| Trenes blindados de Austria-Hungría | |
|---|---|
| Alemán Panzerzuge | |
| Bandera de las Fuerzas Terrestres de Austria-Hungría | |
| años de existencia | 1914 - 1918 (hasta el colapso de Austria-Hungría ) |
| País | Imperio Austro-Húngaro |
| Subordinación | Comandante de las formaciones del Ejército de Austria-Hungría |
| Incluido en | Fuerzas Terrestres de Austria-Hungría |
| Tipo de | Unidades de trenes blindados |
| Función | Realización de operaciones militares en la franja ferroviaria |
| Dislocación | Austria-Hungría |
| Participación en | Primera Guerra Mundial |
Trenes blindados austrohúngaros ( Panzerzugе alemán ): trenes blindados de las fuerzas terrestres austrohúngaras en la Primera Guerra Mundial .
El ejército austrohúngaro tuvo prioridad en la construcción y uso de trenes blindados en la Primera Guerra Mundial [1] . La construcción de trenes blindados (bepo) por parte del ejército comenzó inmediatamente después de la declaración de guerra [2] .
El primer tren blindado austrohúngaro fue construido en septiembre de 1914 en Galicia por la 15ª división de construcción ferroviaria del Capitán Schoeber. Estructuralmente, son dos autos de dos ejes blindados con 8-12 milímetros de acero estructural sobre un marco de riel. Armado con ametralladoras. Un tren blindado similar fue construido por la 5ª división de construcción ferroviaria del Capitán Kossovich. Ambos trenes blindados operaban en la línea Mukachevo – Stryi . Luego se les asignaron los índices KuK Panzerzug No. X y KuK Panzerzug No. XI [2] .
Las acciones de estos trenes blindados de fabricación propia tienen éxito y en octubre de 1914 el comando del ejército ordena la planta de locomotoras de vapor MAVAG en Budapest 8 trenes blindados: Panzerzug No. I - Panzerzug No. VIII. Como locomotora, utilizaron una locomotora de vapor-tanque de la serie 377 de la Compañía de Ferrocarriles Húngaros (MAV) [1] . Los trenes blindados incluían dos o una infantería (para aterrizaje y ametralladoras) y una o dos plataformas blindadas de cañones. En el primer KuK Panzerzug I y KuK Panzerzug II, la plataforma blindada del cañón es casamata, en el resto es torreta [2] .
El primer tren blindado Panzerzug No. I fue entregado al ejército el 5 de diciembre de 1914 [2] .
Locomotora blindada - tanque : MAVAG serie 377, longitud 8100 mm, ancho 2900 mm, altura 4000 mm, fórmula axial 0-3-0, potencia de la máquina que funciona con vapor saturado 300 hp , empuje 3900 kg, masa de carbón 1 t, volumen de agua 4,8 m2, peso con armadura y carbón 36 toneladas, armadura 12 mm de espesor;
Vehículo blindado de infantería : largo 7900 mm, ancho 2900 mm, alto 3750 mm, peso 18,5 toneladas, espesor del blindaje 12 mm, armamento: 4 ametralladoras Schavrzlose de 8 mm ;
Vehículo blindado de artillería: largo 7900 mm, ancho 2900 mm, alto 4800 mm, peso 21,4 toneladas, espesor del blindaje 12 mm, armamento: 3-6 ametralladoras Schavrzlose de 8 mm, una de 7 cm [1] u 8- Cañón M5 cm (76,5 mm) [2] .
En total, durante los años de la Primera Guerra Mundial, se construyeron 11 trenes blindados en Austria-Hungría [2] .
1. Panzerzug No. I (vehículo blindado de artillería, vehículo blindado de infantería detrás, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Volado por la tripulación.
2. Panzerzug No. II (vehículo blindado de artillería, vehículo blindado de infantería detrás, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Llegué a Checoslovaquia; posiblemente en parte parte del Panzerzug 23 alemán.
3. Panzerzug No. III (2 carros blindados de artillería delante y detrás, 2 locomotoras blindadas detrás y un carro blindado de infantería en el medio). Al final de la guerra, fue capturado por los polacos en la estación Krakow-Prokozim, más adelante "Piłsudczyk".
