Estación de tren Moskovsky (San Petersburgo)
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| San Petersburgo-Meno | |||
|---|---|---|---|
| Dirección de Moscú Dirección de Volkhovstroevsky | |||
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |||
| El edificio de la estación de tren de Moscú en la plaza. levantamientos | |||
| 59°55′43″ N. sh. 30°21′44″ E Ej. | |||
| Departamento de d. | San Petersburgo | ||
| Operador | Ferrocarriles Rusos | ||
| fecha de apertura | 1847 [ 1] | ||
| Nombres anteriores | Nombres de la estación : estación de tren Nikolaevsky, estación de tren Oktyabrsky | ||
| Tipo de | Pasajero | ||
| frescura | Extra curricular | ||
| Número de plataformas | 6 | ||
| Número de caminos | once | ||
| Tipo de plataforma | insular | ||
| forma de plataformas | recto, curvo | ||
| Longitud de la plataforma, m | 800 | ||
| electrificado | 1960 [ 2] | ||
| Actual | constante , =3kV | ||
| Arquitectos | K. A. Tono | ||
| Salir a | Plaza del Levantamiento | ||
| Ubicación |
Perspectiva de San Petersburgo Nevsky, 85 |
||
| Traslado en la estación |
 Plaza del Levantamiento de Mayakovskaya |
||
| Transferir a |
 1M, 1Mb, 3, 3M, 3Mb, 4M, 4Mb, 5M, 5Mb, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191  1, 5, 7 , 10, 11, 22 |
||
| kilometraje instalado | 0 | ||
| Distancia a Moscú |
650 kilometros  |
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| Zona tarifaria | 0 | ||
| Código en ASUZhT | 031812 | ||
| Código en " Express 3 " | 2004001 | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
Estación de tren de Moscú (en 1855 - 1924 - Nikolaevsky, hasta 1930 - Oktyabrsky ) - la terminal de pasajeros de la estación de tren de San Petersburgo -Glavny . Una de las cinco estaciones operativas en San Petersburgo .
Incluido en la Dirección Regional Noroeste de la Dirección de Estaciones de Ferrocarril. El edificio de la estación y el edificio de oficinas del ferrocarril Nikolaev son objetos del patrimonio cultural de los pueblos de Rusia y están protegidos por el estado [3] [4] .
La estación San Petersburgo-Glavny del Ferrocarril Oktyabrskaya es parte del Centro de San Petersburgo para la Organización del Trabajo de Estaciones de Ferrocarril DCS-3 de la Dirección de Control de Tráfico de Oktyabrskaya. En cuanto a la trascendencia e importancia del trabajo realizado, es uno de los principales del campo de entrenamiento del OZhD y marca la pauta de tráfico en toda la autopista.
Historia
A principios de 1842 , Nicolás I ordenó que comenzara la construcción de un ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú . Los ingenieros del Cuerpo de Comunicaciones, Coroneles P. P. Melnikov y N. O. Kraft , fueron aprobados por su ala adjunta para la construcción de la carretera. El zarevich Alexander Nikolaevich , el futuro emperador Alejandro II [5] , fue declarado presidente del consejo de supervisión .
El 11 ( 23 ) de agosto de 1842 se formó el Departamento de Ferrocarriles , en el que se concentraron todas las órdenes para la construcción de una nueva línea, y posteriormente todas las demás líneas y direcciones ferroviarias. La construcción de la carretera comenzó en el verano de 1843 según el proyecto de P. P. Melnikov, N. O. Kraft y A. D. Gotman . El camino fue construido de doble vía, a lo largo de la dirección más corta, alrededor de 604 millas de largo [a] [6] .
El 5 ( 17 ) de mayo de 1847 a las 10:00 am, el primer tren de pasajeros [b] se dirigió al pueblo de Kolpino . El tráfico de pasajeros en este tramo se inició cuatro años antes de la inauguración de la nueva estación de piedra y de la carretera en su conjunto. Cerca del lugar donde posteriormente se erigió la estación de tren Nikolayevsky , había un edificio de estación de madera de dos pisos [8] .
El 5 de mayo, a las 10 de la mañana, una locomotora de vapor del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú llevó al pueblo de Kolpino una serie de vagones, con una tarifa por abrir lotes de 25 kopeks [c] ., cerrado en bancos, 50 kopeks, y en sillas, 75 kopeks. ser
- "San Petersburgo Vedomosti" del 8 de mayo de 1847 [9] .La estación de tren Nikolaevsky fue construida en 1844-1851 según el proyecto del arquitecto K. A. Ton [10] , con la participación de R. A. Zhelyazevich , es el "gemelo" de la estación de tren Leningradsky construida por él en Moscú , de la cual difiere en algunas características [11] [12 ] [13] .
