Especialistas en aviación de las ex repúblicas soviéticas en África

Estimaciones del número de especialistas en aviación de las ex repúblicas soviéticas sobre ganancias en África.
  • Servicio Federal de Aviación de Rusia
    al menos 10.000 personas de todas las repúblicas (década de 1990)
  • Asociación de tripulaciones aéreas de Rusia
    400 personas de todas las repúblicas (1992-2001) Rusia : 500 o más personas (2011)
     
  • Sindicato de Aviadores de Rusia Rusia : 200 personas (2011)
     
  • Datos de Ucrania Ucrania : 700 personas (2007)
     
  • Periódico "Nuestra versión"
    más de 2.000 personas de todas las repúblicas (2011)

Especialistas en aviación de las ex repúblicas soviéticas que fueron víctimas de varios incidentes mientras trabajaban en África.

  • Según la información de la Asociación Rusa de Tripulaciones Aéreas para 1992-2001.
    unos 200 presos y muertos de todas las repúblicas
  • Según información incompleta de la lista combinada de Novaya Gazeta y otras fuentes para 1996-2018. Rusia : más de 36 muertos, 10 heridos, 2 heridos y arrestados, 33 arrestados o capturados, varias tripulaciones completas desaparecidas Bielorrusia : 23 muertos, 3 heridos, 12 arrestados, 4 capturados Ucrania : más de 12 muertos, 1 herido, 8 arrestados Moldavia : 1 muerto, 6 desaparecidos Georgia : 1 herido, 1 herido capturado y asesinado Kirguistán : al menos 1 muerto Kazajstán : 1 muerto Armenia : 1 muerto Nacionalidad desconocida: 5 muertos ciudadanos africanos, víctimas junto con ellos (pertenencias, con el excepción de togoleses y sudaneses, puestos en el lugar del incidente) : RD Congo : 3 pilotos, 547 pasajeros y 44 muertos en tierra, 303 heridos Guinea Ecuatorial : 54 pasajeros muertos Angola : 7 pasajeros y 12 muertos en tierra Togo : 19 pasajeros muertos Sudán : 2 tripulantes muertos, 1 herido Sudáfrica : 2 muertos
     
     
     
     
     
     
     
     


     
     
     
     
     
     

En las décadas de 1990 y 2000, hubo una afluencia de especialistas en aviación a los países africanos desde las ex repúblicas soviéticas , que fue causada por la difícil situación económica tras el colapso de la URSS . Sus actividades se llevaron a cabo con mayor frecuencia bajo contratos con empresas privadas, pero algunas trabajaban para el estado. Pilotos y técnicos trabajaron tanto en aviación civil como militar . Muchos murieron durante accidentes aéreos , conflictos armados o incluso desaparecieron sin dejar rastro.

Antecedentes

A principios de la década de 1990, una parte significativa de los especialistas altamente calificados del complejo de defensa militar y los aviadores de la antigua URSS se encontraron en una situación financiera difícil. La reducción arrolladora del tráfico expulsó a miles de pilotos y técnicos de la aviación civil . Miles de aviones y helicópteros innecesarios permanecieron en los aeropuertos [1] . Posteriormente, a todo ello, se sumó la reducción de la antigua flota de aviones soviéticos, con la sustitución por modelos occidentales. La dirección, que no quería gastar dinero en volver a capacitar a especialistas maduros, estaba más dispuesta a contratar a jóvenes que ya sabían cómo operar aviones extranjeros [2] .

Los especialistas desempleados fueron a empresas privadas que surgieron sobre la base de empresas estatales de aviación. Algunos fueron a empresas extranjeras. Entonces, por ejemplo, a principios de los años 90 , aparecieron varios puntos para contratar pilotos en Moscú . Uno de los lugares más populares fue el Hotel Cosmos . Aquí, los emisarios de las aerolíneas extranjeras ofrecieron trabajos a los aviadores, la mayoría de las veces en el extranjero. El reclutador prometió un depósito de hasta $1,000 en efectivo y un salario de $1,500 por mes [1] . También hubo precios de tres mil. A modo de comparación, en Rusia y la CEI en ese momento, los especialistas en aviación recibieron entre 50 y 100 dólares cada uno [3] .

Tanto empresas nacionales como extranjeras trabajaban activamente en los países del continente africano , donde la infraestructura de transporte estaba subdesarrollada debido al atraso económico, la situación político-militar compleja e inestable [3] .