4. Panzerzug No. IV (vehículo blindado de artillería, vehículo blindado de infantería detrás, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Pasó a Hungría, desde el 1/11/1918 pasó a llamarse I.
5. Panzerzug No. V (vehículo blindado de infantería, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Al final de la guerra, capturado por los polacos en la estación Krakow-Prokozim, luego "Śmiały".
6. Panzerzug No. VI (vehículo blindado de infantería, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Pasó a Hungría, desde el 1/11/1918 pasó a llamarse II.
7. Panzerzug No. VII (vehículo blindado de artillería, vehículo blindado de infantería detrás, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Pasó a Hungría, desde el 1/11/1918 pasó a llamarse III.
8. Panzerzug No. VIII (2 carros blindados de artillería delante y detrás, 2 locomotoras blindadas detrás y un carro blindado de infantería en el medio). Heredado por Checoslovaquia, rebautizado como "Orlik" en honor al BP del mismo nombre utilizado por el Cuerpo Checo .
9. Panzerzug No. IX (vehículo blindado motorizado de artillería, vehículo blindado de infantería detrás, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería). Fue a Hungría, rebautizado como V desde el 1 de noviembre de 1918. Después de la guerra, en el Ejército Rojo húngaro con el número III, luego se dividió en dos BP con los números 2 (luego 102) y 4 (104).
10. Panzerzug No. X (vehículo blindado de infantería, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería)
11. Panzerzug No. XI (vehículo blindado de infantería, locomotora blindada en el medio, vehículo blindado de infantería)
Aparte del tren blindado Panzerzug No. IX. Los vehículos blindados de infantería y artillería se fabrican sobre la base de vagones de góndola de tres ejes. El vehículo blindado de artillería, además, tenía un motor de combustión interna y tenía la capacidad de funcionar de forma autónoma [2] [3] .
En 1914-1915, estos trenes blindados fueron muy utilizados en la defensa de los Cárpatos y en los ferrocarriles de Galicia durante la ofensiva rusa del otoño de 1914 . Posteriormente, operaron con éxito en el frente italiano a lo largo del río Isonzo [1] .
En el ejército austriaco, a los trenes blindados que estaban en servicio durante la Primera Carta Mundial se les asignaron las siguientes tareas:
1. cobertura para el transporte y descarga de tropas; reconocimiento e incursiones en territorio enemigo;
2. toma de estaciones de ferrocarril, apartaderos, puentes y túneles;
3. restauración rápida de la vía férrea dañada;
4. defensa y golpe decisivo en batalla en la franja ferroviaria;
5. cobertura de flancos de las subunidades y unidades de infantería durante sus operaciones en la franja ferroviaria;
6. cobertura de infantería al salir de la batalla; disparar desde una posición cerrada como una batería de artillería;
7. batalla con trenes blindados enemigos;
8. actuaciones en defensa costera [4] .
El 13 de agosto de 1915, un Panzer Zug II bepo asaltó la estación de Monfalcone , ocupada por los italianos, para apoyar a la infantería que avanzaba hacia la estación. Bajo el fuego de la artillería pesada y las ametralladoras de los italianos, la infantería austriaca se acostó y el comandante de la bepo decidió moverse de forma independiente hacia Monfalcone. Habiendo atravesado los puestos de avanzada de los italianos, irrumpió en la estación sin fuego, infligiendo grandes pérdidas al enemigo con fuego.
Después del ataque, el bepo se retiró bajo el fuego de la artillería italiana al túnel, donde se refugió. En el terreno montañoso de la zona donde lucharon, los austrohúngaros solían utilizar túneles como refugios para trenes blindados [4] .
En septiembre, este bepo, que estaba subordinado al comandante del 16º cuerpo de ejército austrohúngaro, estaba en el túnel de Kastagnavitsa. Los italianos a menudo sometían el flanco izquierdo de la 1.ª brigada de montaña austrohúngara cerca de Tsagor desde el lado del túnel de Babinruk [5] a bombardeos de artillería pesada .
