Avtovo (estación de metro)
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|---|---|
 Línea Kirovsko-Vyborg | |
| Metro de San Petersburgo | |
| Área | kirovski |
| condado | avtovo |
| fecha de apertura | 15 de noviembre de 1955 |
| Tipo de | columna de tres vanos poco profunda |
| profundidad | 12 |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| Arquitectos | |
| ingenieros de diseño | SM Epshtein |
| La estación fue construida | Lenmetrostroy |
| a las calles | Prospecto Stachek |
| Transporte terrestre |
2a, 17, 18, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 145a, 145b, 200, 201, 204, 210, 229, 245, 260, 300, 401, 481, 482, 482c, 484, 487, 833A, 888 36, 52, 56, 60 20  655 |
| Modo de trabajo | 5:30 [1] -0:42 [1] |
| Código de estación | AB |
| Estaciones cercanas | Leninsky Prospekt y Kirovsky Plant |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Sitio de Patrimonio Cultural de Rusia de Importancia Regional Artículo No. 7830316000 (Base de datos Wikigid) |
" Avtovo " es una estación del Metro de Petersburgo . Forma parte de la línea Kirovsko-Vyborgskaya , ubicada entre las estaciones Kirovsky Zavod y Leninsky Prospekt .
La estación fue inaugurada el 15 de noviembre de 1955 como parte de la primera etapa del metro Avtovo - Ploschad Vosstaniya , y fue en Avtovo donde llegó el primer tren del metro de Leningrado. Llamado así por su ubicación en el distrito histórico de Avtovo .
El 15 de diciembre de 2011, el Consejo para la Preservación del Patrimonio Cultural incluyó la estación en el Registro Estatal Unificado de Objetos del Patrimonio Cultural de Importancia Regional [2] [3] .
En 2014, según la influyente editorial inglesa The Guardian , la estación Avtovo fue incluida en la lista de las 12 estaciones más bellas del mundo [4] .
Según el proyecto de antes de la guerra de la estación, se suponía que todas las columnas de la misma serían de cristal (más precisamente, de un material que lo imitara) y, además, iluminadas. Esto no sucedió porque el contratista no tuvo tiempo de completar el trabajo a tiempo. Además, el revestimiento de mármol blanco inicialmente temporal de 16 columnas de 48 se dejó posteriormente como tal debido al decreto de N. S. Khrushchev " Sobre la lucha contra los excesos arquitectónicos " del 4 de noviembre de 1955 [5] [6] [7] .
Estructuras de suelo
El pabellón de la estación fue diseñado por los arquitectos E. A. Levinson y A. A. Grushka . Ingeniero - S. M. Epshtein. Está ubicado en la avenida Stachek entre las casas No. 94 y 90. Está decorado con un poderoso pórtico doble de seis columnas y una cúpula sobre un gran tambor ligero.
La base de la cúpula está rodeada por la inscripción:
"Gloria a través de los siglos a los valientes defensores de Leningrado, que defendieron la ciudad heroica en las batallas"
(en la versión original de "Gloria al Gran Stalin" ). Las fachadas del pabellón de la estación están decoradas con paneles " La defensa de Petrogrado en 1919 " y " La defensa de Leningrado en 1941-1943 " , obra de los escultores V. I. Ingal , V. N. Belskaya , V. I. Gordon , V. V. Chibrikov, E V. Shcheglova y M. P. Shcheglov.
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pabellón de la estación
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Vestíbulo
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cúpula del vestíbulo
En la entrada a la estación, se concibió la instalación del perfil de I.V. Stalin, pero esta idea fue abandonada en 1955. El pabellón tiene un panel "Defensores de Leningrado", obra de los escultores V. I. Gordon y R. R. Belsky .
La salida de la estación se encuentra en su extremo norte. No hay escaleras mecánicas en la estación; una amplia escalera de caracol revestida de mármol rojo conduce al vestíbulo de la estación. En 2004, las cajas se trasladaron del vestíbulo superior al del medio. Las taquillas están actualmente abiertas en el vestíbulo medio y superior (información para 2020).