Actividades

Según Anatoly Kochur, presidente de la Asociación de Tripulaciones de Vuelo de Rusia, alrededor de 7 mil pilotos y técnicos de la antigua URSS salieron al extranjero en la década de 1990, de los cuales 400 fueron a África [1] . El Servicio Federal de Aviación de Rusia anunció un mínimo de diez mil pilotos, navegantes, ingenieros de vuelo y especialistas en asistencia en tierra en todo el continente [4] . En 2007, Ucrania anunció que unos 700 de sus compatriotas trabajaban como especialistas en aviación en África. En 2011, el sindicato de tripulaciones aéreas rusas tenía datos sobre 300 pilotos y la asociación de tripulaciones de vuelo: 500 o más de sus aviadores en el Contingente Negro. En el periódico " Nuestra Versión " el número total de aviadores de todo el espacio postsoviético se estimó en más de dos mil personas [5]

Más de 20 tripulaciones de pilotos rusos, ucranianos, moldavos y bielorrusos operaron en Angola (según la Embajada de Rusia a mediados de los 90 y principios de los 2000) [3] .

En la República Democrática del Congo , según Novaya Gazeta , en 2007, unos doscientos pilotos de los países de la CEI trabajaron de forma independiente bajo contratos con aerolíneas privadas, además de varias aerolíneas congoleñas (como Malila Airlift, Service Air, Africa One y otras) aviones operados " An " con tripulaciones rusas. En la vecina República del Congo, los pilotos de Rusia también volaron por todo el país, incluidos pequeños asentamientos fronterizos, y tenían dos bases principales: en la capital Brazzaville y en la ciudad de Pointe-Noire . Otros 40 pilotos rusos vivieron durante algún tiempo en el edificio de la misión comercial de la Federación Rusa en la capital de Angola , Luanda , desde donde volaron, incluso a la vecina Namibia . Tenía una base en la ciudad de Ondangwa , y los pilotos de Ekaterimburgo trabajaban en el aeropuerto de la ciudad portuaria de Walvis Bay , reparando aviones soviéticos de Angola [6] .

Los pilotos rusos y ucranianos en la década de 2000 establecieron un servicio aéreo entre Djibouti , Somalia y Etiopía . Se pueden encontrar en las ciudades de Busaso , Dire Dawa , Bahr Dar y Addis Abeba [6] .

Asimismo, se notó la presencia de especialistas en aviación de las ex repúblicas soviéticas en Liberia , Malí , Chad , Sierra Leona , Libia , Costa de Marfil , Eritrea , Marruecos , Sudáfrica , Mozambique , Guinea , Guinea Ecuatorial , Sudán , Kenia y Uganda . [6] .

En África, los antiguos pilotos soviéticos transportaron bienes de consumo, combustible , materiales de construcción y armas [7] . También trabajaron para organismos oficiales y departamentos de estados africanos, comprometidos en el transporte en sus intereses [6] . También eran comunes los vuelos de pasajeros, que a menudo iban acompañados de diversas infracciones, en particular, la sobrecarga. Los pilotos intentaron sentar a la mayor cantidad de personas posible para obtener más ganancias, pero a veces esto provocó accidentes aéreos [3] .

Entre los pilotos, se destacaron tres categorías principales: soldados contratados bajo la línea de corporaciones de producción minera de petróleo y diamantes, empleados de la ONU y otras organizaciones internacionales bajo contrato, así como solitarios [8] .

Operativos del departamento "T" (apoyo de contrainteligencia de transporte) del Departamento de Seguridad Económica del FSB ruso a principios de la década de 2000 declararon [4] :

El uso de aviones rusos en el extranjero, especialmente en países africanos, provoca graves daños políticos y económicos para Rusia... Debemos enfrentar la verdad: los aviones rusos transportan armas, municiones y drogas en África.