El enemigo se atrincheró a la salida del túnel, y los ataques frontales de los austrohúngaros a los italianos en los refugios no tuvieron éxito. Por lo tanto, el mando austrohúngaro, convencido de la imposibilidad de romper la infantería a través de las fortificaciones italianas, decidió utilizar el Panzer Zug II bepo [6] .
El comandante del tren blindado de los puestos de observación de artillería estudió el terreno y la ubicación de las tropas italianas, encontró vías defectuosas y desarrolló un plan para un ataque nocturno en el túnel de Babinrub.
El 11 de septiembre, a las 22:00 horas, el tren blindado salió del estacionamiento. Poco después de pasar el puente Salcano, la tripulación del tren blindado fijó el camino en el puesto de control destruido. Después de quitar el obstáculo, el tren blindado, con una patrulla de reconocimiento por delante y una brigada para reparar la vía, avanzó por la vía con muchas estructuras artificiales [7] .
El movimiento del tren blindado y los trabajos de restauración realizados por su tripulación enmascararon la oscuridad y la niebla, y el ruido del río de montaña Isonzo. Los italianos se perdieron la aproximación del tren blindado austriaco.
Pero el tren blindado, a pesar de las circunstancias favorables, no llegó a la posición de partida para el ataque a la hora señalada: debido a daños no detectados en el riel, la plataforma de control se salió de la vía con una rueda y pronto se levantó con la ayuda. de placas de conexión.
A las cuatro y media de la mañana Panzer Zug II, inesperadamente para el enemigo, apareció en el crepúsculo previo al amanecer a 100 metros del túnel. El enemigo lo recibió con fuego de ametralladora. Pero las granadas de mano y el fuego de un tren blindado ayudaron al destacamento de desembarco a expulsar a los italianos del túnel de Plav.
Al amanecer, el tren blindado, bajo el fuego de artillería de los italianos, que le infligieron daños menores, se retiró al túnel de Kastagnavitsa. Durante la incursión exitosa en el túnel, la tripulación del tren blindado capturó a 10 prisioneros, 2 ametralladoras y 30 rifles.
En 1916, tras el empeoramiento de la situación en el frente oriental , los trenes blindados austriacos fueron trasladados al este, donde lucharon contra los rusos y los rumanos. Durante la ofensiva de las tropas rumanas inactivas en Semigradye , que fue cubierta por algunos destacamentos de la Landwehr (milicia) austriaca, solo un tren blindado permitió a las tropas austriacas retirarse sin grandes pérdidas. Al mismo tiempo, el tren blindado destruyó casi por completo al batallón rumano, moviéndose a lo largo de la carretera a lo largo del ferrocarril.
Pero el uso de combate de trenes blindados contra los rumanos es de corta duración. El ejército rumano fue derrotado y se retiró a la Moldavia rumana, creando muchos problemas para los aliados, especialmente para el Ejército Imperial Ruso [7] .
El uso de trenes blindados permitió a los austriacos rescatar en gran parte a las tropas derrotadas y frenar la ofensiva rusa en el verano de 1916 en Galicia . A fines de junio, las tropas 16 del Frente Sudoeste de Rusia avanzaron sobre Kolomyia. La 30ª División de Infantería de Austria se encontraba en una posición difícil. Dos de sus batallones lucharon rodeados por lo último de sus fuerzas. En este momento crítico, el tren blindado Panzer Zug II, adscrito a la 30ª división, entró en combate. Abriendo fuego de artillería sobre las tropas rusas ubicadas a lo largo de la vía férrea, desde 300-500 metros de fuego de cañones y seis ametralladoras, suprimió cuatro ametralladoras y unos cuatrocientos rusos, inspirando a la infantería austríaca. Por la tarde, la tripulación del tren blindado repelió el ataque de la caballería, que intentaba capturar el tren a caballo. Los austrohúngaros mantuvieron sus posiciones y la infantería salió del cerco [8] .
En 1918, tras la retirada del desmoralizado ejército búlgaro, los trenes blindados austrohúngaros cubrieron la retirada de su cuerpo de ejército por los territorios de Albania y Serbia. En Serbia, al final de la guerra, fueron alcanzados por una tregua [9] .