| Trenes blindados del tipo "Hunhuz" | |
|---|---|
| Tren blindado "Hunhuz" trasero derecho. Kiev, 1 de septiembre de 1915 [sn 1] | |
| Afiliación | Imperio ruso |
| Subordinación | 1.° , 2.° y 3.° Batallones ferroviarios de Zaamur y 2.° de Siberia . |
| Explotación | 1 de septiembre de 1915 - 1931 |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | Locomotoras blindadas tipo O |
| Energía | 600 caballos de fuerza |
| Reserva | 12-16mm |
| Número de vehículos blindados | dos para un cañón de montaña de tres pulgadas (76,2 mm) mod. 1904 y 12 ametralladoras Schwarzlose |
| Tripulación | 94 personas, incluidos 4 oficiales |
| Armamento | |
| Armas ligeras | Veinticuatro ametralladoras Schwarzlose de ocho milímetros (8 mm) |
| armamento de artillería | Dos cañones de montaña de tres pulgadas (76,2 mm) del modelo 1904 del año |
Los trenes blindados (BP, bepo) del tipo "Hunhuz" son uno de los tipos más famosos de trenes blindados del Ejército Imperial Ruso de la Primera Guerra Mundial , cuatro trenes blindados del tipo de la 2ª brigada ferroviaria Zaamurskaya [1] o "tipo general", a veces llamado tipo "Hunhuz" o Honghuz [2] [3] .
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, se inició la creación de nuevos trenes blindados en Austria-Hungría , Alemania y Rusia .
Al comienzo de la guerra en agosto de 1914, en los talleres del noveno batallón ferroviario de las tropas ferroviarias del Ejército Imperial Ruso, se completó la construcción del primer tren blindado a partir de una locomotora blindada y cuatro plataformas blindadas. Estaba armado con cuatro cañones de montaña de tres pulgadas (76,2 mm) [SN 2] y ocho ametralladoras .
Ya a principios de 1915, el tren blindado fue enviado al frente, donde la situación del ejército ruso no era la mejor. La catástrofe en Prusia Oriental privó a Rusia de muchos regimientos, y el cambio de Alemania del centro de gravedad de los esfuerzos al frente oriental la puso en una posición difícil.
El mando ruso trató de compensar la ventaja del ejército alemán en artillería pesada con innovaciones, como los trenes blindados, que permitían maniobrar rápidamente la artillería de un sector del frente a otro [4] .
A la primera composición pronto siguió la segunda, y aparecieron nuevos proyectos que ofrecían diseños más avanzados. Dos de ellos están encarnados en metal: el general de división M.V. Kolobov y el ingeniero Ball [3] .
Trenes blindados del tipo de la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur o del tipo “Hunhuz” (el nombre de los bandidos en Manchuria, donde sirvió la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur hasta 1914, siendo todavía la 2.ª brigada ferroviaria fronteriza de Zaamur) - “Hunhuz” , No. 2, 3 y 5 fueron desarrollados a finales de junio de 1915 por el mayor general Kolobov, comandante de la 2.ª brigada ferroviaria Zaamurskaya, y construidos en septiembre-octubre de 1915 [2] .
El "Hunhuz" principal, construido el 1 de septiembre de 1915, fue entregado al 1er batallón ferroviario de Zaamur el 2 de septiembre . Los batallones ferroviarios 2.º y 3.º Zaamursky y 2.º de Siberia recibieron uno de los mismos trenes blindados . Fueron numerados 2, 5 y 3 [1] [3] .
El "tren blindado del general" consistía en una locomotora blindada basada en una locomotora de vapor estándar de la serie "O" (en la vida cotidiana "Ovejas") y dos plataformas blindadas biaxiales . Grosor de la armadura - 12-16 mm. Cada plataforma blindada constaba de una casamata de ametralladoras , en la que había 12 ametralladoras austrohúngaras Schwarzlose de 8 mm capturadas [SN 3] y una torreta con un cañón de montaña de tres pulgadas (76,2 mm) del modelo 1904 . Se eligió como armamento principal debido a su pequeño tamaño y peso para colocarlo en un soporte giratorio en la parte delantera del automóvil. El ángulo de disparo horizontal del arma es de 220 grados. Para comunicación con sitios blindados, comunicación eléctrica (bombillas de colores) y bocina y timbre.
El equipo (tripulación) del tren blindado del comandante y tres pelotones (ametralladora, artillería y técnica) - 94 personas, de las cuales 4 oficiales , que han creado una relativa comodidad para el trabajo de combate . Plataformas blindadas con calefacción por vapor, aislamiento térmico y acústico: las paredes están revestidas con láminas de corcho de 20 mm y madera contrachapada de 6 mm. El comandante del tren blindado en batalla observó y condujo a la tripulación desde la torre de observación en la locomotora blindada [1] .
