| Mitsubishi Industrias Pesadas Ltda. | |
|---|---|
| 三菱重工業株式会社 | |
| Sede de la empresa en Marunouchi , Chiyoda , Tokio . | |
| Tipo de |
sociedad de responsabilidad limitada ( kabushiki-gaisha ) |
| listado de intercambio | TYO : 7011 |
| Base | 1964 |
| Fundadores | Yataro Iwasaki |
| Ubicación | Japón :Minato,Tokio |
| Figuras claves |
Shunichi Miyanaga ( Presidente ) Seiji Izumisawa ( CEO , CSO y Presidente) |
| Industria | industria pesada |
| Productos | Embarcaciones marinas, motores potentes, estructuras, aeronaves, tecnología de cohetes, etc. |
| Rotación | ▲ $ 33,903 mil millones ( 2010 ) |
| Beneficio neto | ▲ $352 millones ( 2010 ) |
| Número de empleados | 68.816 personas ( 2011 ) [1] |
| Empresa matriz | mitsubishi |
| Compañías afiliadas | Mitsubishi Heavy Industries (Alemania) [d] , Mitsubishi Shipbuilding [d] y Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery [d] |
| Sitio web | mhi.co.jp |
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd. _ _ _ _ _ _ _ La sede está en Tokio . La empresa ocupa el puesto 273 en la lista Fortune Global 500 de 2011 [2] . Apareció en 1934 como resultado de la fusión de las ramas de construcción naval y aeronáutica de Mitsubishi.
En 1868, una agrupación de funcionarios japoneses llevó al poder al emperador Mutsuhito , de 15 años . Después del golpe, se abolieron los latifundios y el país se encaminó hacia la industrialización. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd fue fundada por Iwasaki Yataro . Cuando era adolescente, consiguió un trabajo en una empresa comercial propietaria de barcos que pertenecía a otro clan de samuráis: Tosa. Iwasaki Yataro demostró ser un buen gerente. En aquellos días, el estado construyó empresas grandes y de capital intensivo, que luego fueron arrendadas o vendidas a las empresas comerciales e industriales más prometedoras por casi nada.
La política proteccionista del estado ayudó a las empresas comerciales y financieras familiares a convertirse en grandes empresas industriales: zaibatsu .
Iwasaki creó Mitsubishi, que pronto se convirtió en una de las corporaciones más grandes, cuyos intereses incluían muchas industrias, desde la refinación de petróleo hasta la industria ligera.
Iwasaki usó la heráldica Tosa en el emblema de Mitsubishi. El escudo de la familia Iwasaki presentaba tres diamantes uno encima del otro, y el escudo Tosa presentaba hojas de roble. Al crear el emblema, Iwasaki tomó la hoja de roble como base de la composición. Así que había tres diamantes en forma de trébol. Tal como lo concibió el fundador, se suponía que el emblema simbolizaba los tres principios de la empresa: responsabilidad con la sociedad, honestidad y apertura a la cooperación internacional. Así, de la fusión de los escudos familiares de los fundadores, surgió la marca Mitsubishi (literalmente "tres diamantes").
Para 1893, la compañía incluía divisiones involucradas en la construcción de barcos, producción de petróleo, metalurgia y producción de motores de combustión interna. Graduado de la Universidad de Pensilvania, el hijo de Yataro, Hisaya, decidió explorar nuevos mercados y abrió una división bancaria, departamentos de bienes raíces y seguros, y una cervecería. Hisaya también reformó la gestión de la empresa, fusionando todas las divisiones en un único holding, Mitsubishi Ltd. Japón en 1894 comenzó la guerra con sus vecinos, Corea y China, y en 1904, con Rusia. El propósito de estas guerras era capturar nuevos territorios y colonizarlos.
La construcción del ejército y la armada fue la tarea principal de la administración japonesa, y las posesiones de samuráis, incluido Mitsubishi, tomaron parte activa en esta construcción.
Japón participó en la Primera Guerra Mundial del lado de la Entente. Aprovechando el hecho de que los países europeos y los Estados Unidos estaban ocupados con la guerra en Europa, Japón "a escondidas" amplió sus posesiones coloniales en China y Corea y continuó aumentando su potencial militar. La preocupación de Mitsubishi actuó bastante en el espíritu de la época: la compañía se dedicó a la aviación y la industria automotriz. A principios del siglo XX, la industria automotriz en Japón no se consideraba una industria muy atractiva para la inversión: las empresas locales intentaban ensamblar automóviles a mano, pero resultaban demasiado caros y no encontraban compradores. A principios del siglo XX, Mitsubishi se convirtió en una gran empresa, que perteneció a la misma familia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
Durante muchos años, la empresa apoyó incondicionalmente las políticas del gobierno japonés, convirtiéndose en una de las empresas más influyentes del país. En la década de 1930, Mitsubishi se convirtió en el segundo zaibatsu más grande después de Mitsui . El tercer y cuarto lugar fueron para Yasuda y Sumitomo .