Accidentes aéreos

 angola
  • 11 de agosto de 1998 : un avión de transporte Allada An-12 se estrella en el aeropuerto de Saurimo como resultado de un aterrizaje fallido . La tripulación estaba formada por ciudadanos rusos. Una persona murió y siete resultaron heridas [1] .
  • 2 de febrero de 1998 : Un An-12 liberiano con tripulación rusa se estrella en la capital, transportando alimentos en virtud de un contrato con la compañía angoleña Savana Air. El avión se estrelló en una zona residencial de Luanda. Cuatro pilotos rusos y siete angoleños a bordo murieron. Otras 12 personas murieron bajo las ruinas de las casas [1] .
  • 16 de mayo de 2003: Un An-12 con tripulación rusa se estrella durante el despegue en el aeropuerto de Menongue debido a un mal funcionamiento en uno de los motores. Cuatro pilotos murieron [6] .
 República Democrática del Congo
  • 8 de enero de 1996: El avión de carga ruso An-32B de Moscow Airways (Moscow Airways) realizó un vuelo doméstico en la ruta Kinshasa - Cahemba , pero durante el recorrido de despegue por la pista del aeropuerto de Kinshasa, no pudo despegar, rodó de ella y se estrelló contra el mercado, que estaba situado muy cerca de la pista (de hecho, en el centro de la ciudad). El accidente mató a 237 personas. 5 de los 6 miembros de la tripulación sobrevivieron, pero pasaron más de un año en una prisión de Zaire (ver accidente de An-32 en Kinshasa ).
  • Agosto de 2001 : un avión An-28 propiedad de la compañía local Agefreco Air se estrella en la selva debido a una falla en el motor . En el lugar del accidente, a 25 km del aeropuerto de Bukavu , combatientes rebeldes y residentes locales encontraron los cuerpos de dos pilotos y un niño congoleño de tres años. Otras siete personas en el avión resultaron heridas. Según el propietario de la aeronave, Patrice Bashengezi, la pilotaba un ciudadano de Rusia y un ciudadano de Kazajistán [1] .
  • 8 de mayo de 2003 : Unas 250 personas fueron arrojadas por la borda desde la cabina de un avión de transporte Il-76 operado por una tripulación ucraniana y que volaba desde Kinshasa a una altitud de varios miles de metros. Esto se debió a la repentina apertura espontánea de la escotilla de carga ubicada en la sección de cola de la aeronave. A bordo se encontraba en ese momento la compañía de seguridad del presidente Joseph Kabila , que se transportaba para participar en el desfile, así como un nutrido grupo de fuerzas especiales policiales con sus familiares [6] .
  • 29 de noviembre de 2003 : después de un intento de despegue fallido, durante la aproximación a la segunda manga, debido a la rotura de un neumático, un avión An-26 despegó inesperadamente fuera de la pista hacia la plaza del mercado en Boende . Como resultado, los 6 miembros de la tripulación, incluidos los pilotos rusos, 14 de los 18 pasajeros y 13 personas en tierra murieron [6] .
  • 30 de marzo de 2005 : Un aviador bielorruso muere en un accidente de avión de carga [9] .
  • 5 de mayo de 2005: en la región de Kisangani , perdió el contacto por radio, golpeó árboles mientras giraba con hélices y perdió el control del avión An-24 de Kisangani Airlift, pilotado por pilotos rusos. La tripulación y seis pasajeros murieron [6] .
  • 25 de mayo de 2005 : media hora después del despegue, un avión An-12, fletado por una empresa propiedad de un ciudadano ruso de Libia, perdió contacto con la torre de control y cayó al fondo del desfiladero, despegando de la ciudad de Goma . Cinco miembros de la tripulación, reclutados entre rusos y un bielorruso [9] , y los 22 pasajeros murieron. La aeronave cumplía órdenes del Ministerio de Defensa de la República [6] .
  • 5 de septiembre de 2005 : mientras aterrizaba cerca del aeropuerto de Isiro , choca contra árboles, se incendia y se desmorona, el avión An-26 . La tripulación de cuatro personas, incluidos tres rusos, y los siete pasajeros murieron [6] .
  • 7 de julio de 2006 : en la zona del aeropuerto de la ciudad de Goma , al octavo minuto del despegue, como consecuencia de un fallo de motor y un viraje para un aterrizaje de emergencia, se estrella un avión de transporte An-12. en una montaña. Dos pasajeros africanos y tres pilotos de Rusia murieron [6] .
