| "Amur" | |
|---|---|
| Servicio | |
| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | Minador |
| puerto base | San Petersburgo |
| Fabricante | planta báltica |
| Comenzó la construcción | 18 de julio de 1906 |
| Lanzado al agua | 16 de junio de 1907 |
| Oficial | octubre de 1909 |
| Retirado de la Armada | 1941 |
| Estado | Hundido en la rada de Tallin en 1941 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3200 toneladas |
| Longitud | 98,9 metros |
| Ancho | 14 metros |
| Reclutar | 4,4 m (promedio) |
| Motores | 2 máquinas de vapor |
| Energía | 5220 litros Con. |
| agente de mudanzas | 2 |
| velocidad de viaje | 18,9 nudos |
| gama de crucero | 3200 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 12 oficiales y 300 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
5 ametralladoras de 120 mm/45, 2 de 75 mm/50, 8 de 7,62 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 320 minas del modelo 1908 del año . |
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"Amur" es un minador de la flota rusa , establecido en el Astillero Báltico en 1906 y encargado en 1909.
Fue construido como parte del programa para la construcción del tercer y cuarto minadores del tipo Amur . Jefe constructor - ingeniero naval K. Ya. Averin . Basado en la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa , se realizaron algunos cambios en el diseño durante la construcción del barco. El proyecto preveía la colocación de 360 minas en el barco: 120 del nuevo modelo y 240 del antiguo. Después de 1908, los minadores de Amur y Yenisei estaban destinados exclusivamente a minas de nuevos diseños. La construcción de los barcos se retrasó mucho debido a los acontecimientos revolucionarios y la coordinación de cambios en el proyecto con la planta.
Durante la Primera Guerra Mundial, participó en producciones mineras activas y defensivas. En las minas expuestas por el barco, volaron los siguientes: los barcos alemanes "Kenigsberg" y "Bavaria", los dragaminas "T-47" y "T-51".
El Amur pasó el invierno de 1916-1917 en Reval . Fue allí donde llegó la noticia de la abdicación del emperador. El equipo participó en numerosos mítines y manifestaciones. En el verano de 1917, un grupo de amurianos, dirigido por un minero E. Nyu, se reunió con V. I. Lenin en Petrogrado. El 8 de septiembre, los marineros izaron la bandera roja en el barco y adoptaron una resolución que declara a Rusia una república democrática.
Por orden de Tsentrobalt, el Amur llegó de Revel a Kronstadt, y el 24 de octubre el comité del barco recibió la orden de subordinar completamente el barco al Comité Militar Revolucionario del Soviet de Petrogrado. Habiendo tomado a bordo el cuartel general y más de 2000 marineros del destacamento combinado de Kronstadt bajo el mando del comisario G. I. Ivanov, el Amur llegó a Petrogrado al día siguiente, anclando no lejos del Aurora . El minero fue visitado por un miembro del Comité Militar Revolucionario V. A. Antonov-Ovssenko , quien dirigió el destacamento consolidado. Los amurianos ocuparon el Palacio de Invierno, participaron en la liquidación de la rebelión junker, lucharon con las tropas de A.F. Kerensky , protegieron el Smolny .
Desde el 7 de agosto de 1918 estuvo almacenado a largo plazo y se utilizó como bloque.
En 1929, la organización de Leningrado OSOAVIAKHIM (Sociedad para la Promoción de la Defensa, la Aviación y la Construcción Química) se dirigió al Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales con una solicitud para asignar un barco a su disposición para crear una estación naval de entrenamiento en él. El Comisario del Pueblo dio instrucciones al mando de la Flota del Báltico. El Amur fue reconocido como el más adecuado para estos fines. Las reparaciones se asignaron a la planta de barcos de vapor de Kronstadt. En mayo de 1930, los remolcadores lo arrastraron hasta el muelle de la fábrica. Ocho meses después, el barco fue entregado al Consejo de Leningrado de OSOAVIAKHIM. El 21 de julio de 1930, el Amur, reparado y convertido en un buque escuela, ocupó un lugar en el terraplén de la Flota Roja en Leningrado, y el 1 de agosto, se izó la bandera de los buques de formación previa al servicio militar obligatorio. En el buque se equiparon aulas, se instalaron como ayudas visuales dos cañones del submarino inglés " L-55 " y del destructor italiano " Carlo Alberto Racchia ".
En la primavera de 1938, el ya antiguo buque escuela fue devuelto a la Flota del Báltico, donde se utilizó como base flotante de submarinos. "Amur" fue remolcado a la planta, se hicieron las reparaciones necesarias y se reequiparon algunas instalaciones. A principios de verano ya estaba en la brigada de submarinos de Oranienbaum . Varios barcos se basaron en él, pero en su mayor parte proporcionó la 14ª división, que consistía principalmente en barcos del tipo Shch . Los cañones se retiraron del Amur después de llegar a Oranienbaum y se instalaron frente a la entrada de la sede de la unidad de protección del área de agua.
Para el verano, se había desarrollado una situación difícil en Tallin con el despliegue de personal de submarinos y pequeños barcos de superficie, en relación con lo cual se decidió transferir Amur a la nueva base principal de la Flota Báltica. A mediados de junio se le realizaron las reparaciones necesarias. A las 10:25 del 21 de junio de 1941, el rompehielos Truvor remolcó al Amur hasta Tallin. El 22 de junio por la mañana llegaron a la rada de Tallin, no había sitio en el muelle enseguida, tenían que fondear. Al día siguiente, Amur fue entregado a bordo del acorazado Oktyabrskaya Revolutsiya . Solo una semana después, fue posible ingresarlo en el puerto costero y ponerlo en las líneas de amarre.
Submarinos, barcos, remolcadores amarrados a su tablero. Albergaba tanto a submarinistas y barqueros como a infantes de marina, unidades de retaguardia, cuyas instalaciones costeras fueron destruidas durante las hostilidades. Las bodegas se utilizaron como almacenes temporales para diversos equipos militares.
En agosto, una bomba aérea golpeó la sala de máquinas. Para evitar que el barco llegara a los enemigos , se inundó la noche del 28 de agosto a la entrada del puerto.
El casco semiinundado bloqueó la entrada al puerto de barcos y embarcaciones de gran tonelaje durante bastante tiempo. Solo en invierno, el servicio de rescate alemán, utilizando la flotabilidad de los compartimentos supervivientes, pudo levantar ligeramente el casco del suelo y arrastrarlo hacia un lado. El Amur fue levantado en 1951 y desguazado. El desmontaje se llevó a cabo en la península de Palyasar.
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