La ubicación elegida para la estación de tren Nikolaevsky le permitió encajar en la estructura de la vía principal de la capital y estar así en la parte central y comercial de la ciudad. Esto, por supuesto, hizo que la estación fuera muy conveniente para los pasajeros.
- "Planificación urbana en Rusia a mediados del siglo XIX - principios del siglo XX ..." [14] .El propio emperador también tomó parte activa en el diseño de la nueva plaza de la estación de tren ( Znamenskaya ), quien personalmente agregó a la plaza lugares adicionales bajo el No. más "carácter regular" [15] .
N. I. Miklukha fue nombrado el primer jefe de la estación de pasajeros y la estación del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú . Su apartamento estaba ubicado en el edificio de la estación, además, aquí se ubicaban las oficinas de los empleados, el departamento de ferrocarriles y las instalaciones imperiales. Nikolai Ilich es conocido por su desarrollo de métodos efectivos para lidiar con la nieve acumulada en los ferrocarriles. En el tramo de la ruta Tver - Vyshny Volochek , abierto para la operación de prueba en 1847, fue el primero en Rusia en plantar una "valla viva" de árboles de Navidad [16] .
Del 14 (26) al 16 ( 28 ) de agosto de 1851 , dos batallones de los regimientos de Salvavidas de Preobrazhensky y Semyonovsky , dos escuadrones de los regimientos de Salvavidas de la Guardia de Caballeros y Caballos fueron transportados desde San Petersburgo a Moscú en 9 trenes. , y a las 4 de la mañana del 19 ( 31 ) de agosto de 1851 [d] [17] , con todas las precauciones, partió de la capital hacia Moscú el "Tren del Zar", compuesto por 9 vagones y que transportaba a la augusta familia . El viaje, incluidas las paradas, duró 19 horas [7] .
El 1 ( 13 ) de noviembre de 1851 tuvo lugar la apertura oficial del tráfico ferroviario, desde San Petersburgo hasta Moscú. A las 11:15 horas, un “tren nacional” partió de San Petersburgo y llegó a Moscú al día siguiente a las 9:00 horas. En el camino, pasó 21 horas 45 minutos y constaba de 6 vagones [7] [18] .
-
Embarcadero de la estación. 1851
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Debajo del embarcadero. 1851
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Estación de tren Nikolaevsky. 1851
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Embarcadero de la estación. 1844
En 1868, en relación con un tráfico de pasajeros significativamente mayor, comenzó la reconstrucción de la estación de tren Nikolaevsky. Se agregó un ala de dos pisos para recibir el equipaje, el ala derecha del edificio se conectó con las cámaras reales. En 1877-1878 , en lugar de un arco de piedra, se instalaron en la estación un frontón de metal y un dosel sobre la plataforma del lado de Moscú. [19] En 1898 , del lado de Ligovsky Prospekt , se añadió el edificio de la Oficina del Ferrocarril Nikolaevskaya hecho de ladrillo rojo [20] .
En 1912, se anunció un concurso para el diseño de un nuevo edificio para la estación Nikolayevsky . Los nuevos dispositivos técnicos que aparecieron requerían nuevos locales, el antiguo edificio ya no podía proporcionarlos. Entre los participantes en el concurso estaban V. A. Schuko , I. A. Fomin , F. I. Lidval . La complejidad de la decisión radicaba en el hecho de que la nueva estación solo podía expandirse hacia las vías, la plaza Znamenskaya ya se había formado en ese momento. El proyecto fue aprobado por V. A. Shchuko. Se inició la construcción del edificio de llegadas, que se convertiría en el ala izquierda del nuevo edificio. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la construcción se interrumpió, el antiguo edificio evitó la demolición.
En 1923 , con el cambio de nombre del ferrocarril Nikolaev a Oktyabrskaya, la estación recibió el mismo nombre. Pero ya en 1930 la estación comenzó a llamarse Moscú.
El 10 de junio de 1931 partió de la estación de tren de Moscú el primer tren de la URSS , el Flecha Roja . En 1962 , simultáneamente con la electrificación del tráfico, se realizaron pasajes subterráneos en el edificio de la estación con acceso a la ciudad y a la estación de metro Ploshchad Vosstaniya .
A fines de la década de 1950, según el proyecto del arquitecto VI Kuznetsov, se reconstruyó y amplió el edificio de la estación de tren de Moscú. Se agregó una nueva ala a su ala derecha con un segundo vestíbulo de la estación de metro Ploshchad Vosstaniya .