  • 3 de agosto de 2006 : al acercarse al aeropuerto de la ciudad de Bukavu, se estrelló contra una montaña, cayó en un bosque y quemó un avión An-28 fletado por una de las aerolíneas congoleñas. Todos los miembros de la tripulación ruso-kirguís-ucraniana y nueve pasajeros africanos murieron [6] .
  • Diciembre de 2006 : se estrella el Su-25 de la Fuerza Aérea de la RDC , cuyo piloto, un mercenario de Bielorrusia, muere [10] .
  • Junio ​​de 2007 : Su-25 de la fuerza aérea de la República Democrática del Congo se estrella, matando a un mercenario ucraniano [10] .
  • 4 de octubre de 2007 : Accidente del An-26 cerca de Kinshasa. 52 (21 en el avión y 31 en tierra) muertos y 29 (1 en el avión + 28 en tierra) heridos. Entre las víctimas se encuentran tres ciudadanos rusos (ver accidente del An-26 cerca de Kinshasa ).
  • 27 de febrero de 2017 : dos helicópteros de combate Mi-24 de la Fuerza Aérea de la RDC se estrellaron cerca de la ciudad de Rutshuru en la provincia de Kivu del Norte . La tripulación del primero estaba formada por georgianos. En el segundo estaban los bielorrusos. Con ellos volaban otros tres soldados congoleños. No hay muertos. (ver desastre de Rutshuru )
  • 20 de diciembre de 2018: un An-26 se estrelló en un vuelo Kinshasa-Chicapa-Kinshasa. La tripulación incluía cuatro pilotos rusos y dos congoleños. Todos ellos murieron [11] .
 República del Congo
  • 16 de julio de 2012 : 150 kilómetros al norte de Brazzaville, un bielorruso y un ruso mueren en un accidente de helicóptero Mi-2 [12] .
 Somalia  Sudán
  • 27 de junio de 2008: El avión An-12 se estrelló cerca de la ciudad de Malakal , que volaba de Jartum a Juba . Siete personas murieron en el accidente, de las cuales cuatro eran ciudadanos de Ucrania, uno era armenio y el resto eran sudaneses. Un miembro de la tripulación, ciudadano de Sudán, logró sobrevivir [13] .
  • 30 de junio de 2008 : Il-76 se estrella en Jartum. Tres rusos y un bielorruso fueron asesinados [13] [2] .
 Sierra Leona
  • 3 de julio de 2007 : en el momento del aterrizaje, un helicóptero Mi-8 de la aerolínea africana Paramount Airlines, que transportaba a 19 aficionados de la selección de fútbol de Togo , explotó y se incendió en el aire . Todos los pasajeros y dos pilotos murieron - ciudadanos de Rusia y Moldavia . El comandante de la tripulación, también ruso, logró escapar [6] .
 Tanzania
  • 23 de marzo de 2005: se estrella el Il-76 de la empresa moldava. Siete bielorrusos y otro nativo de la antigua URSS fueron asesinados [2] [14] .
 Uganda
  • 8 de enero de 2005 : Un avión de transporte An-12 que volaba a la capital Kinshasa con un cargamento de frijoles y automóviles a bordo se estrelló en el bosque debido a una falla en el motor, sobrecarga y un cambio en el centro de gravedad. La tripulación muerta estaba formada por seis rusos [6] .
 Chad
  • 23 de abril de 2006 : al aterrizar cerca de la ciudad de N'Djamena , un avión An-74 sobrevoló el aeropuerto debido a problemas técnicos inesperados y se estrelló en un campo abierto en el territorio del estado vecino de Camerún. Toda la tripulación, compuesta por seis ucranianos, murió. Según el contrato, la aeronave se utilizó para el transporte de altos funcionarios del país y carga no comercial [6] .
 Guinea Ecuatorial
  • 16 de julio de 2005 : tras despegar del aeropuerto de Malabo , el avión An-24 desaparece de las pantallas de radar, se incendia y se estrella contra la selva. Los miembros de la tripulación - inmigrantes de la CEI, así como los 54 pasajeros murieron [6] .
 Sudáfrica
  • 10 de febrero de 1999 : Un helicóptero Mi-8 de una aerolínea local se estrella en Ciudad del Cabo . Después de haber entregado equipos de refrigeración en el techo del Hotel Cape Sun International, el helicóptero golpeó un edificio vecino con una cuchilla durante el despegue, luego de lo cual se estrelló contra el suelo desde una altura de 50 metros. Todos los miembros de la tripulación murieron, incluido el mecánico de vuelo ruso [1] .

