| awa maru | |
|---|---|
| 阿波丸 | |
| Clase y tipo de embarcación |
transatlántico de carga y pasajeros transporte militar |
| Operador | " Nippon Yusaeng " (NYK) |
| Fabricante | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Nagasaki |
| Lanzado al agua | 24 de agosto de 1942 [1] |
| Oficial | 5 de marzo de 1943 [1] |
| Retirado de la Armada | 1 de abril de 1945 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Longitud | 154,97 metros [1] |
| Ancho | 20,2 metros [1] |
| Reclutar | 12,6 metros [1] |
| Motores |
2 motores diesel 16141 cv Con. [una] |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 20,8 nudos [1] |
| tonelaje registrado | 11.249 TRB [1] |
"Awa-maru" ( jap. 阿波丸) es un transatlántico japonés de carga y pasajeros , requisado durante la Segunda Guerra Mundial para las necesidades de la flota. En 1945, el Awa Maru transportaba carga bajo los auspicios del Comité Internacional de la Cruz Roja para prisioneros de guerra estadounidenses detenidos en territorio controlado por Japón. En el camino de regreso, el barco fue hundido por el submarino estadounidense USS Queenfish (SS-393) , cuyo comandante confundió al Ava Mara con un destructor debido a las difíciles condiciones climáticas . De los pasajeros y tripulantes de 2004 , solo una persona logró escapar.
El transatlántico Awa Maru se colocó el 10 de julio de 1941 en Nagasaki , en el astillero Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. El lanzamiento tuvo lugar el 24 de agosto de 1942 y la construcción se completó el 5 de marzo de 1943. El cliente era la empresa Nippon Yusen , que planeaba utilizar el Awa-maru en vuelos a Australia [2] . El barco del mismo nombre construido en 1899 con un desplazamiento de 6309 toneladas también perteneció a Nippon Yusen y fue dado de baja en 1930.
El 10 de marzo de 1943, el barco fue requisado para las necesidades de la Armada Imperial Japonesa . Hasta la primavera de 1944, realizó varios vuelos entre Japón y Singapur, cargando municiones. En mayo de 1944, el Awa Maru transportaba tropas a Birmania como parte del convoy Hi-63 [2] .
En agosto de 1944, el Awa Maru se incluyó en el convoy Hi-71., transportando tropas, artillería, municiones y combustible necesarios para la ejecución del plan estratégico para la defensa de Filipinas . El 18 de agosto, el convoy fue atacado por una " manada de lobos " de tres submarinos estadounidenses y sufrió grandes pérdidas. Se hundieron el portaaviones de escolta Tayo, los transportes Teiya-Maru (2.665 personas muertas), el Tamatsu-Maru (4.755 personas ahogadas) y nueve barcos más. El 19 de agosto, el Awa Maru fue dañado por un torpedo disparado por el USS Rasher . Para evitar hundirse, el barco varado en tierra en el puerto de Currimaoy luego fue remolcado a Manila [3] .
En 1943, Estados Unidos y Japón, a través de la mediación de Suiza neutral, concluyeron un acuerdo sobre el paso seguro de barcos que transportaban suministros humanitarios de la Cruz Roja para prisioneros de guerra estadounidenses y aliados, así como para internos civiles detenidos en territorios controlados por Japón. Dado que la URSS en ese momento aún no estaba en guerra con Japón, se eligió Nakhodka como lugar de transferencia , donde se entregaron mercancías con un peso total de 2200 toneladas (medicamentos, alimentos, ropa y zapatos) a finales de 1943. El acuerdo de paso seguro también se aplicó a los vuelos de regreso [4] [3] [5] . Una de las condiciones para garantizar el paso seguro era la señalización de la embarcación: luces de navegación encendidas por la noche y la colocación de cruces blancas iluminadas en los costados, tuberías y cubierta [4] .
La parte japonesa comenzó a transportar carga humanitaria en noviembre de 1944, dedicando tres barcos para este propósito: Hakusan-maru, Hoshi-maru y Awa-maru. Hakusan-maru entregó carga desde Nakhodka a Kobe , descargando alrededor de 150 toneladas en Seishin en el camino . Luego, desde Japón, en enero de 1945, el Hoshi-maru transportó 275 toneladas a Shanghái , junto con un cargamento de billetes y 15 toneladas de lingotes de oro. La distribución del resto a los distintos puertos del Sudeste Asiático formaba parte de la tarea de Awa Maru. El 1 de febrero, se retiró de la Armada Imperial, se desmanteló el armamento, se marcó el barco de acuerdo con los términos del acuerdo.