Estructuras subterráneas
"Avtovo" es una estación de columna poco profunda (profundidad - 12 m). La única estación de poca profundidad en la primera etapa. La sala subterránea se construyó según el proyecto de los arquitectos E. A. Levinson , A. A. Grushka y el ingeniero S. M. Epshtein. Los científicos brindaron una gran ayuda en la creación de la estación, especialmente un conocido conocedor del arte del vidrio, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias N. N. Kachalov .
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Sala de efectivo
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Panel de mosaico "Victoria"
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escudo de informacion
El techo plano de la sala está sostenido por 46 columnas. No todas las columnas son de planta redonda: en la entrada de la estación, el techo está sostenido por dos columnas cuadradas. De estos, 30 están revestidos de mármol y 16 de placas decorativas de vidrio fundido con relieve inverso. Se utilizó por primera vez el vidrio como material de revestimiento en el metro. Para evitar el agrietamiento del vidrio durante el asentamiento de las estructuras de soporte de hormigón de las columnas, los paneles de vidrio se fijan con una cinta metálica decorativa que envuelve las columnas. Los arquitectos de Leningrado encontraron una forma de fijar las losas sobre hormigón, lo que garantizaba su seguridad.
La superficie interior de los paneles de vidrio tiene un relieve facetado, con un ángulo de faceta de 80 grados. Gracias a este corte, se crea un efecto óptico: la luz se refleja en los bordes antes de llegar al hormigón y el cristal transparente deja de brillar. Por lo tanto, las estructuras de soporte debajo del vidrio se vuelven invisibles y todas las columnas parecen monolitos de vidrio. La idea de aplicar tal solución fue sugerida por el profesor del departamento de física teórica de la Universidad Estatal de Perm GZ Gershuni .
La estación está iluminada por enormes candelabros ubicados en el centro de la sala y sobre los andenes de la estación.
El proyecto original [8] preveía el acristalamiento y la iluminación interna de todas las columnas de la sala subterránea. Sin embargo, el contratista no tuvo tiempo de completar completamente el vaciado antes de la puesta en marcha del objeto, y las columnas fueron revestidas temporalmente con piedra [9] . Pero después de los discursos de N. S. Khrushchev contra los “excesos arquitectónicos”, ya no se volvió a plantear la cuestión de enfrentarse a las restantes columnas [10] .
El tema del diseño de la estación es la defensa de Leningrado. Candelabros, lámparas, adornos de celosía están decorados con ramas de laurel, espadas doradas y otros emblemas de destreza militar. La pared del fondo de la sala subterránea central está decorada con un panel de mosaico "Victoria", que representa a una mujer con un bebé, obra de los artistas V. A. Voronetsky y A. K. Sokolov [10] .
Características del proyecto y de la estación
Los túneles que conectan la estación de Avtovo con el depósito eléctrico de Avtovo discurren bajo el río Krasnenkaya en arcillas plásticas y margas saturadas de agua. Debido a esto, los constructores del metro utilizaron la congelación del suelo para conducir la sección hasta el depósito.
"Avtovo" se convirtió en la primera estación de metro que conservó en su nombre el oicónimo (el nombre de la parte histórica), además, de origen finlandés. Anteriormente, existía el pueblo de "Autovo", de donde la zona tomó su nombre [11] .
Avtovo se convirtió en la primera estación del metro de Leningrado sin escaleras mecánicas (fue la única estación de este tipo hasta 1966). Durante mucho tiempo no hubo torniquetes en la salida .
En la estación se ha conservado un marcador que indica si el tren irá más allá o al depósito.
Tráfico de pasajeros
Según la agencia de publicidad Prospekt, alrededor de 41,5 mil personas usan la estación todos los días. El tráfico mensual de pasajeros es de 1.245.000 personas [12] .