En 1967, se inauguró un nuevo "Salón de la Luz" (también diseñado por V. I. Kuznetsov), que aumentó el área de la estación en 2.700 metros cuadrados. Dentro de la sala se erigió un monumento a V. I. Lenin del escultor L. A. Mass. En 1976, el área entre las plataformas y la sala de luces se cubrió con una marquesina de aluminio.
En 1993, el busto de V. I. Lenin en la sala de llegadas fue reemplazado por un busto de Pedro I de A. S. Charkin y V. V. Olenev [21] .
A principios de la década de 2000, la estación fue restaurada y equipada con un sistema automatizado para el control de las tarifas pagadas por los pasajeros de trenes suburbanos. Al mismo tiempo, la estación perdió parte de los pasajes subterráneos que conducen a la plataforma del tren suburbano y a la ciudad; solo quedó el pasaje a la estación de metro Ploshchad Vosstaniya.
Historia de la estación
La estación de tren fue inaugurada en 1847. En el "Reglamento sobre la composición de la Administración del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú" aprobado por Nicolás I de 1851, publicado en el No. 225-227 del periódico sociopolítico "Northern Bee", se afirmó: St. Estación de San Petersburgo de la clase I del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú [22] . En 1855, después del cambio de nombre del ferrocarril San Petersburgo-Moscú a Nikolaevskaya, recibió un nuevo nombre Estación de San Petersburgo del ferrocarril Nikolaevskaya .
En el Índice de mensajes correctos, publicado en 1860 por el Ministerio del Interior, se hace referencia a la estación como San Petersburgo [23] .
En 1863
, la estación pasó a llamarse "San Petersburgo" [ 24] , desde 1886, en algunas ediciones de la literatura ferroviaria, el nombre de la estación se indica como San Petersburgo I [25 ] Vías de Comunicación, según el informe de la Administración de Ferrocarriles, con fecha 20 de agosto de 1914, No. 3647, reconoció el cambio de nombre de la estación "San Petersburgo" a "Petrogrado". La estación se hizo conocida como "Petrograd I Nick". [26]
En 1923, después del cambio de nombre del ferrocarril Nikolaev a Oktyabrskaya, la estación recibió un nuevo nombre "Petrogrado I", en 1924, según el telegrama de la NKPS fechado el 12 de febrero de 1924, las estaciones de Petrogrado pasaron a llamarse Leningrado, así la estación recibió el nombre de "Leningrad I" [26] 27] , en 1926 "Leningrad-pass" [28] .
De 1931 a 1993 "Leningrad-pass-Moskovsky" [29] 26 de
mayo de
1993 la estación "Leningrad-pass-Moskovsky" pasó a llamarse "St.
Por orden del NKPS No. 1028 de fecha 20 de agosto de 1929, la estación formaba parte de los Ferrocarriles Oktyabrskaya , desde 1936 forma parte del Ferrocarril Oktyabrskaya .
Según el manual tarifario N° 4 de 1936, la estación realiza operaciones: para el transporte de pasajeros y mercancías-equipaje; para el transporte en vagones de envíos de todas las mercancías desde y hacia apartaderos, sucursales y almacenes para uso no público; para el transporte de menaje de casa por carretera. Según la guía tarifaria N° 4 de 1975, la estación opera únicamente: la venta de boletos para todos los trenes de pasajeros, la recepción y entrega de equipajes.
En 1971 se le asignó el código ESR No. 0602. [31] , en 1975 se le asignó un nuevo código ESR No. 06020. [32] , desde 1985, la
estación No.cuenta con el código ASUZhT (ESR) [34]
En 1875, a 1 versta de la estación, se construyó un ramal de 0,526 verstas de largo a los almacenes de la Sociedad del Norte , que fue desmantelado después de 1955.
En 1892, a 1 versta de la estación, se construyó un ramal con una longitud de 0,315 verstas a la Sociedad del ferrocarril suburbano tirado por caballos de Neva, que fue desmantelado después de 1955 [35] .
Decisiones arquitectónicas
El desarrollo de los lazos comerciales y comerciales entre las ciudades del Imperio Ruso requería la construcción de edificios especiales para servir a los pasajeros. El trazado de las estaciones de ferrocarril se configuró bajo la influencia de la posada , la estación de correos y el embarcadero del puerto .Lazareva T.V.: "Arquitectura de estructuras de pasajeros del transporte ferroviario" [36]
Poco después del anuncio de la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú, se organizó un concurso para el diseño y construcción de un edificio de estación en la capital y Moscú con la infraestructura necesaria .
