| Alekseevskaya | |
|---|---|
| OleksiivskaLínea Alekseevskaya | |
| Metro de Járkov | |
| Salida a la superficie | 50°03′00″ s. sh. 36°12′24″ pulg. Ej. |
| Área | Shevchenkovskiy |
| fecha de apertura | 21 de diciembre de 2010 [1] . |
| Nombre del proyecto | "Internacional" |
| Cambio de nombre de proyectos | "llamado así por Evgeny Kushnarev" (2009) [2] |
| Tipo de | columna de dos vanos poco profunda |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| forma de plataforma | directo |
| Longitud de la plataforma, m | 102 |
| Ancho de la plataforma, m | 13 |
| La estación fue construida | JSC "Jarkovmetrostroy", JSC "Tonnelstroy" |
| a las calles |
S t. Enver Akhsarov, avenida Ludwig Svoboda, c. Tselinogradskaya |
| Transporte terrestre |
trolebús nº 2, 40; autobús número 26, 119, 245, 263, 271, 282 |
| Modo de trabajo | 05:30—00:00 |
| Estaciones cercanas | 23 de agosto y Victoria |
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Alekseevskaya ( ucraniano: Oleksiivska , ( escuchar ) ) es la estación 29 del metro de Kharkiv . Ubicado en la línea de metro Alekseevskaya , entre las estaciones " 23 de agosto " y " Victoria ". Inaugurado el 21 de diciembre de 2010. Sirvió como terminal temporal de la línea hasta el 25 de agosto de 2016.
El desarrollo del sitio de construcción de la estación comenzó en 1991. Para 1993, se había construido alrededor de un tercio de los túneles a través de la viga Alekseevskaya, de 1994 a 2002 se congeló la construcción del tramo. La construcción de la estación en sí comenzó solo en 2005.
El 23 de agosto de 2004, se abrieron dos estaciones de la línea Alekseevskaya del metro Kharkiv " Botanichesky Sad " y " 23 de agosto ", después de lo cual se suponía que Alekseevskaya abriría pronto. Sin embargo, debido a la insuficiencia de fondos para la estación, que originalmente se planeó poner en servicio en 2006, la construcción se ha ralentizado significativamente. La fecha límite para la puesta en servicio de la estación fue el 23 de agosto de 2007, sin embargo, incluso después de eso, la construcción no se completó.
El 4 de septiembre de 2007, un vagabundo murió en el túnel. Según la información de los empleados de Gosgorpromnadzor presentes en el lugar, un hombre a una altura de 10 metros estaba picando roca en un túnel cuando fue cubierto hasta el pecho con tierra y piedras, lo que le provocó la muerte antes de que llegara la ambulancia. El 7 de diciembre de 2007, una grúa cayó de costado en el sitio de construcción de la estación debido a la humedad del suelo. No hubo víctimas, el brazo de la grúa resultó dañado [3] [4] .
En agosto de 2009, el Gabinete de Ministros de Ucrania, encabezado por Yulia Tymoshenko , asignó 75 millones de hryvnias para la finalización de la estación [5] . El monto total se desembolsó a un ritmo récord a finales de 2009.
A principios de 2010, la construcción de la estación se llevó a cabo con cargo al presupuesto de la ciudad [6] . Más tarde, el estado también asignó dinero para su finalización [7] . Mediante esfuerzos conjuntos, a fines de 2010, la construcción de la estación se completó por completo.
El primer tren de prueba a la estación sin terminar pasó el 19 de octubre de 2010 [8] . Se suponía que la estación se abriría el 20 de diciembre de 2010, pero debido a la participación de invitados oficiales de Kiev (incluidos representantes del Gabinete de Ministros), la apertura se llevó a cabo un día después, el 21 de diciembre [9] .
La línea se ejecutó en modo de prueba el 6 de diciembre de 2010. El 19 de octubre, el primer tren con un vagón de medición de vías pasó por la primera vía de la sección 23 de agosto - Alekseevskaya. A este tren asistieron los jefes de todos los servicios de metro. El 23 de octubre de 2010, un tren de prueba con periodistas pasó por la nueva línea [10] [11] .
