Embotellamiento

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Congestión vial o embotellamiento  : una congestión en la carretera de vehículos que se mueven a una velocidad promedio significativamente más baja que la velocidad normal en una sección determinada de la carretera. Cuando se forma un atasco de tráfico, el rendimiento de una sección de la carretera se reduce significativamente. Si el flujo de tráfico entrante supera la capacidad del tramo de carretera, la congestión crece como una avalancha.

Definición en la ley rusa

Las Reglas de tránsito vigentes en la Federación Rusa no contienen una definición directa de los conceptos de "congestión" y "atasco". Indirectamente, el párrafo 13.2 indica una de las señales de atasco al pasar por una intersección, una situación en la que el conductor se ve obligado a detenerse en la intersección, "creando un obstáculo para el movimiento de vehículos en la dirección transversal". Para evitar crear un atasco de tráfico de "árbol de Navidad" para todas las direcciones de tráfico, está prohibido ingresar a la intersección en dicho entorno, independientemente de los semáforos.

El 1 de enero de 2006, la Federación Rusa introdujo una señal de tráfico de advertencia "Congestión", diseñada para colocarse temporalmente frente a las bifurcaciones, donde los conductores pueden elegir la dirección del desvío.

Causas de la congestión

La causa de la congestión del tráfico es un aumento en la densidad del flujo de automóviles como resultado del flujo de automóviles que exceden su capacidad debido a un aumento en el tráfico o una disminución en la capacidad de la vía. Un aumento en la afluencia de automóviles puede ser causado por:

• Migraciones estacionales masivas de la población a lugares de descanso y regreso.
• Desplazamientos diarios desde y hacia el trabajo en vehículo privado.
• La aparición de una corriente de automóviles que se desvían del sitio de corte de ruta para el paso de caravanas o para la realización de eventos públicos sin advertir oportunamente a la población.

Todos estos factores son aleatorios en el tiempo de ocurrencia e intensidad.

Las razones de la reducción del rendimiento se dividen en permanentes y aleatorias.

Causas persistentes de rendimiento reducido:

• Diseño vial incorrecto:
  • la presencia de estrechamientos pronunciados, que provocan la aparición de intersecciones incontroladas de trayectorias con bajo rendimiento;
  • la presencia de roturas en la calzada, que obligan a los conductores a reducir la velocidad para realizar una maniobra;
  • la ausencia de carriles adicionales para la aceleración y desaceleración de los vehículos que giran y se incorporan a la vía;
  • La presencia de intersecciones, entradas y pasos de peatones no regulados;
• La presencia de rotondas, que son intersecciones no reguladas para el flujo de automóviles;
• Estacionamiento y parada de automóviles en la calzada fuera de bolsas especiales;
• La presencia de semáforos con un gran número de fases de trabajo y una corta duración de las fases.
• La inconsistencia del trabajo de los semáforos, conduce a paradas de tráfico en todas las intersecciones.
• Factor humano (errores del conductor)

Las causas permanentes pueden eliminarse mediante la reconstrucción de la carretera y cambiando la organización del tráfico en la carretera.

Factores aleatorios que causan la degradación del rendimiento:

• Violaciones de las reglas de reconstrucción y circulación a baja velocidad en los carriles izquierdos de la carretera.
• Reconstrucción a través de varios carriles; giros desde carriles rectos
• Cierre vial para funcionarios
• accidentes de tráfico
• Condiciones de conducción desfavorables que obligan a los conductores a reducir la velocidad:
  • Condiciones meteorológicas ( niebla , lluvia , granizo , nieve , hielo )
  • Problemas provocados por el hombre (por ejemplo, el humo de los incendios )
• Reparación o limpieza de carreteras en horas punta
• cuello de goma
• Eventos resonantes que interrumpen el movimiento de otros modos de transporte (por ejemplo, después del ataque terrorista en el metro de San Petersburgo en 2017, se produjo un colapso del transporte en el centro de la ciudad debido a la paralización del tráfico de trenes en muchas estaciones de metro [1] )

También cabe señalar los factores que agravan la congestión ya formada e impiden su resolución:

• Salida hacia una intersección, detrás de la cual ya se ha formado un embotellamiento, lo que conduce a la extensión del embotellamiento a la vía de cruce;
• Los intentos de eludir la congestión por parte de participantes individuales del tráfico en carriles que no están destinados al movimiento en esta dirección, así como en los bordes de las carreteras, aceras y vías de tranvía exclusivas, lo que conduce a la congestión en el punto de su regreso al carril correcto;

La influencia de factores aleatorios con ciertas medidas preventivas puede reducirse significativamente.

El factor aleatorio que causó la congestión generalmente desaparece rápidamente y la congestión en sí misma no se resuelve rápidamente. Y luego la "onda de compresión" se mueve en la dirección opuesta a lo largo del flujo de automóviles, lo que a veces se denomina jamiton ( eng.  atasco  - congestión ).