El Awa Maru salió de Japón en febrero de 1945 en una ruta difícil que incluía Formosa , Hong Kong , Saigón , Singapur y varios puertos de Java . El camino de regreso pasaba por Singapur y Formosa. Después de entregar suministros humanitarios, Awa-maru regresó a Japón con un cargamento de estaño, plomo y caucho recibido en Singapur y Saigón [6] . Además de la carga, 36 mujeres y 14 niños fueron embarcados en Saigón y 1.840 personas en Singapur (marineros, ingenieros y oficiales de la flota mercante de los barcos japoneses hundidos). La tripulación del barco era de 120 personas [aprox. 1] . El comando de las fuerzas submarinas en el Océano Pacífico durante tres días transmitió en texto claro una serie de radiogramas con una descripción detallada del curso y horario del Awa Maru.
El 28 de marzo, el comandante de la flota de submarinos del Pacífico, el vicealmirante Charles Lockwood , dio la siguiente orden a los submarinos que patrullaban las afueras de Singapur [8] [5] :
Garantizar el paso seguro de los Awa Maru que transportan carga para los prisioneros de guerra. El barco pasará por su zona del 30 de marzo al 4 de abril. El buque está iluminado por la noche y marcado con cruces blancas.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Deje pasar con seguridad a los Awa Maru que llevan provisiones de prisioneros de guerra. Ella estará de paso por vuestras áreas entre el 30 de marzo y el 4 de abril. Está iluminada por la noche y cubierta de cruces blancas.El barco salió de Singapur el 28 de marzo y fue avistado en el Estrecho de Taiwán la noche del 1 de abril por el submarino estadounidense USS Queenfish (SS-393) . "Awa Maru" fue confundido con un destructor y atacado desde la superficie. Comandante de submarinos Elliott Locklin, en su informe dio las siguientes razones para la identificación errónea de la embarcación [5] [7] :
El mensaje de Charles Lockwood fue recibido por Queenfish . Posteriormente, Locklin afirmó que no le prestó la debida atención debido a la falta de datos sobre el rumbo, la velocidad y la ruta del Awa Maru. Un informe publicado por la NSA alega que repetidos mensajes de radio a Lockwood indicaron la ruta del barco, pero por razones no especificadas, el texto completo del mensaje no fue proporcionado a Locklin por un oficial de comunicaciones [5] .
Guiado por radar, sin establecer contacto visual, Queenfish disparó cuatro torpedos desde una distancia de 1100 metros. Todos los torpedos dieron en el blanco y el Awa Maru se hundió tres minutos después [7] [aprox. 2] a una profundidad de 60 metros en el punto 24°41′ N. sh. 119°12′ E E. . De los pasajeros y miembros de la tripulación de 2004, solo una persona logró escapar: el mayordomo Shimoda Kantaro fue recogido por un submarino [5] [aprox. 3] . Locklin, en su informe, escribió sobre el descubrimiento de 15 a 20 sobrevivientes de la primera llegada del submarino al lugar del hundimiento del Awa Maru, ninguno de los cuales, excepto Kantaro, aceptó el salvavidas. Una hora más tarde, al regresar de nuevo, no se pudo encontrar a nadie más [10] .
Horas después del rescate de Shimoda, Kantaro reveló qué barco hundió el Queenfish . Locklin informó de inmediato el incidente a Lockwood, quien a su vez ordenó a Queenfish y Sea Fox , el segundo submarino, que buscaran a otros sobrevivientes y presentó un informe al comandante de la Flota del Pacífico, el almirante Nimitz , y al comandante de la Marina de los EE. UU., el almirante rey _ La respuesta de King pronto siguió: Queenfish regresó inmediatamente a puerto, quitó a Locklin del mando y remitió su caso a un tribunal militar. No se encontró a nadie más del Awa Maru, pero se vieron varios miles de cajas y fardos de caucho crudo, cuatro de los cuales fueron llevados a bordo del Queenfish antes de regresar a Saipan .