Además del tramo en 2010 y la estación Alekseevskaya, se puso en funcionamiento un tramo de doble vía del túnel de circulación hasta la estación Pobeda con una longitud de 1097 m, donde se organizaron callejones sin salida para la disposición nocturna de los trenes de la línea Alekseevskaya. . La línea de metro que se va a poner en servicio supera en más de 1 km la longitud del tramo que se puso en servicio en 2004.
Lyudmila Danilenko [12] se convirtió en la primera directora de la estación . El flujo de pasajeros previsto en la estación es de 60 a 90 mil personas por día [13] .
El 17 de enero de 2007 , inmediatamente después de la muerte del político y estadista de Kharkiv Yevgeny Kushnarev, quien resultó herido el día anterior , el alcalde de Kharkiv, Mikhail Dobkin , anunció que una de las nuevas estaciones del metro de Kharkiv a lo largo de la línea Alekseevskaya llevaría el nombre de Kushnarev. . Durante los años siguientes, esta información fue confirmada o refutada [14] . En diciembre de 2010, se inauguró la estación de metro Alekseevskaya, pero esta estación no lleva el nombre de Kushnarev [15] .
Estación de tipo columna, de poca profundidad. Las columnas con un diámetro de 1020 mm están ubicadas a lo largo del eje de la estación. El diseño preliminar definía la estación como una estación de transferencia, por lo que el ancho de la plataforma es mayor que el estándar (12 metros en lugar de 10). Las paredes de las vías de la estación están decoradas con grandes dibujos y tienen superficies de espejo que aumentan visualmente el volumen de la habitación. Las columnas están revestidas de mármol, el suelo es de granito.
Inmediatamente después del lanzamiento de la estación, estalló un escándalo sobre los bancos alrededor de las columnas. Inicialmente, en la prensa, su costo se indicó en la cantidad de 630 mil hryvnias por 10 piezas. (63 mil por 1 pieza)
Sin embargo, ya el 27 de diciembre de 2010, el alcalde de Kharkiv, Gennady Kernes , declaró en el sitio web del ayuntamiento [16] :
Los únicos documentos que dan respuesta a la pregunta de cuánto cuestan realmente los bancos para la estación de metro de Alekseevskaya son las especificaciones del contrato y la carta de porte. Afirman claramente que el Metro de Kharkiv compró no 10 bancos por un monto de UAH 630,000, sino 10 estructuras de bancos de tres secciones con mayor resistencia al desgaste por un total de UAH 288,000.
También en el sitio se adjuntó un documento que confirma el costo de 288 mil hryvnia, incluido el IVA [17] .
A pesar de ello, el 28 de diciembre de 2010, en una rueda de prensa en Donetsk , el viceprimer ministro de Ucrania, Boris Kolesnikov , reprochó a G. Kernes y M. Dobkin [18] :
Gennady Adolfovich y Mikhail Markovich no son personas pobres. Si muestran su amor por Kharkiv... ¿Por qué no donaron el metro de Kharkiv? ¿Aportarían dos y podrían pagar 630.000 hryvnias ellos mismos? Y habrían escrito: las tiendas fueron donadas por Kernes y Dobkin.
El 14 de enero de 2011, en el sitio web del Ayuntamiento de Kharkiv, se informó que la oficina del fiscal había completado la verificación de la legalidad del procedimiento para comprar bancos a pedido de G. Kernes.
La legalidad y validez del precio de compra fue probada por la conclusión del Centro de Expertos Forenses de Investigación del Departamento del Ministerio del Interior de Ucrania en el Ferrocarril del Sur, según la cual el valor de mercado de 10 estructuras de banco a diciembre de 2010 era 288.000 UAH, IVA incluido. La Fiscalía de Transporte Interdistrital de Kharkiv emitió una decisión de negarse a iniciar un caso penal contra los funcionarios del "Metro de Kharkiv" de KP debido a la ausencia de signos de un delito en sus acciones [19] .
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