Con la "más alta aprobación" A.P. Bryullov , N.E. Efimov y K.A. Ton pudieron participar en la competencia creativa . En particular, Alexander Bryullov presentó un proyecto para una estación románica , que recuerda un poco a la Iglesia de los Santos Apóstoles Pedro y Pablo construida por él anteriormente en Nevsky Prospekt [37] .
El ganador del concurso fue Konstantin Ton y su proyecto Neo- Renacentista . A principios de 1844, “un proyecto rediseñado según las más altas palabras del arquitecto Ton para la construcción de una estación de pasajeros en San Petersburgo” y un proyecto del edificio de la estación de Moscú, que era una copia en miniatura de la St. Petersburg edificio, fueron aprobados [37] .
La arquitectura de los primeros edificios de pasajeros reproduce las formas de las estructuras más típicas y se crea bajo la influencia de los estilos existentes. Las estaciones de la carretera Nikolaev en San Petersburgo y en Moscú (1844-1851) se construyeron según un solo proyecto, realizado por el arquitecto K. A. Ton. El edificio combina las formas del Renacimiento italiano y motivos rusos antiguos.
- "Arquitectura de las estructuras de viajeros del transporte ferroviario". [36] .Una novedad de la época fue la solución con un revestimiento metálico sobre los tramos finales de las vías del tren y los andenes de viajeros adyacentes. Las "revestimientos de hierro" de los desembarcaderos de las estaciones de tren, que aparecieron en Europa Occidental y Rusia a mediados del siglo XIX, fueron una de las pruebas más llamativas del éxito de la tecnología de la construcción.
Si el edificio de pasajeros de la estación en sí fue diseñado (diseñado) por el arquitecto Ton en formas y diseños tradicionales, entonces el rellano (el andén de la estación donde paran los trenes) no tenía análogos en la arquitectura del pasado.
Un nuevo tipo progresivo de plataforma de aterrizaje cubierta de metal se utilizó por primera vez en el Imperio Ruso en las estaciones finales del ferrocarril San Petersburgo-Moscú (Nikolaev) . Las vigas triangulares de la cubierta del andén crearon una imagen completamente nueva del interior del transporte, que distinguía notablemente a la estación de otros edificios públicos de San Petersburgo a mediados del siglo XIX [36] .
“Las armaduras de techo de hierro desnudo y las paredes laterales de diseño simple, atravesadas por amplias ventanas, crearon un aspecto completamente nuevo para el interior de un edificio público tipo transporte, que se distingue por el rigor y la simplicidad. A los lados del embarcadero había almacenes y locales administrativos” [37] .
El edificio de la estación es de planta redonda, ubicado a lo largo de toda la Plaza del Levantamiento. K. A. Ton usó los motivos de los ayuntamientos de las ciudades de Europa occidental, la torre del reloj indica la dirección de la entrada principal.
Una columnata baja se extiende a lo largo del perímetro de la fachada, que tiene varias entradas al edificio de la estación, en el centro del edificio hay una torre con un reloj y una bandera instalada. Desde el lado de Ligovsky Prospekt , el vestíbulo de la estación de metro Ploshchad Vosstaniya está integrado en el edificio de la estación [37] .
Hasta 2004, la fachada se pintó en un color verde turquesa claro, luego, en el verano de 2005, se volvió a pintar en un color amarillo arena que, sin embargo, no afectó la apariencia de la estación y la plaza.
En 2007, Lensvet instaló iluminación actualizada para las fachadas exteriores del edificio frente a Vosstaniya Square y Ligovsky Prospekt. También cabe destacar que el parque de vías para trenes de larga distancia está equipado con soportes de red de contacto de un diseño atípico, que también se utiliza en el parque del mismo propósito en la estación Moscú-Pasajeros en el extremo opuesto del OZD principal. pasaje _
Interiores y mobiliario
Relieves del vestíbulo: escultores J. Ya. Mellup y V. V. Isaeva (mediados de la década de 1950). En febrero de 2011, la estación de tren de Moscú, como todas las estaciones, se equipó con equipos de detección. Esta medida fue tomada para prevenir ataques terroristas.
Tráfico de pasajeros
Las brigadas de locomotoras de la parte de tracción " St. Algunos de los trenes son operados por tripulaciones de Moscú de locomotoras eléctricas de alta velocidad de dos sistemas EP20 asignadas a Moscú-Sortirovochnaya-Ryazanskaya (TChE-6) o por conductores de trenes de alta velocidad de tracción eléctrica EVS1 / EVS2 Sapsan y ES1P / ES2GP / ES2G "Lastochka", "Dirección de comunicación de alta velocidad" (PM-40, Metallostroy).