Desarrollo de rutas
Detrás de la estación hay una salida cruzada de 6 interruptores entre las vías que son NNE , que conduce a los depósitos eléctricos de Avtovo y Dachnoye . Desde la ventana del tren a ambos lados de la línea (a lo largo de las vías principales I y II ) se puede ver la salida cruzada entre las vías de la 3.ª y 4.ª estación y el tren que se aproxima , así como en las estaciones Sadovaya y Udelnaya de la quinta y segunda líneas.
Transporte terrestre
Rutas de autobús
Urbano Suburbano
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| 401 | Colonia de Kronstadt Bronka Dubochki |
 avtovo
|
Sosnovy Bor , Avenida Geroev |
| 481 | — | Planta de Kírov | Ropsha |
| 482 | — | Planta de Kírov | Shelkovo |
| 482v | — | Planta de Kírov | Kaskovo |
| 484 | — | Planta de Kírov | Andreevka |
| 487 | — | Planta de Kírov | Zimititsy |
| 833a | Planta Narvskaya Kirov
|
Estación Báltica Báltica |
Kalitino |
| 888 | Planta Narvskaya Kirov
|
Estación Báltica Báltica |
Izvara Volosovo [14] |
Líneas de tranvía
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| 36 | Planta de Kírov
|
calle de la defensa | Strelna |
| 52 | — | Planta "Severnaya Verf" | Prado de pinos |
| 56 | — | Planta "Severnaya Verf" | Calle Mariscal Kazakov |
| 60 | — | Planta "Severnaya Verf" | LEMZ |
Rutas de trolebuses
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| veinte | Prospecto Planta Veteranov Kirov
|
calle vanguardia | Narva
|
Reparaciones
A partir de 2006, en la estación se inició la deformación de los muros de vía debido al hundimiento del suelo y al deterioro de la impermeabilización , comenzaron a aparecer manchas de óxido y grietas en los muros.
Desde 2007, la estación ha estado revisando las paredes de las vías. El trabajo se complica por el hecho de que hay que trabajar durante la "ventana" nocturna, ya que esta estación se utiliza para el movimiento de trenes utilitarios.
Los trabajos de impermeabilización de las paredes de la vía fueron realizados por NPO Spetsgidroizolyatsiya. La nueva impermeabilización de los muros es tricapa: tras retirar el revestimiento antiguo, se practican unos agujeros en los muros de la estación, en los que se inyecta cemento para rellenar los huecos. La segunda etapa es la inyección de espuma de poliuretano a alta presión (sellado de microfisuras). La tercera capa de impermeabilización: las paredes están recubiertas con cemento con aditivos especiales. Pero esta tecnología no ofrece una garantía del 100%, y las losas de revestimiento de mármol se montan en casetes especiales, como resultado de lo cual, cuando se instala, se obtiene un espacio de dos centímetros entre el muro de carga y el mármol. Este hueco permite que el agua se descargue en las tuberías de drenaje, evitando que entre en contacto con el revestimiento [15] .
En el verano de 2007 finalizó la impermeabilización de los túneles y se iniciaron los trabajos de revestimiento [16] , que finalizaron según lo previsto [17] [18] a finales de 2009 .
Desde octubre de 2010 hasta diciembre de 2012, se reacondicionó el techo de la estación debido a la necesidad de reforzar la impermeabilización. Al mismo tiempo, se sustituyeron tanto las estructuras portantes del falso techo como los elementos decorativos de diseño que, una vez finalizada la obra, fueron recreados en su forma original [19] . Para evitar el agrietamiento del vidrio de arte, con el que están rematadas algunas de las columnas, se reforzaron con tableros de escudo durante el período de reparación.
En la cultura popular
- La estación se menciona en la novela postapocalíptica Track Signs de Vladimir Berezin . Se dice que debido a su fundación superficial, Avtovo es una estación abandonada sujeta a la contaminación por radiación .