Efectos negativos de la congestión

• Una fuerte disminución en la capacidad de la carretera.
• Violación del trabajo de los servicios operativos y de emergencia.
• Aumento generalizado del tiempo de viaje, causando perjuicio económico por pérdida de tiempo, retrasos;
• Imprevisibilidad del tiempo de viaje;
• Aumento del consumo de combustible, emisión de sustancias nocivas;
• Mayor desgaste del vehículo;
• aumento de ruido;
• Estrés para conductores y pasajeros;
• Aumento de la tasa de accidentes.

Evitar la congestión

Las medidas de prevención de la congestión se pueden resumir en las siguientes categorías: aumento de la capacidad, regulación del acceso vial y prevención de situaciones que conducen a la aparición y desarrollo de la congestión. No todas las medidas de prevención de la congestión son adecuadas para todas las situaciones: ciertas medidas en algunos casos pueden no solo ser ineficaces, sino también tener el efecto contrario.

Aumento de la capacidad vial

• Establecimiento de transporte público , especialmente fuera de vía. El transporte público tiene una mayor capacidad de carga que el transporte privado. Pero para que los residentes utilicen el transporte público con mayor frecuencia, es necesario garantizar la suficiente comodidad de uso, incluidas condiciones de viaje cómodas, horarios óptimos, suficiente velocidad y estabilidad;
• Mejoras en la encrucijada :

• Carriles de circulación separados para vehículos con mayor eficiencia de transporte:

• transporte público
• automóviles con varios pasajeros (por ejemplo, utilizando el método de desplazamiento compartido, carpool ),
• motocicletas , scooters y bicicletas ;

• Carriles inversos , que pueden "ensanchar" el camino durante las horas pico. La dirección del movimiento está regulada por señales luminosas o barreras mecánicas.
• reducción del número de intersecciones (cruces):

• carriles de tráfico adicionales en la carretera para acelerar y desacelerar los vehículos que ingresan o giran en las carreteras contiguas,
• en los intercambios de varios niveles, si no es posible equipar los carriles de aceleración y reconstrucción, separe constructivamente los carriles para salidas de los carriles para tráfico directo y equipe semáforos en los carriles de salidas, eliminando la formación de intersecciones y colas no reguladas .
• las carreteras locales deben unirse a la carretera y luego ir a un objeto determinado;

• intercambios de varios niveles con carriles de desaceleración y aceleración en todas las salidas;

• Ajuste correcto de semáforos , control de tráfico centralizado;
• El uso del espacio libre entre o al costado de los vehículos para ciclistas o motociclistas. Dado que los vehículos de dos ruedas requieren un ancho significativamente menor en la carretera, este método puede crear carriles "virtuales" adicionales. Desventajas: en las condiciones rusas, la temporada para andar en motocicleta es corta; es posible andar en bicicleta en invierno, pero con la condición de que el lado derecho de la carretera esté despejado.
• Ampliación de carreteras : creación de nuevos carriles y nuevas direcciones. Esta es una forma clásica de lidiar con la congestión, pero está asociada con altos costos de construcción, y en la mayoría de los casos es ineficiente (según el postulado de Lewis-Mogridge ), y bajo ciertas condiciones puede dar exactamente el resultado opuesto debido a la necesidad que algunos vehículos cambien de carril con más frecuencia. Además, en una carretera ancha, los estrechamientos locales son más peligrosos (ver Cuello de botella ) y se requiere una mayor duración de un semáforo en rojo.

Reglamento de acceso vial

Restringir el acceso a la carretera es el camino opuesto, diseñado para transferir a algunos conductores a otros modos de transporte.

• Regulación de la llegada de automóviles desde vías adyacentes a las vías principales con la ayuda de semáforos.
• Restringir el estacionamiento reduce el atractivo del transporte privado. Además, incluso los automóviles estacionados a intervalos de 200 m hacen que el carril sea inaccesible para el tráfico, por lo que la prohibición de estacionar en el borde de la calzada puede descargar seriamente la calle. Al mismo tiempo, es importante proporcionar una alternativa: un número suficiente de plazas de aparcamiento en las zonas residenciales, en las empresas y en las paradas de los principales transportes públicos (metro, tren ligero, etc.).
• Cobro de peajes . Se puede aplicar durante horas limitadas o para ciertas categorías de vehículos.

• " Cuotas de conducción ": la emisión de un número limitado de licencias para conducir un automóvil en el país, los automóviles sin dichas licencias no se pueden usar en absoluto. Con este método se garantiza que su número no superará la capacidad calculada de las vías, pero el precio de dichas licencias aumenta con la demanda, lo que hace socialmente inaceptable la restricción.
• " Cuotas de la ciudad " - la venta de un cierto número de licencias para entrar en la ciudad. Las licencias se verifican en los puntos de control o simplemente como controles puntuales en las calles de la ciudad.
• Además, es posible establecer entradas de pago a determinadas zonas de la ciudad, por ejemplo, al centro. Esto se practica en Londres .

• Restricción de entrada  : prohibir el movimiento de ciertos tipos de automóviles a ciertas horas o en cierta área.