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd se convirtió en el principal contratista del ejército japonés. Mitsubishi produjo buques de guerra y aviones, incluido el famoso Zero , el principal avión de ataque de Japón durante la Segunda Guerra Mundial.
Tras el inicio de la agresión japonesa en el Sudeste Asiático, los zaibatsu obtuvieron acceso descontrolado a los recursos de los países ocupados. Durante la Segunda Guerra Mundial, el holding Mitsubishi incluía unas 200 empresas.
Después de la derrota en la guerra, Japón fue ocupado por tropas estadounidenses. Los vencedores comenzaron a aplastar por la fuerza el zaibatsu, que constituía la base del poder militar-industrial de Japón. Las grandes empresas se dividieron en docenas de pequeñas empresas, las empresas matrices se disolvieron y sus acciones y otros valores se vendieron a los empleados de las empresas.
Tras la capitulación de Japón, el holding se dividió en decenas de pequeñas empresas.
Mitsubishi completamente en mal estado aprendió a vivir en nuevas condiciones. Entonces, Mitsubishi Motors a fines de la década de 1940 comenzó a producir scooters y automóviles livianos de tres ruedas, y luego autobuses, camiones y camionetas. En la década de 1950, la empresa comenzó a exportar camiones ligeros y medianos a Europa. Así, 80 años después de su creación, la empresa se abrió realmente a la cooperación internacional.
Hoy, el holding nuevamente busca unir. Los fragmentos del antiguo imperio formaron una especie de Commonwealth Group Mitsubishi . El grupo no tiene empresa matriz (su creación aún está prohibida por ley), pero ello no impide que los presidentes de las firmas pertenecientes al grupo acuerden las principales direcciones de la actividad comercial. El consejo informal de presidentes se llamó Mitsubishi Kinyokai - "Club de los viernes". Los miembros de este club son ejecutivos de 28 empresas del Grupo Mitsubishi que se reúnen informalmente durante el almuerzo el segundo viernes de cada mes.
El "Club de los viernes" no tiene fuerza legal, oficialmente se ocupa solo de cuestiones de caridad y la definición de la "filosofía general" del grupo. De hecho, el club suaviza periódicamente las esquinas afiladas; tiene que hacerlo cuando los intereses de las empresas se cruzan en el mercado. Sin embargo, este lado de las actividades del club no se anuncia particularmente.
Las empresas del grupo conservan cierta “afinidad”, ya que tienen accionistas comunes: después de la Segunda Guerra Mundial, las acciones de la “grande” Mitsubishi se repartieron entre los empleados y desde entonces, durante casi medio siglo, se transfieren de padre a hijo sin dejar las familias.
La división nuclear de Mitsubishi Heavy Industries tiene plantas en Kobe , Yokohama , Kanagawa , Takasago , Hyōgo , y también opera una planta de fabricación de combustible nuclear.
Mitsubishi Heavy Industries también ha construido el "Mitsubishi APWR" que, a partir de julio de 2007, ha sido seleccionado para su uso en dos ubicaciones en Japón y Estados Unidos. El Mitsubishi APWR es un reactor de agua avanzado, la tercera generación de reactores nucleares construidos por Mitsubishi.
Mitsubishi Heavy Industries también firmó un memorando de entendimiento con Areva para establecer una empresa conjunta para su próximo proyecto de reactor.
Mitsubishi Heavy Industries también ha sido seleccionada como empresa líder para el desarrollo de una nueva generación de reactores FBR por parte del gobierno japonés.
Como empresa líder en la industria espacial de Japón, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) se ha involucrado en el desarrollo y la fabricación de una amplia variedad de productos espaciales y, por lo tanto, ha contribuido al avance de Japón como una nación orientada a la tecnología a través de sus tecnologías avanzadas.