A principios de 2021, las principales unidades de tracción para trenes de pasajeros eran: la locomotora eléctrica de CC de seis ejes EP2K y la locomotora eléctrica de pasajeros de seis ejes y alta velocidad de dos sistemas EP20 , que reemplazó a las checoslovacas ChS2T , ChS6 , ChS7 y ChS200. .
Todos los vagones de pasajeros de los trenes de larga distancia de JSC FPC , que se están formando en San Petersburgo, están asignados a LVChD-8 San Petersburgo-Moscú. Además de JSC Russian Railways ( FPK , DOSS), las empresas privadas transportan pasajeros en sus propios vagones de tren en dirección a Moscú : LLC Tverskoy Express [e] , JSC TK Grand Service Express [f] y LLC RZD-Tour [g] .
Los andenes de viajeros de los trenes de cercanías están equipados desde mayo de 2003 con torniquetes para la comprobación automática de billetes. El transporte suburbano de pasajeros en las direcciones de Moscú y el norte (Volkhovstroevsky) [38] desde la estación de tren de Moskovsky se lleva a cabo mediante trenes eléctricos SZPPK ET2M , ED4M , ES2G de St. » (PM-10) .
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EVS2-03 "Sapsan" en el andén de la estación de tren de Moscú. 2015
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Locomotora eléctrica EP20-017 , con tren de pasajeros " Nevsky Express ". 2015
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ES1-046 sigue en el tramo entre las estaciones de OZhD Mga y Gory . 2015
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Locomotora eléctrica EP2K - 213 con el tren procedió st. Kolpino . 2015
Direcciones principales
| País | Destino |
|---|---|
| Rusia | Moscú , Adler , Anapa , Astrakhan , Belgorod , Bryansk , Veliky Novgorod , Volgogrado , Voronezh-1 , Vladikavkaz , Evpatoria , Yeysk , Ivanovo , Izhevsk , Kazan , Kaliningrado , Kislovodsk , Makhachkala , Murmansk , Nizhny Novgorod , Novorossiysk , Orenburg Ostash , Samara , Sebastopol , Staraya Russa , Ufá |
| Abjasia | Sujum |
Transportistas y horarios
| Transportador | Distancia | Calendario |
|---|---|---|
| Ferrocarriles rusos ( FPK , DOSS) | Larga distancia | Ferrocarriles Rusos |
| Expreso de Tver | Tren "Megápolis" | |
| Gran servicio expreso | Gran servicio expreso | |
| Compañía de pasajeros suburbana del noroeste | Comunicación interregional y suburbana | SZPPK |
Movimiento acelerado y de alta velocidad
En poesía
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- También mencionado en la canción del grupo Zero "Estación de Moscú" (álbum " Música de archivos bastardos ")
Notas
Comentarios- ↑ en varias fuentes, la longitud de la línea San Petersburgo-Moscú se indica en 603 o 609 millas
- ↑ Un año antes, en 1846, se abrió el tráfico de trenes a la Planta Mecánica Alexander , donde se construyeron locomotoras de vapor y otro material rodante para la carretera Nikolaevskaya [7]
- ↑ En aquellos días, los pasajeros también eran transportados en plataformas abiertas de carga, donde se construía una barrera baja de madera. A veces, las plataformas estaban equipadas con bancos [7] .
- ↑ Varias publicaciones indican el 18 de agosto de 1851 "según el estilo antiguo".
- ↑ Tren Megapolis (019U / 020U), San Petersburgo - Moscú
- ↑ Tren Grand Express (053CH / 054CH), Moscú - San Petersburgo
- ↑ Los trenes turísticos o "retro" se asignan a pedido de RZD-Tour LLC
- ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 282.
- ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS .
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- De la historia del primer ferrocarril ruso // Kommersant (apéndice "Belleza"): periódico. - 2000. - 12 de octubre ( N° 191 ). - S. 19 . — ISSN 1563-6380 .
Enlaces
- moskovsky.dzvr.ru - el sitio web oficial de la estación
- Estación St. Petersburg-Glavny en la colección TP4
- Dmitri Zavialov. Historia de la electrificación ferroviaria en la URSS (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
- Bogdanov I. A. Estación de tren de Moscú . encspb.ru . Portal histórico y cultural de Internet "Enciclopedia de San Petersburgo" . - Una guía universal de la ciudad que refleja de forma exhaustiva el pasado y el presente de la ciudad. Los autores de los artículos de la enciclopedia son destacados expertos en la historia de la ciudad . Consultado el 11 de enero de 2019. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2018.
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