Arrestos y cautiverio

  • Mayo de 1997: cuatro pilotos de helicópteros bielorrusos fueron tomados como rehenes durante otra actuación militar en Sierra Leona [15] .
  • Noviembre de 1997: Diplomáticos rusos liberaron del cautiverio a 11 pilotos rusos que trabajaban en el Congo bajo un contrato con una empresa belga de transporte de alimentos y fueron acusados ​​por la oposición que llegó al poder de transportar armas que el antiguo liderazgo usó contra los rebeldes [3] .
  • Julio de 2003: Un helicóptero Mi-26 que transportaba a trece rusos fue arrestado en el aeródromo militar de El Fasher en Sudán. El helicóptero fue rodeado por ametralladores armados, y luego los pilotos fueron mantenidos bajo arresto domiciliario durante varios días hasta su liberación a través del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia . Fueron acusados ​​de ejecución incorrecta de documentos de tránsito y posibles contactos con un grupo rebelde local [6] .
  • Noviembre de 2004: ocho ucranianos, tres rusos y doce bielorrusos fueron detenidos en Togo y Costa de Marfil tras el incidente de Bouake . Todos ellos tenían un estatus diferente: tripulantes de transporte, técnicos y especialistas militares . (ver conflicto franco-marfileño )
  • Mayo de 2011: las agencias de inteligencia estadounidenses detienen al ruso Konstantin Yaroshenko . Fue acusado de narcotráfico.
  • Febrero de 2017: tras el accidente del helicóptero Mi-24 en RD Congo, un georgiano es capturado por los militantes del M23 . Unos meses después murió. (ver desastre de Rutshuru )

Incidentes en Angola

En la década de 1990, Angola era considerada la región más peligrosa entre los aviadores postsoviéticos. La principal amenaza era la difícil situación político-militar del país. Un prolongado conflicto con el grupo armado de oposición UNITA , que controlaba en esos años un tercio del territorio del país, hizo inseguros los vuelos en algunas provincias. Los rebeldes, en un esfuerzo por desestabilizar la situación e influir en el régimen gobernante, derribaron aviones civiles. Los pilotos supervivientes fueron fusilados o tomados como rehenes para ser canjeados por sus militantes capturados o para obtener otras concesiones de las autoridades [3] .

En sólo cuatro meses en 1999, 8 aviones con tripulación rusa fueron derribados en Angola. De ellos, solo sobrevivieron cinco personas, que fueron liberadas meses después como resultado de largas negociaciones con la oposición, incluso con la asistencia de organizaciones internacionales. En total, 17 tripulantes murieron y desaparecieron en Angola en la década de los 90. Entre los desaparecidos se encuentran el moldavo An-72 (había seis aviadores a bordo), desaparecido en diciembre de 1997, y el An-26B de la aerolínea Perm Motors, pilotado por tripulación rusa, que se perdió en 1998. El número total de coches y tripulaciones desaparecidos llega a ocho [3] .

Conflictos armados

Muchos ex pilotos de aviación militar, contratados con contratos individuales o trabajando bajo los auspicios de sus autoridades, participaron en las hostilidades. En algunos casos, se trataba de especialistas militares de las fuerzas armadas activas , enviados a lo largo de la línea estatal.

  • Primera guerra del Congo / Segunda guerra del Congo / Conflicto de Ituri / Conflicto de Kivu : pilotos con base en los aeródromos de Goma y Bukavu. Se llevaron a cabo salidas de combate en cuatro Su-25 comprados en Georgia bajo un contrato de 1999 de la Planta de Aviación de Tbilisi, incluidos dos aviones construidos en 1991 (números de serie 25508110578 y 25508110579, números de cola de la Fuerza Aérea de la RDC FG-500 y FG-501 ) y dos aviones de nueva construcción en 1999 (números de serie 25508110580 y 25508110581, números de cola de los FG-502 y FG-503 de la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo). La entrega de vehículos de Tbilisi a la República Democrática del Congo se llevó a cabo a fines de 1999 y principios de 2000, después de lo cual estos cuatro aviones de ataque formaron la base del potencial de combate de la fuerza aérea del país. Fueron volados por bielorrusos y ucranianos [10] .
  • Conflicto etíope-eritreo : Etiopía fue apoyada por especialistas militares enviados desde Rusia y Eritrea desde Ucrania. Al mismo tiempo, los mercenarios de la CEI también sirvieron en ambos lados. La mayor parte de los extranjeros estaban en la aviación y la defensa aérea [16] [17] [18] [19] . (Ver Grupo de especialistas militares rusos en Etiopía y Grupo de especialistas militares ucranianos en Eritrea )
  • Primera Guerra de Costa de Marfil : con tropas gubernamentales en el aeródromo de Yamoussoukro , operó un grupo de pilotos y técnicos bielorrusos (su estado no está del todo claro), que ayudaron a los aviadores africanos a dominar el Su-25, también suministrado por bielorrusos. Entre los pilotos estaba un coronel retirado de la Fuerza Aérea de Bielorrusia , Yuri Sushkin , quien se haría muy conocido por el incidente en Bouaké, donde él, en una tripulación con Ange Gnanduet, atacó por error la base de las tropas francesas, confundiéndolas con militantes de las Forces nouvelles . (ver Mercenarios bielorrusos en Costa de Marfil )
  • Guerra civil en Libia (2011) : al comienzo de las hostilidades, apareció información en los medios occidentales de que mercenarios bielorrusos, serbios, ucranianos y rumanos estaban participando en la represión de disturbios callejeros. Los combatientes extranjeros pilotaron aviones militares, dispararon contra la oposición, y también patrullaron y despejaron las calles en automóviles [20] . El observador militar Alexander Alesin sugirió que el personal militar retirado podría trabajar entre los aviadores bielorrusos, ya que oficialmente el estado trata de no enviar personal militar activo a los “puntos críticos” [21] . (ver Bielorrusos en el conflicto libio)