El 9 de septiembre de 1915, el Hunhuz, bajo el mando del teniente Krapivnikov, partió hacia el frente .
El 23 de septiembre recibió su primera misión de combate : apoyar la ofensiva del 408º Regimiento de Infantería de la 102ª División de Infantería. Al llegar a la línea del frente, reconocieron los caminos. Los austrohúngaros ni siquiera destruyeron o inutilizaron la vía férrea que iba desde las posiciones rusas a través de la línea del frente. Los comandantes rusos se aprovecharon de esto.
El 24 de septiembre de 1915, en la niebla del amanecer, el tren blindado se acercó a la línea de las trincheras austriacas y abrió fuego de flanco con todas las ametralladoras y el cañón delantero. Después de atravesar las líneas defensivas del enemigo y la salida del tren blindado a la segunda línea de defensa enemiga , el enemigo recobró el sentido y devolvió el fuego. Era imposible continuar avanzando: la plataforma de control se salió de los rieles, golpeando el tráfico austriaco con sus ruedas delanteras , sin que la tripulación lo notara a tiempo. Pronto, un proyectil austriaco destrozó las vías del tren detrás del tren. [1] [5] [2]
El tren blindado detenido era un objetivo para los artilleros austriacos y pronto, uno tras otro, tres proyectiles impactaron en la plataforma blindada principal, el comandante de un pelotón de artillería y cuatro rangos inferiores murieron , los siguientes proyectiles giraron la plataforma de popa y perforaron la caldera. de la locomotora, privando finalmente de progreso al tren blindado. Se decidió el destino del tren blindado ruso. El comandante teniente Krapivnikov, también herido, al darse cuenta de la desesperanza de la situación, ordenó al equipo que abandonara el tren y se dirigiera a sus tropas.
Casi todo el equipo está de vuelta. El tren blindado siniestrado permaneció en tierra de nadie , donde estuvo hasta el verano de 1916 . Se recuperó durante la ofensiva del Frente Sudoeste de 1916 . Pero la comisión que lo examinó llegó a la conclusión de que era imposible restaurar el tren blindado y fue desguazado. [1] [6] [2]
El segundo tren blindado del tipo "Hunhuz" también se construyó en septiembre de 1915 y se transfirió al 2º batallón ferroviario de Zaamur . A fines de 1915, de acuerdo con el sistema de numeración de extremo a extremo de los trenes blindados del Ejército Imperial Ruso, recibió el No. 2. A principios de 1916, fue trasladado al Frente Occidental y a principios de marzo participó en la operación Naroch . [una]
En junio de 1916, junto con el tren blindado No. 3, regresó al Frente Sudoeste , donde operaron activamente durante el avance de Brusilovsky (Lutsk) (Cuarta Batalla de Galicia) junto con otros trenes blindados. Aquí nuevamente se confirman sus buenas cualidades de lucha.
Luego hubo un año de inactividad, durante el cual los trenes blindados desempeñaron el papel de baterías móviles, a veces bombardeando posiciones enemigas.
En el verano de 1917 , cuando comenzaron a crearse "unidades de choque" ("unidades de muerte") en el ejército ruso : "tambores" , equipos de "hunghuz" del 1.er y 3.er batallones ferroviarios de Zaamur (en la primavera de 1917, el tren blindado No. 2 ingresó al 1er batallón Zaamursky) adoptó resoluciones sobre su inclusión en la "muerte" - "unidades de choque".
"Al declarar esto, creo firmemente que los trenes blindados de la" muerte "de la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur serán el orgullo de todas las tropas ferroviarias del gran ejército ruso", escribió el general Kolobov a sus subordinados. Confirmando esto, las tripulaciones de los trenes blindados No. 2 y No. 3 lucharon heroicamente durante la ofensiva de junio del Frente Sudoeste . Luego, junto con otras unidades que no cambiaron su juramento y servicio militar, asumieron la peor parte de la contraofensiva alemana en julio de 1917 . [7]
El tren blindado No. 2 se encontró con la Revolución de Octubre de 1917 mientras estaba en reparación en los talleres ferroviarios de Odessa . E inmediatamente las "autoridades revolucionarias" lo "privatizaron".
El tren blindado No. 2 fue para la Guardia Roja . Nombrado "segundo tren blindado siberiano", participó en las batallas en Ucrania, luego en la región del Volga. En la región del Volga, en los talleres de Tsaritsyno , las torres de las plataformas blindadas se reemplazaron con cañones de campaña de 76,2 mm del modelo 1902 , instalados abiertamente detrás de escudos regulares , y se montó una torre blindada para el comandante de un tren blindado en un vapor. locomotora De esta forma, el "segundo siberiano" participó en las batallas durante la defensa de Tsaritsyn en el otoño de 1918. A principios de 1919 luchó contra los blancos en el Donbass .