Charles Lockwood testificó en defensa del comandante del submarino y aceptó cierta responsabilidad por el incidente, admitiendo que su orden del 28 de marzo no fue lo suficientemente detallada. La defensa esgrimió dos argumentos principales. Según el primero de ellos, "Awa-maru" no entraba en el acuerdo de salvoconducto, ya que además de transportar civiles, realizaba el traslado de personal militar y tenía a bordo un cargamento de caucho. Esto fue confirmado por el testimonio del tripulante sobreviviente y los paquetes de goma encontrados, pero el tribunal no aceptó este argumento y explicó que Locklin no podía saber qué había a bordo del Ava Maru y, en cualquier caso, no debería haber violado la orden. del comando El segundo argumento fue la falta de intención: el comandante decidió atacar con torpedos al "destructor" debido a una identificación errónea basada en datos indirectos. Se verificó cuidadosamente la competencia de Elliott Locklin, se examinaron todos los registros de los libros de registro de Queenfish : las circunstancias del ataque (incluida la profundidad y los ángulos de desviación de los torpedos) indicaron que Locklin realmente asumió que estaba atacando a un destructor con un tamaño relativamente pequeño. y borrador [5] [7 ] . Como resultado, el tribunal absolvió a Locklin de los cargos de incumplimiento culposo del deber y desobediencia de una orden, pero lo declaró culpable de negligencia. Locklin fue reprendido y removido del mando del submarino [8] .
El gobierno de EE. UU. se disculpó formalmente con Japón y se ofreció a proporcionar un barco de características similares, pero el gobierno japonés insistió en una compensación total por los daños. El 14 de agosto de 1945, el día anterior al anuncio de la rendición , el Ministro de Relaciones Exteriores de Togo envió una demanda a los Estados Unidos por una compensación de 227.286.600 yenes (unos 52,5 millones de dólares estadounidenses). No se pagó compensación y en 1949 se retiraron las reclamaciones de común acuerdo [11] [5] .
En 1976, el San Diego Tribune publicó un artículo sobre una empresa conjunta cuyos fundadores incluían al ex astronauta Scott Carpenter y al hidronauta John Lindbergh ., hijo de Charles Lindbergh . Tenían la intención de comprar los derechos para levantar el Awa Maru del gobierno chino . En comunicados de prensa posteriores, los miembros de la empresa afirmaron tener conocimiento de un gran cargamento de lingotes de oro, diamantes industriales, platino y artículos de marfil con un valor de entre $ 5 mil millones y $ 10 mil millones a bordo del Avamaru. Entre los objetos de valor supuestamente a bordo del barco también se mencionaron los restos fósiles del " Hombre de Pekín " sacado por los japoneses de China.
En 1977, las coordenadas exactas del Awa Maru fueron determinadas de forma independiente por la República Popular China, que llevó a cabo una de las operaciones de elevación de barcos más costosas. En la zona de la supuesta inundación del Awa Maru, se limitó la navegación con el pretexto de realizar algún tipo de “obra submarina”, lo que provocó un agravamiento de las relaciones con Taiwán, que consideraba que la RPC estaba construyendo una instalación militar.
El coste total de la obra fue de unos 100 millones de dólares, de los cuales 20 millones se destinaron a la compra de una grúa flotante japonesa Dalihao con una capacidad de elevación de 2.500 toneladas. Se realizaron cerca de 10 mil inmersiones y se extrajeron 10 mil metros cúbicos de limo. En 1980, la República Popular China se vio obligada a detener su infructuosa búsqueda de objetos de valor. Fue posible encontrar los restos y efectos personales de los muertos, que fueron trasladados a Japón [5] .
La Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU. emitió un informe en mayo de 1981 para aclarar la cuestión de la carga transportada por el Awa Maru [aprox. 4] . El informe detalla las circunstancias del hundimiento del barco. Un análisis de 122 mensajes japoneses interceptados durante la guerra mostró que efectivamente había oro a bordo del Hoshimaru (alrededor de quince toneladas) y al menos una tonelada en el Awamaru, pero fue transportado en la dirección opuesta: de Japón a Shanghái y Tailandia para materiales y soporte logístico. La entrega de 275 toneladas de suministros humanitarios a Shanghai en el Hoshi-maru fue un pretexto para garantizar un vuelo seguro de regreso a Japón: el barco regresaba con una gran carga de carbón y hierro . El oro que transportaba el Awa Maru se descargó en Singapur y llegó a Bangkok 14 días después . El valor de los lingotes de oro enviados a Ava Mara en el momento de escribir este artículo se estimó en $120 millones, muy por debajo de los $5-10 mil millones informados por los fundadores de la empresa de elevación. La carga para el vuelo de regreso consistía en caucho y estaño. Los pasajeros eran varios diplomáticos y funcionarios, marineros, ingenieros y oficiales de la marina mercante que regresaban a Japón desde Singapur [5] [7] .