Véase también

Literatura

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Autores: Leonid Zavarsky, Kirill Drantsov, Elena Miklashevskaya, Andrey Smirnov, Gulchachak Khannanova, Roman Golubev. Mercenarios aéreos Archivado el 23 de abril de 2021 en Wayback Machine // Kommersant Money: revista. - N° 35(339). - 5 de septiembre de 2001. - Pág. 20.
  2. ↑ 1 2 3 ¿Por qué los pilotos bielorrusos trabajan y mueren en África? (Una fotografía)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pavel Muntyan. Desapariciones misteriosas, esclavitud, riqueza, miedo y riesgo: cómo trabajan los pilotos moldavos en África Archivado el 26 de marzo de 2022 en Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda , 24 de enero de 2021.
  4. ↑ 1 2 Vladimir Voronov, Pavel Moroz. Siervos de la muerte: mercenarios rusos en África // Interlocutor: periódico. - 28 de mayo de 2001.
  5. ↑ Ruslán Gorevoy . Hasta mil pilotos rusos trabajan para africanos Copia de archivo fechada el 13 de junio de 2021 en Wayback Machine // Nuestra versión: periódico. - 12 de abril de 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Daria Pylnova, Dmitry Shkrylev. Cientos de "pilotos de la suerte" // Novaya Gazeta  : periódico. - N° 26 (36). - 12 de julio de 2007.
  7. ↑ "No vayan chicos a volar a África". El increíble destino del piloto Mesilov . Consultado el 26 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2021.
  8. ↑ Daria Pylnova, Dmitri Shkrylev. Nuestros trabajadores invitados en África Archivado el 26 de marzo de 2022 en Wayback Machine // Novaya Gazeta  : periódico. - 12 de julio de 2007.
  9. ↑ 1 2 [1]
  10. ↑ 1 2 3 Reparación y modernización del avión de ataque Su-25 DRC en Baranovichi . Consultado el 26 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de abril de 2019.
  11. ↑ Natalia Nikolaeva. LA TRIPULACIÓN RUSA AN-26 MURIÓ EN ÁFRICA Copia de archivo fechada el 2 de febrero de 2022 en Wayback Machine // Leader News, 21 de diciembre de 2018.
  12. ↑ Bielorruso y ruso asesinados en Congo Copia de archivo fechada el 25 de septiembre de 2020 en Wayback Machine // SB. Bielorrusia hoy , 19 de julio de 2012
  13. ↑ 1 2 En Sudán, durante el despegue del aeropuerto de Jartum, un transporte Il-76 se estrelló, la tripulación murió
  14. ↑ El 23 de marzo, murieron las tripulaciones de Igor Vashkevich y Konstantin Znak.
  15. ↑ Syargey Rasolka. Epopeya africana de helicópteros bielorrusos // Zvyazda: periódico. — 28 de marzo de 2017.
  16. ↑ Mercenarios rusos: de África a Siria . Consultado el 26 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021.
  17. ↑ Viaje de negocios a África
  18. ↑ Mijail Zhirokhov. Guerra en el aire en el Cuerno de África // Rincón del cielo: enciclopedia de aviación. — 2004 .
  19. ↑ Guerra entre Etiopía y Eritrea: la primera guerra ruso-ucraniana (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2020. 
  20. ↑ Medios: mercenarios de Bielorrusia pueden estar involucrados en la masacre de rebeldes libios . Consultado el 4 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2020.
  21. ↑ Experto: Los pilotos, oficiales de estado mayor y francotiradores bielorrusos pueden luchar en Libia