La empresa entró en la industria de la aviación en 1918, cuando el ingeniero de la empresa, Kumezo Ito, fue enviado a Francia para estudiar el papel de la aviación en la Primera Guerra Mundial. En 1920, se registró la primera división de aviación de la compañía: "Mitsubishi ninenki seizo kabushigaisha" ("Mitsubishi - motores de combustión interna") con una planta en Kobe . En 1922, la producción de aviones se trasladó al sur de Nagoya . Aquí, la compañía comenzó a desarrollarse rápidamente y en 1928 obtuvo la independencia y un nuevo nombre: "Mitsubishi kokuki kabushigaisha" ("Mitsubishi Aviation Company"). Sin embargo, el período de independencia no duró mucho y ya en 1934, toda la producción de Mitsubishi se fusionó en una sola empresa: Mitsubishi jukogyo kabushigaisha (Mitsubishi - industria pesada). Con este nombre, la empresa encontró el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Durante la guerra, las principales fábricas de Mitsubishi se agruparon alrededor de Nagoya. Las líneas de montaje estaban en las ciudades de Natsuno , Takaoka , Suzuka , Kagamigahara , Inami , Obu , Tsu , Okayama , Yawata , Yokkaichi , Nario , Mitsushima y Kumamoto ; instalaciones de fabricación de motores en Kioto , Shizuoka , Nagano , Hiroshima , Ogaki , Fukui , Koromo y Niigata .
Todas las fábricas se combinaron en seis industrias de fabricación de aviones y 11 de fabricación de motores, que produjeron, respectivamente:
Los principales diseñadores de la empresa en ese momento eran Jiro Horikoshi , Kiro Hone, Tommo Kubo, Nobuhiko Hisabake, Ozawa, Nakata, Kiro Takahashi, Yoshitoshi Sone, Yoji Hattori.
Los principales desarrollos en el período anterior a la guerra y la guerra fueron:
luchadores:
Bombarderos:
avión de reconocimiento:
Después del final de la guerra en 1946, bajo la presión de los aliados, se reorganizó el holding Mitsubishi Honsha . En lugar de una empresa, aparecieron 44 firmas independientes. Se fusionó con keiretsu Sanwa en 2005 .
Además del desarrollo y producción de los principales productos militares en forma de barcos, submarinos y aeronaves, la empresa desarrolla y produce otros tipos de equipos militares.
Por lo tanto, Mitsubishi Heavy Industries desarrolló y fabrica el sistema de misiles antibuque costeros SSM-1 ( Tipo-88 ) : se puso en servicio en 1988 y desde 1994 ha estado desarrollando un nuevo complejo.
La empresa se dedica a la producción de tanques. La compañía diseñó y produjo el tanque Tipo 74 desde 1975 hasta 1988, el tanque Tipo 90 (producido desde 1992 hasta 2012), y actualmente produce el tanque Tipo 10 , que entró en servicio en 2012 .
De 1988 a 2010, MHI construyó 225 helicópteros de la serie H-60 para la Fuerza Aérea Japonesa bajo licencia de la empresa estadounidense Sikorsky. Este número incluye el ejército UH-60JA, así como los helicópteros antisubmarinos SH-60J / K. En 2010, la empresa ganó una licitación para la producción de otros 40 helicópteros [3] .
La empresa produjo en 1973-1990 el vehículo blindado de transporte de personal Tipo 73 , que todavía está en servicio .
Desde 1975 hasta el presente, la compañía ha estado produciendo el obús autopropulsado blindado Tipo 75 .
Desde 1987, la compañía produce el cañón antiaéreo autopropulsado Tipo 87 SPAAG .
| Tanque Tipo 10 producido por la empresa desde 2012 | Sistema de misiles SSM-1 Tipo-88 | Obús autopropulsado Tipo 75 | Helicóptero del ejército japonés UH-60JA |
Actualmente, cuatro empresas de la preocupación se dedican a la construcción y reparación de barcos:
En 1965, los gaseros especializados Kegums y Kraslava, construidos en el astillero MHI de Hiroshima, entraron en servicio con la armada soviética. Cada barco transportaba aproximadamente 1000 toneladas de gases licuados (propano y butano) en cuatro tanques esféricos [8] [9] .
En el astillero Mitsubishi Heavy Industries, se ordenó una serie de 8 petroleros tipo L (Lysichansk) para la Armada soviética: Lugansk, Lebedin, Likhoslavl, Lubny, Lyubertsy, Lyublino, Lenino", "Lukhovitsy" con un peso muerto de 34,985 toneladas [ 10] [11] . El último buque de la serie Lukhovitsy entró en servicio en octubre de 1965.
En 2012 [12] , la corporación en todas las plantas construyó 19 barcos con un peso muerto de 1.646.509 toneladas (15 de ellos para clientes extranjeros), colocó 17 barcos con un peso muerto de 821.510 toneladas (10 de ellos para clientes extranjeros).
El 1 de enero de 2018, se establecieron las subsidiarias Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. como parte de la reorganización del negocio de construcción naval de MHI. [13] y Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd. [catorce]
El Nitta Maru, construido por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki en 1940
Buque portacontenedores Ever Reward (IMO 9055462), construido en el astillero de Kobe en 1994
Destructor "Hatakaze" (DDG 171), construido en el astillero de Nagasaki en 1986
Liner Diamond Princess, construido en 2004
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