• La prohibición de los camiones de tránsito a menudo ayuda . Requiere la creación de vías de circunvalación para el tráfico de tránsito.
• Muchas ciudades alrededor del mundo restringen el tráfico según el día de la semana y utilizan varios tipos de placas para controlar. Este sistema se utiliza, por ejemplo, en Atenas , Ciudad de México y São Paulo . El punto débil de este esquema es que los ciudadanos más acaudalados pueden comprar varios automóviles con diferentes números y, por lo tanto, eludir la restricción.

Las restricciones al acceso deben abordarse con la debida cautela: las prohibiciones que son demasiado estrictas a menudo conducen al hecho de que se vuelven difíciles de hacer cumplir y también dan lugar a abusos.

Otros métodos

• La introducción del tráfico unidireccional . Dos calles paralelas organizan el tráfico unidireccional en diferentes direcciones. Esta medida ayuda en zonas más antiguas con calles estrechas. A veces, el tráfico en una dirección se organiza a lo largo de la calle principal y en la otra dirección a lo largo de una calle secundaria. En las calles principales, los carriles de tráfico que se aproxima están separados por una barrera. El tráfico en un solo sentido aumenta la velocidad; al organizar el tráfico en un solo sentido a lo largo de dos calles paralelas, a menudo es posible ganar dos carriles en cada dirección (uno, debido a una disposición más compacta de los carriles; el segundo, debido a la prohibición de estacionar en un lado). Desventaja: el acceso a los barrios cercanos a las calles de un solo sentido es difícil.
• Turno de horas de operación. Las horas de trabajo de algunas organizaciones pueden planificarse para que sus empleados puedan llegar al lugar de trabajo durante las horas más tranquilas. También es común cambiar el horario de apertura de escuelas y universidades. Este método evita fluctuaciones bruscas en los flujos de vehículos. Desventaja: si el empleado sale tarde, la noche no está disponible para reuniones y comunicación. Sin embargo, los centros comerciales y de entretenimiento a menudo, al darse cuenta de este problema, trabajan hasta altas horas de la noche.
• Promoción de un comportamiento más cuidadoso en la carretera. La reconstrucción frecuente de un carril a otro y moverse cerca de otros automóviles reduce la capacidad de la carretera y aumenta la probabilidad no solo de atascos de tráfico, sino también de accidentes. Algunos países publican advertencias en la carretera o incluso sancionan a los conductores por conducción descuidada.
• El desarrollo del transporte en bicicleta , diseñado no solo para la recreación, sino que sirve como reemplazo de los vehículos de motor. Los aparcabicicletas, los carriles bici, las campañas mediáticas y las subvenciones son eficaces para ello. Por ejemplo, en los Países Bajos , todos estos esfuerzos han llevado a un resultado significativo: aproximadamente 1/3 de todos los trabajadores del país llegan al lugar en bicicleta.
• Cercado del lugar del accidente , para evitar la acumulación de conductores curiosos y prevenir nuevos accidentes causados ​​por ellos;
• Optimización del límite de velocidad  : en ocasiones, reducir la velocidad máxima permitida ayuda a aumentar la capacidad de la carretera al reducir la distancia entre los automóviles, así como al reducir la tasa de accidentes. Es importante no subestimar la velocidad en este caso, para que el rendimiento no sufra una disminución. Tal medida se practica, por ejemplo, en la carretera de circunvalación M25 de Londres.
• Facilitación del método park-and-ride (" Park and ride "): los residentes de los suburbios y áreas residenciales dejan sus automóviles en los llamados park and ride parks fuera de la ciudad o en las estaciones de metro y luego se suben al transporte público, un autobús lanzadera especial, o junto con un colega en su automóvil ( carpool ). Desventaja: tales viajes deben organizarse con anticipación, además, uno de los participantes en el viaje compartido puede cambiar las cosas en el último momento. El problema de los atascos en las vías de acceso no está resuelto.
• Diseño inteligente de áreas urbanas , reduciendo la necesidad de calles arteriales centrales o proporcionando accesibilidad a pie. El método de diseñar las manzanas de la ciudad como una cuadrícula, en lugar de una estructura de árbol, se denomina cuadrícula fusionada . Inconveniente: el tráfico del Metro  -el transporte público de mayor capacidad- seguirá pasando por las estaciones centrales (por lo que el centro será la zona más atractiva para grandes almacenes e instituciones);
• Asignación de carriles separados para el transporte público . Por ejemplo, un carril separado para autobuses y taxis se usa mucho en muchas ciudades europeas y americanas;
• Notificación oportuna a los ciudadanos sobre posibles obstáculos en la vía: cierres de vías, trabajos de reparación, accidentes y embotellamientos existentes. Sin embargo, en ausencia de un número suficiente de direcciones de tránsito alternativas, es posible que la congestión se extienda a otras calles;
• Aplicación de modelos informáticos de carreteras y control de tráfico automatizado utilizando estos modelos;
• Uso en el automóvil de navegadores GPS con la función de actualizar la situación del tráfico, por ejemplo, Waze .

Notas

1. ↑ Colapso del transporte ocurrido en San Petersburgo después del ataque terrorista . periódico ruso . Consultado el 15 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021. (Ruso)

Enlaces

• Consumo excesivo de combustible al conducir en atascos
• Simulador de flujo de tráfico que explica las causas de los atascos en diferentes tramos de la carretera