El 30 de marzo de 1919, cerca de la estación Khatsepetovka, el "segundo siberiano" se reunió con el tren blindado del " Oficial " del Ejército Voluntario . Abriendo fuego de un solo cañón desde un kilómetro, los blancos inutilizaron la locomotora y el cañón delantero del 2.º Siberiano con los primeros seis disparos, tras lo que su tripulación abandonó el tren. El tren blindado capturado fue reparado en la estación de Grozny , donde las armas del tren recibieron protección en forma de semitorres blindadas , y la locomotora se convirtió en combustible líquido (aceite), y se la conoció como el "Oficial". Desde julio de 1919, el tren blindado participó activamente en las batallas con los rojos cerca de Kharkov , Kursk , Rostov-on-Don y fue considerado uno de los mejores trenes blindados de la Liga Socialista de toda la Unión . El servicio de combate "Oficial" terminó el 12 de marzo de 1920 , cuando la tripulación lo dejó en Novorossiysk durante la evacuación de las formaciones de la Liga Socialista de toda la Unión a Crimea . [7]
El tercer tren blindado del tipo Khunhuz se construyó en septiembre-octubre de 1915 y se transfirió al 2º Batallón Ferroviario de Siberia. A fines de 1915, según el sistema de numeración de extremo a extremo de los trenes blindados del Ejército Imperial Ruso, recibió el número militar 3. A principios de 1916 fue trasladado al Frente Occidental y a principios de marzo participó en la operación Naroch . [una]
En abril de 1916, el comandante del palacio V. N. Voeikov , por orden personal de Nicolás II, se dirigió a y. d. el jefe jefe de comunicaciones militares, General S. A. Ronzhin con una solicitud "para brindar a las filas del propio Regimiento Ferroviario de Su Majestad la oportunidad de participar en las hostilidades, al igual que las filas del Convoy de Su Majestad y las filas del Regimiento Consolidado de Su Majestad". En ellos participará el Regimiento de Infantería , para lo cual, eligiendo uno de los trenes blindados situados en el emplazamiento de mayor tránsito en cuanto a la actividad del tren, lo cederá temporalmente a la explotación de las filas del Regimiento Propio de Ferrocarriles.
El 23 de abril , se asignó al regimiento un tren blindado del tipo Khunhuz No. 3, con base en la estación Molodechno (comandante del tren blindado, capitán del personal Kuzminsky). A principios de mayo, después de entrenar al equipo, el tren blindado llegó a los talleres de Minsk, donde se reparó y reequipó la locomotora (se instaló una torreta blindada giratoria con un cañón de montaña de 3 pulgadas del modelo 1909 en el sitio del tanque de agua del ténder para disparar a objetivos terrestres y aéreos).
En junio de 1916, junto con el tren blindado No. 2, regresó al Frente Sudoccidental , donde operaron activamente durante el avance de Brusilovsky (Lutsk) (Cuarta Batalla de Galicia) [10] junto con otros trenes blindados. Aquí nuevamente se confirman sus buenas cualidades de lucha. [7]
Luego hubo un año de inactividad, durante el cual los trenes blindados desempeñaron el papel de baterías móviles, a veces disparando contra las posiciones enemigas [7] .
El tren blindado No. 3 se enfrentó a la Revolución de Octubre de 1917 mientras estaba en reparación en Kiev . E inmediatamente las nuevas autoridades lo "privatizaron".
El tren blindado No. 3 llamado "Gloria de Ucrania" está incluido en la parte de la Rada Central de Ucrania . Pero ya el 25 de enero de 1918 , durante la captura de Kiev por los Rojos , un tren blindado capturó un destacamento de marineros del Mar Negro bajo el mando de A.V. Polupanov . Después de las reparaciones, el tren blindado, llamado No. 4 "Polupanovtsy" (o "¡ Libertad o muerte! " ), fue enviado para ayudar a las unidades que operaban contra los rumanos. En dos días de intensos combates el 23 de febrero y el 1 de marzo, la Guardia Roja , apoyada por el fuego de un tren blindado, derrotó a las tropas reales rumanas bajo la estación de Rybnitsa .
A principios de marzo de 1918, el tren blindado llegó a Odessa. Aquí le adjuntaron un carro blindado motorizado "Zaamurets" , con el que hizo un viaje más a través de toda Rusia hasta Manchuria . Durante las reparaciones en la planta de Kolomna en mayo de 1918, una plataforma blindada recibió una torreta cilíndrica alta con un cañón Lender de 76,2 mm del modelo 1914/15 en lugar de una instalación rota de un cañón de montaña de 76 mm del modelo 1904 . Fue abandonado durante la derrota de las unidades rojas por las tropas del general Kappel y los rebeldes checoslovacos en un puente cerca de Simbirsk .
