). El sistema ETRAN admite la emisión de cartas de porte en todo tipo de mensajes ( SMGS , ruso-finlandés, nacional, incluidos reenvíos, reenvíos y otros tipos de documentos de transporte).
Intercambio de datos de cartas de porte electrónicas con ferrocarriles extranjeros (Finlandia, Lituania , Letonia, Estonia , República de Bielorrusia , Ucrania , China).
Los problemas de interacción y obtención de información por parte de los clientes se resuelven para casi todas las operaciones del proceso tecnológico desde el momento de cargar la carga hasta la finalización del transporte:

Información sobre vagones llegados, entregados, retirados y enviados;
Conocimiento de embarque electrónico desde el momento del envío a su domicilio;
Orden de envío de mercancías y el resultado del envío;
Información sobre recargas, reenvíos y otras operaciones en el camino;
Registro de recepción de la carga llegada;
Tarjeta de registro basada en los resultados de la implementación de la aplicación para el transporte de mercancías;
Tarjeta acumulativa, listas de abastecimiento/limpieza de vagones;
Cálculo estimado y exacto de la tarifa;
Evaluación operativa del estado actual de los asentamientos con ferrocarriles.

Véase también

ACS "Exprés"

Notas