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 Sitio web oficial del horario de funcionamiento de la estación de metro de San Petersburgo . Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013.
- ↑ Sobre el registro de objetos del patrimonio cultural de importancia regional (San Petersburgo) en el registro estatal unificado de objetos del patrimonio cultural (monumentos de historia y cultura) de los pueblos de la Federación Rusa . mkrf.ru Consultado el 2 de enero de 2018. Archivado desde el original el 2 de enero de 2018.
- ↑ Estaciones de metro de San Petersburgo reconocidas como patrimonio cultural . Consultado el 17 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
- ↑ Sara Gilbert. Las estaciones de metro más bellas del mundo, en imágenes . The Guardian (11 de noviembre de 2014). Consultado el 17 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014.
- ↑ topspb.tv. El metro contó por qué no todas las columnas de Avtovo están hechas de vidrio . https://topspb.tv . Recuperado: 13 julio 2022.
- ↑ Alexander Petrov. En el metro de San Petersburgo contaron por qué hay diferentes columnas en la estación Avtovo . Neva.Today: las últimas noticias de San Petersburgo, el periódico de Internet de San Petersburgo Neva.Today (5 de febrero de 2019). Recuperado: 13 julio 2022.
- ↑ El metro Avtovo es uno de los más bellos del mundo / SPbGASU News . Universidad Estatal de Arquitectura e Ingeniería Civil de San Petersburgo . Recuperado: 13 julio 2022.
- ↑ Revista "Arquitectura y Construcción de Leningrado", 1951 . Consultado el 27 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2013.
- ↑ Información de una entrevista con G. Vasiliev - cap. arco. Petersburgo. Instituto de Investigación Zonal, "Evening Petersburg", 6.04.94
- ↑ Estación de metro 1 2 Avtovo (enlace inaccesible) . citywalls.ru Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012.
- ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - San Petersburgo. : Norint , 2002. - S. 12 . — 353 pág. — ISBN 5-7711-0019-6 .
- ↑ Tráfico de pasajeros en estaciones de metro - | perspectiva _ prospectgroup.ru. Consultado el 23 de julio de 2019. Archivado desde el original el 23 de julio de 2019.
- ↑ Ruta Expreso
- ↑ terminal para algunos vuelos
- ↑ "Avtovo se colocará con mármol en dos años" Copia de archivo fechada el 29 de septiembre de 2007 en la entrevista de Wayback Machine con el director de NPO Spetsgidroizolyatsiya Viktor Diano Fontanka.ru 3 de agosto de 2007
- ↑ La revisión continúa en la estación de metro Avtovo (enlace inaccesible - historial ) . "Vesti" - San Petersburgo (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007. 3 de agosto de 2007
- ↑ Periódico Delovoy Petersburgo. Conferencia de prensa del jefe del Metro de San Petersburgo, Vladimir Garyugin. III parte (enlace inaccesible) . Archivado desde el original el 16 de junio de 2007.
- ↑ Irina Tishchenko, Ilya Snopchenko. El metro se colocará debajo del árbol de Navidad // Nevskoe Vremya : Periódico. - San Petersburgo. , 2008. - Edición. 20 de noviembre de 2008 .
- ↑ La capota será reparada en la estación Avtovo (enlace inaccesible) . Consultado el 30 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2011.
Literatura
- Metro de San Petersburgo: de la idea a la implementación. Catálogo de álbumes. - San Petersburgo: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Metropolitano de la Capital del Norte (Álbum) / Ed. Garyugina V. A. - San Petersburgo: Editorial "Rostros de Rusia", 1995. ISBN 5-87417-020-0
Enlaces
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avtovo (estación de metro)- Avtovo en metro.vpeterburge.ru
- "Avtovo" en ometro.net (enlace inaccesible) . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2005.
- Avtovo en el foro metro.nwd.ru
- San Petersburgo. Petrogrado. Leningrado: Libro de referencia enciclopédico. "Avtovo" (enlace inaccesible) . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