Los checoslovacos, que capturaron el tren blindado en julio de 1918 y lo rebautizaron como Orlik, reemplazaron el montaje del cañón de la segunda plataforma con una torre cónica similar a la de Kolomna, pero con un cañón de campaña de 76,2 mm del modelo 1902 . [7]
Después de la evacuación del cuerpo checo, el tren blindado cae en manos de los invasores japoneses y luego se entrega a los blancos. En diciembre de 1921, como parte del ejército del general V. Molchanov, participó en la captura de Khabarovsk. Durante el retiro, fue llevado a Harbin. En 1924, junto con las tropas del mariscal Zhang Zongchang en batallas con unidades del Ejército Nacional Revolucionario de China, se desconoce su destino posterior.
El cuarto tren blindado del tipo Khunhuz fue construido en octubre de 1915 y transferido al 3er batallón ferroviario de Zaamur . A fines de 1915, de acuerdo con el sistema de numeración de extremo a extremo para trenes blindados del Ejército Imperial Ruso, recibió el número 5. [1]
Con la estabilización del frente a principios de 1916, se envió a reparar. En junio de 1916, junto con los trenes blindados No. 2 y No. 3, fueron transferidos al Frente Sudoeste , donde operaron activamente durante el avance de Brusilovsky (Lutsk) (Cuarta Batalla de Galicia) junto con otros trenes blindados. Aquí nuevamente se confirman sus buenas cualidades de lucha. “En la noche del 14 al 15 de julio, un tren blindado del 3.er batallón ferroviario Zaamursky partió para bombardear al enemigo, según el comandante del 11.° Regimiento de Infantería de Pskov, las subdivisiones del regimiento, al amparo del fuego de un tren blindado, rompieron a través de las fortificaciones enemigas en 3/4 horas. Durante la noche, el tren blindado entró en batalla 4 veces, su pelotón técnico en ese momento trabajó para restaurar y rehacer las vías. La 3ª División de Infantería agradeció al jefe del tren”. [7]
Luego hubo un año de inactividad, durante el cual los trenes blindados desempeñaron el papel de baterías móviles, a veces disparando contra las posiciones enemigas [7] .
En el verano de 1917 , cuando comenzaron a crearse "unidades de choque" ("unidades de muerte") - "tamborileros" en el ejército ruso, los equipos "hunghuz" del 1.er y 3.er batallones ferroviarios de Zaamur adoptaron resoluciones sobre su inclusión en el unidades de "muerte" - "piezas de choque" [7] .
El tren blindado No. 5 se encontró con la Revolución de Octubre de 1917 mientras estaba en reparación en los talleres ferroviarios de Odessa . E inmediatamente las "autoridades revolucionarias" lo "privatizaron". [7]
Los vehículos blindados del tren blindado del 3er batallón Zaamursky en 1918 ingresaron al tren blindado ucraniano Sichevik. Participó en las batallas contra los destacamentos de Shchors, y en el verano de 1919 llegó a los legionarios polacos y bajo el nombre de "General Dowbor" ("General Dovbor") ingresó al ejército polaco. En agosto de 1920 fue capturado por soldados de caballería del 1er Ejército de Caballería bajo el mando de Budyonny . Después de la reparación, en la que las plataformas blindadas se equiparon con altas torres cilíndricas en los techos y montajes estándar de ametralladoras tipo Bryansk, durante algún tiempo se incluyeron en el tren blindado No. 112 del Ejército Rojo. [7]
Trenes blindados del tipo "Hunhuz" o del tipo de la 2ª brigada ferroviaria de Zaamur - "Hunhuz", No. 2 [SN 5] , 3 y 5 [SN 6] , desarrollados a fines de junio de 1915 y construidos en septiembre - Octubre de 1915 [1] [2] , fueron uno de los mejores trenes blindados de la Primera Guerra Mundial en cuanto a armamento (en cuanto a maniobrabilidad de fuego y grosor del blindaje, solo los superaba el tren blindado General Annenkov ). [once]
También es interesante que la tripulación cuente con condiciones relativamente cómodas para el trabajo de combate. Plataformas blindadas con sistema de calefacción por vapor, aislamiento térmico y acústico - las paredes están revestidas con láminas de corcho de 20 mm y láminas de madera contrachapada de 6 mm , que protegen en cierta medida de factores pesados en espacios cerrados metálicos para la tripulación - sofocación en verano, de en los que incluso hubo casos de pérdida de conciencia, y por contacto con metal helado en invierno, en los que se dan casos de congelación e incluso "pegado" de zonas húmedas del cuerpo [1] [2] .